Tes Drive Jeep Commander 2005 - 2007 SUV

Pemimpin

Tren Kubisme dalam Industri Otomatis mendukung unggulan model jip Komandan Jeep. Dia membagi satu platform dengan Grand Cherokee, tetapi jauh lebih besar dan tangguh.
 

Tubuh komandan hanya 47 mm lebih lama dari Grand Cherokee, tetapi berkat delta ini, dimungkinkan untuk memasang baris kursi lain dan akhirnya mendapatkan salon tujuh pihak. Di Rusia, komandan sejak awal 2006, dan ia dijual pada awalnya hanya dengan dua mesin bensin (4,7 dan 5,7 liter, 231 dan 326 HP). Pada akhir Februari, versi baru dengan mesin diesel 3 liter 213-kuat muncul dalam kisaran model.
 

Di kabin yang luas, pertama-tama, Anda memperhatikan kaca depan, itu praktis vertikal dan tampaknya tidak mencapainya. Interior dijawab oleh penampilan cincang, dekorasi interiornya terlihat terus terang Kondova, di sini model ini sebagian besar bergema dengan Cherokee, menutup komandan dalam semangat. Panel depan plastik kaku diperbaiki di sepanjang perimeter oleh baut keras, disimpan, tidak ada klip dan piston yang tergelincir. Permukaan lembut sekali, dua dan didapat: setir kulit, bagian atas dari pintu, dan juga kursi ditutupi dengan kulit ringan.
 

Namun, pada saat masuk yang relatif tenang, isolasi yang dibuat pada hati nurani, bagaimanapun, di panel off-road terkadang mempermalukan. Umpan kursi memungkinkan tiga regulator standar secara elektrik ditambah garis tuas; Ada memori untuk dua SED, dan mirror diprogram dengan kursi. Ketika pengapian dimatikan, kursi secara otomatis drive kembali, memfasilitasi output.
 

Kolom kemudi hanya ditampilkan dengan ketinggian, penyesuaian keberangkatan menggantikan drive servo dari blok pedal. Ruang untuk kaki di zona baris kedua ternyata tidak cukup secara tak terduga, mengingat dimensi jip. Bagian belakang di sini mungkin tidak hanya berkembang, tetapi juga menyesuaikan kemiringan menempatkan bagian belakang secara vertikal, Anda akan membuat perbuatan baik untuk siapa yang You di barisan belakang. Pada baris ketiga, lebih baik mengirim penumpang yang paling kecil, muda dan fleksibel (masih harus dikelola berteriak), itu jarang meningkat di kompartemen utama. By the way, panel kontrol iklim yang terpisah disediakan untuk penumpang baris belakang.
 

Batang bisa disebut kondisional, lima belas sentimeter di belakang baris ketiga, mungkin, untuk sepasang kue. Anda perlu membawa mesin cuci untuk meletakkan kursi belakang pada bilah dan kami memiliki volume 1028 liter. Dan, melipat kursi kedua baris, kita mendapatkan hampir dua meter kubik ruang kosong. Meskipun lapisannya ...
 

Kami mendapat mobil dalam konfigurasi terbatas dengan motor hemi 5,7 liter 326-kuat. Ini dengan penuh semangat menyeret mobil tiga nada dengan kecepatan siaga (sekitar 600 rpm), dan hingga 4000 revolusi, monster delapan silinder akan galak dan dapat menginformasikan SUV yang berat dengan akselerasi yang luar biasa. Mungkin komandan tidak akan buruk dalam peran traktor dan rumah di atas roda, dan sebuah trailer dengan kapal pesiar. Tapi dia makan jip dengan mesin bahan bakar seperti itu, dengan gerakan dinamis di kota, konsumsi bahan bakar mencapai 30 liter per seratus. Bungkus dompet dirancang oleh sistem MDS, yang mematikan bagian dari silinder selama gerakan non-berkelanjutan menurut pabrikan, itu menghemat hingga 20% bahan bakar.
 

Kotak otomatis dikonfigurasi dengan cara yang nyaman, transmisi tidak terlalu memberatkan, tetapi, seperti yang tampak, hemi 5,7 liter acuh tak acuh.
 

Perlu dicatat pedal gas yang sangat sensitif, sedikit menekan hidung, melompat ke depan. Komandan yang sedikit dirilis mematuk hidungnya. Pengaturan seperti itu diperlukan dari pengemudi kehati-hatian marginal saat bermanuver dalam kondisi sempit, seperti parkir.
 

