Jeep Compass Test Drive Sejak 2006 Crossover

Menghadapi konsumen

Jeep mungkin yang paling konservatif, setelah Rolls-Royce, Mark. Setiap penambahan rentang model dilakukan selama bertahun -tahun, atau bahkan beberapa dekade. Namun baru -baru ini gambar ini disesuaikan.
Di tengah musim berburu, seorang Rusia, itu adalah presentasi Eropa, yang membuka awal penjualan model Jeep baru - kompas. Bagaimana cara mengucapkan? Ya, sesuka Anda. Dengan cara biasa - kompas, dalam massa - kompas. Pertemuan dengan mobil terjadi di klub kapal pesiar, dan oleh karena itu pilihan kedua diterima dengan suara bulat.
Pada tahun 2006, ini adalah pengisian gamut Jeep kedua. Comander sebelumnya muncul - model keempat di baris berturut -turut dan yang pertama dalam senioritas. Sampai akhir 2007, jumlah model akan dibawa ke tujuh.
Kompas, seperti Jeep secara umum, adalah pemain baru di segmen SUV atau, seperti yang mereka katakan, crossover. Segmen SUV yang kompak berkembang secara dinamis, dan Jeep tidak bisa mengabaikannya. Pabrikan berharap untuk menarik kontingen konsumen yang relatif muda - 30-45 tahun, yang sebelumnya dengan enggan memilih Jeep untuk peran mobil pribadi.
Kompas adalah model awal terkecil dalam penggaris. Ya, dan harga ditetapkan lebih rendah dari pada Wrangler atau Cherokee. Secara umum, ini adalah model yang sama sekali baru dan pertama untuk Jeep, dibangun di atas platform drive roda depan dengan suspensi yang sepenuhnya independen (basis yang sama memiliki kaliber Dodge yang diketahui).
Fitur keluarga diawetkan dalam penampilan: gril radiator dengan tujuh slot, lampu bundar, lengkungan roda trapesium. Tubuh disembunyikan dalam gaya asketis brutal yang modis untuk Amerika. Karena itu, dalam foto -foto itu, mobil terlihat lebih besar. Dan hidup, saya segera ingin menempatkan roda lebih besar dengan diameter dan lebih lebar, 17 inci jelas tidak cukup. Pemandangan dari belakang sedikit pedesaan. Dari jauh, Anda dapat benar -benar bingung dengan Kia Sportage. Dengan satu atau lain cara, secara umum, kompas cukup dikenali. Avangard! Dan karena itu - untuk seorang amatir.
Di dalamnya tidak kurang petapa. Anda bahkan dapat mengatakan - sederhana dan mudah. Tetapi bagi Jeep ini adalah tradisi, dan plastik mengkilap keras, gerinda dan desain interior minimum adalah hal tradisional untuk mobil dari Amerika.
Kami mendapat salon krem \u200b\u200bringan. Dalam warna hitam, kekurangan yang disebutkan kurang terlihat, dan sisipan abu -abu muda di kursi kulit membuat interior lebih menyenangkan. Elemen terpisah dikirim ke kaliber: lokasi serupa dari tuas transmisi otomatis, boombox di tutup bagasi, musik yang sama, deflektor ventilasi, sandaran tangan, plafonar yang dapat dilepas.
Dan duduk (pintu besar) dan duduk dengan nyaman, semuanya ada di tangan, terlihat. Anda hanya perlu terbiasa dengan sakelar setir Amerika. Pemandangan ke depan sangat baik, membabi kembali - rak tebal, jendela kecil dan tiga pengekangan kepala mengganggu. Tapi cerminnya besar. Ngomong -ngomong, tidak peduli seberapa mengejutkannya tidak ada prasasti yang merupakan karakteristik Amerika bahwa objek yang Anda lihat sebenarnya ada di belakang. Stok penyesuaian kursi lebih dari cukup, tetapi penyesuaian roda kemudi tidak disediakan untuk panjangnya. Secara umum, interior yang luas bahkan dari belakang, di mana juga punggung kursi yang terpisah disesuaikan. Batangnya besar, dengan palung plastik dan stok ukuran penuh di bawah lantai.
Di bawah kap mesin bensin empat silinder 2.4-liter 170-horsepower dengan nama Mesin Dunia yang keras. Karakteristik yang akrab - tepatnya ini diletakkan pada sejumlah model perusahaan lain, termasuk Mitsubishi Outlander. Globalisasi! World Engine - Gagasan dari Asosiasi GEMA, yang mencakup dengan istilah yang sama Daimlerchrysler, Mitsubishi Motors dan Hyundai.
Motor kedua - turbodiesel - akan tersedia sejak musim semi. Ini memiliki volume 2 liter, memberikan 140 hp. dan 310 nm. Juga akrab. Sekali lagi globalisasi - halo dari Volkswagen. Mengapa menciptakan sepeda ketika diesel modern dapat dibeli dari pemimpin yang diakui di daerah ini? Diesel, seperti biasa, dikumpulkan hanya dengan mekanik (kecepatan 6), dan Aisin Jepang. Tetapi mesin bensin dapat dilengkapi dengan variator CVT. Peralatan inilah yang disediakan untuk tes.
Variator tanpa kejutan - dua katrol berbentuk V dan sabuk baja. Ini berfungsi, seperti biasa, tidak dapat diterima, tetapi memiliki enam gigi tetap buatan, jika seseorang belum bermain dengan pegangan. Dengan demikian, variator masih membagi pengguna menjadi dua kamp - baik suka atau tidak, tidak ada yang acuh tak acuh. Variator pada kompas tidak terkecuali. Ya, secara teoritis, menggunakan kemampuan mesin lebih rasional, lebih ekonomis dan nyaman daripada mesin. Namun, kehalusan dan pembekuannya pada kecepatan optimal membunuh perasaan dinamika. Tidak ada brengsek, tidak ada pickup. Tampaknya 170 kekuatan untuk kompas Jeep sedikit (insulasi suara yang sangat baik bekerja untuk ini, namun), tetapi akan kembali ke kenyataan bahwa speedometer yang tegas dan terus tumbuh.
