Jeep Compass Test Drive Sejak 2006 Crossover

Tanpa mengubah tradisi

Untuk beberapa generasi pengendara, kata Jeep adalah sinonim untuk kata SUV. Dan tiba -tiba - SUV Jeep Compass, kerabat terdekat dari Hatchback Drive Depan -Wheel dari Kelas Golf Dodge Caliber ...
Mendukung merek Renom, sejauh ini, Jeep belum ditukar dengan hal -hal kecil: bingkai tanpa kompromi Cherokee, Grand Cherokee, Wrangler legendaris, Summander SUV yang baru -semua mobil di luar jalan ini mampu melakukan mukjizat, yang mereka nikmati yang mereka nikmati -semua mobil di luar jalan ini mampu melakukan mukjizat, yang mereka nikmati yang mereka nikmati -semua mobil di luar jalan ini mampu melakukan mukjizat, yang mereka nikmati yang mereka nikmati -semua ini mampu melakukan mukjizat, yang mereka nikmati - Hormat -baik di antara pembeli lingkaran yang tidak terlalu lebar, tetapi sejati - penakluk pasir dan kotoran.
 
Tapi waktu berubah. Kasta Profesional off -Fighters berkurang. Mereka digantikan oleh crossover - mobil dengan semua - drive roda dan pembersihan besar, ditujukan untuk penduduk perkotaan, yang kadang -kadang membuat sorti ke alam.
 
Pilihan SUV (baik profesional dan parket) sangat luas. Menurut para ahli Jeep, pada tahun 2007, 54 model akan disajikan di kelas SUV di kelas SUV. Tidak mudah menonjol dalam seri ini.
 
Kualitas apa yang dimiliki Jeep Compass non -standar, sorotan apa yang diletakkan dalam desainnya? Bahkan, ternyata nilai -nilai merek tetap tidak berubah dalam versi parket.
Pewarnaan tempur
Untuk siapa Daimlerchrysler memutuskan untuk menyerahkan prinsip -prinsip merek? Pemasar yang menjadi perhatian menggambarkan target audiens kebaruan sebagai profesional muda (25-45 tahun) yang berorientasi pada kehidupan keluarga dan pada saat yang sama menghargai kebebasan. Dasar independensi mereka juga pendapatan di atas rata -rata.
Saat melakukan langkah radikal menuju sekelompok pelanggan baru, kepemimpinan Daimlerchrysler menetapkan tugas yang sulit bagi para desainernya: untuk membuat SUV sembrono yang serius. Versi pertama Compass sebagai prototipe disajikan di dealer mobil Detroit 2002 dan agak mengingatkan pada amfibi. Mobil serial menerima penampilan yang kurang eksotis, tetapi masih cukup mengejutkan. Relevansi penampilan kompas dicapai karena elemen -elemen baru dari eksterior: kacamata sisi belakang segitiga, seperti hatchback Mazda 3, diintegrasikan ke dalam jendela belakang pena pembukaan pintu - solusi ini pertama kali digunakan pada yang elegan Alfa Romeo 156, dan sekarang di Honda Civic futuristik generasi terakhir. Tentu saja, ada dengan kedok jip baru dan solusi gaya asli. Ambil sisi bamper yang sama yang dapat dibandingkan dengan bayi dari Stormfordshire Terrier Amerika. Dan tradisi merek dalam kompas dilacak berkat fitur keluarga Jeep: gril radiator dengan tujuh slot, lampu bulat dan lengkungan roda trapesium.
 
Meskipun wheelbase yang agak besar (2635 mm), di Compass Road, ia membutuhkan ruangan yang hampir sama dengan kaliber Dodge. Kekayaan tercapai berkat overhang depan dan belakang pendek yang tidak mengganggu parkir di kerumunan perkotaan, serta bagasi kecil, yang ruangnya merupakan cadangan ukuran penuh. Hanya 436 liter yang tersisa untuk lug - volume kulkas yang baik, tetapi bukan SUV. Seperti yang direncanakan oleh desainer, untuk mengkompensasi kurangnya ruang yang berguna di kompartemen kargo jika kenyamanan penggunaannya: misalnya, jenis kelamin bagasi adalah panel yang dihapus yang ringan namun kuat dengan lapisan vinil praktis.
 