Mengendarai seorang wanita off-road menjadi kompleks: sedikit berlebihan dengan beban, dan roda segera jatuh ke dalam slip, bahkan dengan diferensial yang diblokir. Dalam kotoran berisiko pada skor, Anda dapat merangkak cukup lama, sedangkan kerah elektronik tidak menebak untuk mengaduk mesin. Gantung diagonal untuk biji komandan, meskipun pemisahan dari pelapis terjadi sedikit lebih awal daripada yang saya inginkan. Transmisi Quadra-Drive II selalu dijaga dan siap untuk mengetahui provokasi ini dengan bang. Di Rusia, dua opsi untuk drive penuh ditawarkan untuk dipilih. Quadra-TRAC II memiliki kontrol elektronik dari downside. Transmisi Quadra-Drive II yang lebih kompleks dilengkapi dengan tidak hanya transmisi yang lebih rendah, tetapi juga diferensial dengan penguncian otomatis Elsd (Electronic Limited Slip Differitys).
 

Pada penyelesaian yang rusak, suspensi lembut dengan gerakan besar tanpa kesulitan mengatasi ukuran yang mengancam dengan benjolan dan batang. Yang terkecil ke tubuh tidak mencapai sama sekali. Di jalan raya, kursi komandan malas, berputar berlarut-larut, dia terasa basi, dan cukup mampu memberikan serangan penyakit pantai dengan penumpang dengan peralatan vestibular yang lemah. Dengan pergerakan intensif kemampuan redaman suspensi, kadang-kadang kekurangan, tubuh memiliki kecenderungan untuk mengayunkan gelombang lembut, dan massa yang tidak canggih terus-menerus membuat diri mereka terasa. Dalam provokasi, sistem stabilisasi tidak akan dinyatakan dan, tanpa membiarkan mobil rusak, tumpang tindih pasokan bahan bakar, secara selektif memperlambat roda dan mengisi mobil ke lintasan yang diinginkan.
 

Upaya di Branca kecil, informasi tentang apa yang terjadi di bawah roda yang dikendalikan, kemudi memberikan minimum. Rem dalam ukuran perampasan, informatif, pada saat yang sama pedal memiliki langkah yang layak. ABS memasuki pekerjaan dengan beberapa penundaan dan memungkinkan pemblokiran penuh roda, memungkinkan pengemudi untuk mengontrol perlambatan pada ambang pemblokiran pada rasky off-road atau cakupan es.
 

Pengembang keselamatan membayar perhatian, komandan salah satu perusahaan mobil pertama yang dilengkapi dengan sistem peringatan leveling. Dengan bantuan sensor, elektronik menentukan probabilitas overkil, dan jika memutuskan bahwa itu tidak dapat dihindari, airbag generasi berikutnya dengan pengisian gas multi-tahap dan tirai keselamatan berlaku.
 
Untuk siapa mobil ini? Pertama-tama, bagi mereka yang siap untuk petualangan off-road, tetapi tidak terlalu serius. Bagaimanapun, komandan bukanlah jip tanpa kompromi. Dia nyaman, dan pada saat yang sama akan memungkinkan banyak ke off-road, jauh lebih banyak daripada crossover yang baru. Volume motor hampir 6 liter untuk mereka yang suka akselerasi intensif, tetapi hanya pada massa jalan bebas lurus, suspensi lembut dan konsumsi bahan bakar memaksa diri mereka sendiri. Dengan peran mobil universal, Jeep Commander mengatasi lebih baik daripada mempertahankan status mobil bergengsi yang mahal. Bagaimanapun, dia pasti akan menyukai para penggemar merek legendaris.
 

Pesaing utama mungkin adalah Penemuan Aristokrat 3. Orang Inggris dengan mesin 300-power akan dilengkapi dengan suspensi pneumatik dengan lumen jalan yang dapat disesuaikan.
 

Komandan opsi yang paling mudah diakses akan dikenakan biaya 46.700. Untuk uang ini, pembeli akan menerima mobil dalam olahraga, yang mencakup PB depan, sisi dan jendela PB, kontrol kapal pesiar, AC, komputer on-board, penerima CD dan 6 speaker, 17 Cakram inci, penguncian pusat dengan DO. Opsi ini dilengkapi dengan hanya 3 L diesel (217 hp) dan transmisi otomatis 5-percepatan.
 

Peralatan terbatas dilengkapi dengan kontrol iklim yang terpisah, kursi kulit, sensor hujan, kursi panas dan pengaturan yang didorong listrik. Sistem audio kelas yang lebih tinggi. Biaya mesin dalam konfigurasi ini adalah 54 200 per versi diesel dan 52.400 per bensin, dengan mesin 4,7 liter (231 hp).
  

Mobil dengan motor 5.7 liter (326 hp) disuplai secara terbatas (61.700) dan darat (64 300), yang terakhir berbeda, khususnya, cakram 18 inci dicat di bagian matte titanium dari eksterior, trim kulit internal, Suede, sisipan kayu.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Motor [Maret 2007]