Kecepatan variator terlihat baik dalam mode manual - tidak ada penundaan dalam beralih! Apa yang nyaman - transisi dari drive ke mode manual dibuat dengan menyayangi tuas yang sederhana ke kanan atau kiri. Dapat direkomendasikan saat menyalip terlebih dahulu untuk memperbaiki belokan yang sesuai. Untuk kembali ke drive, perlu untuk menahan pemilih di posisi kanan ekstrem. Namun, tidak jelas mengapa permulaan dari tempat itu dilakukan dengan penundaan hampir dua detik. Namun, dalam mode manual, konsumsi bahan bakar meningkat secara nyata - 25-30%, semua hal lain sama.
Di Amerika, ada modifikasi kompas roda depan, tetapi hanya semua -wheel drive yang dikirim ke Eropa. Skema dengan nama indah Freedom Drive I 4 x 4 didasarkan pada wytheft dengan kontrol elektronik. Sistem rem, jika perlu, meniru pengoperasian kunci antar -normal. Dalam mode otomatis, sekitar 80% torsi dikirim ke gandar depan. Tombol kunci memblokir kopling, dan ketika tergelincir ke gandar belakang dilemparkan hingga 60% dari momen. Mode ini disarankan untuk digunakan di tanah yang tidak stabil. Dalam kasus kami, itu adalah ladang dengan rumput dan jalan setapak dengan pemandian lumpur dengan rutin yang dalam. Terlepas dari sepatu Highway yang terus terang, Compass terasa hebat di sana, nama yang mulia dari merek tersebut, yang modelnya selalu menginspirasi kepercayaan diri pada ketidakbesaran dan keandalan mereka. Namun, bagian besar dari suspensi, isolasi kebisingan dan getaran yang sangat baik terletak untuk berkendara tanpa rasa takut berkecepatan tinggi di luar jalan, namun, mudah.
Panel -panel kabin diam -diam diam sepanjang tes. Suspensi ini intensif energi dan nyaman, tanpa kerusakan yang signifikan terhadap kemampuan kontrol dan keamanan, dan penyimpangan kecil dan lubang yang serius dengan sempurna menelan. Kompas karena basis panjang (2635 mm) dengan penuh percaya diri berdiri di garis lurus. Paspor 185 km/jam berhasil mempercepat, tetapi itu menakutkan. Mobil itu sensitif terhadap ruts dan, meskipun tidak banyak, disusun kembali secara berkepanjangan. Dilihat dari gejalanya, ban profil tinggi sebagian besar mengganggu puasa, tetapi ada manfaat yang cukup besar dalam mencapai kenyamanan. Bagaimanapun, jika Anda lebih fokus pada mengendarai aspal, Anda harus melihat 18 inci (sebagai pilihan mereka akan menelan biaya 579) atau bahkan 19. Remnya cukup meyakinkan. Tetapi kemampuan beradaptasi ABS ke tanah (ketika, misalnya, ambang operasi didorong kembali ke pasir, dan roda yang tersumbat berhasil memanaskan tuberkel kecil di depannya, yang mengurangi jarak pengereman), tidak bisa diperiksa. Rute off -road terutama basah dan licin. Sungguh menakjubkan bahwa dengan tubuh sudut seperti itu, bahkan pada kecepatan maksimum, suara aerodinamis tidak menonjol dari latar belakang umum. Saya ulangi, kompas sangat tenang.
Apa akhirnya? Secara lahiriah, kemeja adalah paroki, seperti seharusnya Jeep: cukup kasar dan pedesaan. Faktanya, mobil yang benar -benar baru untuk jip di platform drive roda depan. Saya ingin berharap bahwa ketika mengembangkannya, itu masih di garis depan keandalan dan daya tahan. Adapun kualitas berjalan, sekarang kita bisa mengatakan: Kompas adalah sukses.
Mobil ini adalah yang paling terjangkau di garis Jeep. Tapi jauh dari murah dibandingkan dengan pesaing, termasuk Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Pendatang baru akan mengalami kesulitan! Benar, mereka mengatakan hal yang sama tentang kaliber, namun, itu tidak lagi jarang di jalanan, dan antriannya membentang sampai Januari
Harga dan konfigurasi kompas Jeep
Mobil dapat dibeli dengan transmisi manual lima kecepatan, dan dengan variator yang luas. Rata -rata, variator lebih mahal daripada mekanik sebesar 1000. Tergantung pada peralatan mesin, harga berkisar dari 24.900 hingga 28 700. Kompas pelengkap standar terdiri dari ESP, ABS, 2 bantal dan 2 tirai pengaman untuk pengemudi dan penumpang depan , Alloy Wheels R17, AC, kursi mentega, CD-heiver, 4 speaker, kolom kemudi yang dapat disesuaikan, CZ dengan remote control, jendela listrik. Selain peralatan standar, ada dua paket peralatan tambahan - P1 dan P2. Paket P1 (ditambah 800 ke standar) termasuk memanaskan kursi depan, kontrol jelajah, roda cadangan berukuran penuh. Paket P2 (ditambah 2900 ke standar) menambahkan sensor tekanan ban, cermin dengan auto -lamping, kursi dan roda kemudi dengan lapisan kulit, rantai di 6 disk.
 

Sumber: Majalah motor [November 2006]