Kompas tidak dapat membanggakan bagasi besar, tetapi lebih mudah untuk membesarkan penumpang. Tiga pria dalam kulit standar akan ditempatkan di baris kedua dengan kenyamanan. Bagian belakang kursi belakang dapat dimiringkan ke sudut hingga 12. Mereka juga dapat dilipat. Dalam hal ini, permukaan datar kompartemen bagasi terbentuk.
 
Saya menyukai algoritma untuk transformasi kursi penumpang depan: itu berubah menjadi meja dengan gerakan cahaya tangan, di mana laptop dapat ditempatkan dan menggigit. Dalam kemacetan lalu lintas kota, setiap pengemudi akan menghargai pendaratan tinggi - 5,1 cm lebih tinggi dari kaliber.
 
Daftar opsi memiliki banyak penawaran yang dirancang untuk menarik pengguna muda dan aktif. Misalnya, sistem akustik akustik akustik, yang terletak di panel dalam pintu kelima, dapat dihidupkan pada dukungan berengsel sehingga dengan batang terbuka, suara tidak akan diarahkan ke interior, tetapi dalam arah yang berlawanan. Anda tidak akan mengejutkan siapa pun dengan radio dengan fungsi membaca file mp3, tetapi menggunakan adaptor khusus (dalam daftar peralatan tambahan), iPod player dapat dihubungkan ke akustik. Dan opsi yang sangat tidak biasa: Plafon dibangun ke dalam bagasi kompartemen bagasi, yang dapat dihapus dan digunakan sebagai senter portabel. Dan dengan latar belakang opsi -opsi ini, plastik murah panel internal, kontras dengan kursi kulit modifikasi atas, terlihat tidak pada tempatnya. Saya tidak yakin bahwa desain interior cincang akan menarik bagi perwakilan Rusia dari jenis kelamin yang adil, lebih memilih SUV. Kompas, tentu saja, jauh dari unisex. Namun, bagi banyak pembeli crossover, ini adalah martabat, bukan kerugian.
Karakter bertarung
Dalam kondisi perkotaan atau di jalan raya, jip sipil murni berbeda sedikit dari hatchback biasa: hingga 90% torsi ditransmisikan ke roda depan, dan kompas berperilaku sebagai mobil drive roda depan yang khas. Gulungan kecil di sudut tidak merusak kesan kontrol mobil. Roda kemudi informatif, dengan efek reaktif yang memadai dan upaya optimal. Gandar belakang secara otomatis terhubung saat tergelincir roda depan atau secara paksa - untuk ini, cukup untuk menarik krom pada blok penegakan penegakan diferensial tengah yang terletak di sebelah rem tangan. Dalam hal ini, tenaga mesin didistribusikan kembali di antara sumbu dalam proporsi yang sama. Tetapi fitur mobil di pedesaan yang rusak tersembunyi ketika bergerak di sepanjang aspal sangat terwujud.
 
Sebagian besar SUV akan menggelepar sebelum traktor tiba di genangan air di mana penyelenggara test drive memutuskan untuk menunjukkan kepada kami kemampuan off-road kompas. Lumpur di tengah barang rampasan sepatu bot memancing, dan jip pada ban aspal (tanpa sedikit pun tanah yang tidak diketahui kebebasan. Berkat Clearance Besar (200 mm) dan karya diferensial diferensial pusat. Untuk lereng, memanjat kompas juga tidak menakutkan berkat overhang pendek.
 
Dan di jalan pedesaan yang bergelombang, Kompas lebih terkejut. Intensitas energi suspensi luar biasa: dengan kecepatan 80 km/jam, mobil mudah diluruskan dengan bukit dan lubang. Jeep Sejati!
 
Untungnya, para desainer kompas tidak sepenuhnya meninggalkan bingkai tradisional dan mengintegrasikannya sebagian ke dalam tubuh. Seperti yang dikandung, aritmatika rata -rata antara bingkai SUV dan mobil dengan tubuh yang mengandung beban harus memberikan kasus mesin dengan bobot yang relatif kecil dengan kekakuan tinggi. Ternyata struktur kekuasaan seperti itu cocok dengan penumpukan longitudinal dan melintang, tidak bisa dihindari di jalan -jalan pedesaan. Suspensi independen yang intensif energi dari semua roda - baik di jalur dan di jalan -jalan yang dilapisi dengan lempengan beton yang tidak rata dengan kecepatan 100 km/jam, ia tidak mengizinkan satu pun gangguan pada ini.
 
Kompas standar mencakup sistem ESP yang terputus sebagian. Di jalan yang licin, SUV jelas cenderung menghancurkan gandar depan, tetapi begitu mobil mulai meluncur keluar, bahkan elektronik dimatikan mengurangi kecepatan mesin dan mengerem roda. Peralatan standar juga mencakup ABS dan track control.
Mesin yang tidak biasa
Dua mesin dimaksudkan untuk kompas: Turbodiesel produksi Volkswagen 140-liter 140-tenaga kuda dan mesin 2.4 liter 2,4 liter 172-tenaga kuda yang dirakit di Michigan. Dengan kompas pertama, ia mengkonsumsi rata -rata kurang dari 7 liter bahan bakar per 100 km - untuk pertama kalinya, mobil Jeep dapat membanggakan efisiensi tersebut (pasokan mobil ini akan dimulai pada 2007). Kami berkenalan dengan versi yang dilengkapi dengan mesin bensin. Menurut siaran pers, dinamika yang disediakan mesin ini cukup dapat diterima: untuk mempercepat dari tempat hingga 100 km/jam kompas dengan transmisi manual 5-kecepatan, diperlukan 10,7 s, dan dengan variator-0.6 C. Namun, pada kenyataannya, bagi kami tampaknya variator melumasi sensasi akselerasi (ada mobil dengan transmisi bantalan pada tes).
 
Ngomong -ngomong, pemasangan variator pada SUV adalah praktik yang agak langka: sampai saat ini, diyakini bahwa transmisi seperti itu tidak dapat mentransfer torsi besar ke roda. Perbedaan yang menyenangkan dari mekanik dan transmisi otomatis tradisional adalah kehalusan terbaik dan titik -titik tidak terlihat. Sisi terbalik dari medali - variator, seolah -olah, menggerakkan pengemudi dari mengemudi, tidak memungkinkan untuk memprediksi momen pergeseran gigi dan, sebagai hasilnya, merasakan momen awal akselerasi. Kompas dengan variator sama sekali tidak meledak.
 
Arah apa yang diminta Kompas? Saya pikir benar. Meskipun beberapa kompromi, ini masih merupakan Jeep yang nyata. Anda cukup lupa tentang beberapa kekurangannya dengan mempelajari harga konfigurasi dasar: 24900 Euro. Dan terutama penggemar fanatik gaya, mungkin, akan meyakinkan jaminan perwakilan Daimlerchrysler bahwa hatchback kelas golf kaliber dibuat berdasarkan SUV kompas, dan bukan sebaliknya ...
.
Karakteristik teknis Jeep Compass 2.4 CVT II
Dimensi, mm 4405x1810x1630/1740
Pangkalan, mm 2635
Bensin tipe mesin dalam satu baris 4-silinder
Volume kerja, meter kubik. CM 2359
Max. Power, L.S./RPM 172/6000
Max. Momen, NM/RPM 220/4000
Transmisi variator yang terdampar
Max. Kecepatan, km/jam 185
Ban 215/60 R17
Waktu percepatan 0-100 km, dari 11.3
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km 9.5
Volume tangki, l 51.5

Pavel Sukhov
Foto produsen
 

Sumber: Majalah Avtopanorama