Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive Sejak 2007 SUV
Pertempuran SUV: Balapan besar dalam karier dekat Minsk
Gagasan untuk mengumpulkan beberapa SUV dalam karier milik kolega kami dari program televisi mobil Autopanorama yang ada di saluran STV. Baru -baru ini, tes kami telah menjadi bersama, dan Anda bisa melihat ini melalui mobil paralel yang berkedip di halaman AH dan di autopanorama. Ketika mereka mulai mencari dealer yang memiliki sesuatu, ternyata saat itu bermacam -macam itu sangat langka - mobil -mobil yang terletak di kamar pertunjukan telah dijual, sementara yang lain masih dipesan. Akibatnya, tes adalah empat perwakilan paling mencolok dari suku off -road - dua Mitsubishi - Pajero dan Pajero Sport, dan dua orang Amerika klasik - Chevrolet Tahoe dan sudah menjadi perumpamaan jip grand cherokee. Itu masih perusahaan berkumpul ...Semua SUV, terlepas dari produsen, merek, kapasitas dan harga, dibagi menjadi tiga subclass utama: SUV profesional, mobil universal dan SUV - hampir mobil, hanya dalam bentuk jip dan dengan semua roda drive. Masing -masing kelas ini memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri, kelebihan - masing -masing dibuat untuk operasi dalam berbagai kondisi, oleh karena itu, dalam desain, dua jip eksternal yang hampir identik dapat sangat bervariasi. Dalam salah satu angka masa lalu, AH sudah memiliki tes yang begitu signifikan, di mana kami mencoba untuk dengan jelas menunjukkan keuntungan dan fitur perilaku dua mobil yang beragam-maka ini adalah Mercedes-Benz G-Class dan kelas ML.
Kali ini perusahaan mengumpulkan lebih banyak motley, meskipun secara resmi semua SUV yang berpartisipasi dalam tes tersebut termasuk dalam model universal yang disebut SO, yang dapat beroperasi dengan berhasil di luar jalan dan di jalan aspal datar. Tetapi kami menemukan fitur umum dan kepatuhan yang akurat terhadap kanon gaya hanya dalam dua model, dan dua lainnya umumnya tidak jelas dengan prinsip apa yang dirancang.
Dan itulah sebabnya kita akan mulai, mungkin, dengan mendaftarkan fitur struktural keempat. Mitsubishi Pajero Sport - Ini adalah yang paling murah dan sederhana di perusahaan ini dan tidak memiliki ekses elektronik atau transmisi yang terlalu rumit. Ngomong -ngomong, memberikan asalnya - mobil dirancang berdasarkan pickup utilitarian L200, yang menjadi dasar dan donor unit dan node. Desainnya lebih dari tradisional: bingkai spar, suspensi belakang yang bergantung dan bagian depan independen, terhubung ke penggerak semua -roda yang kaku (tanpa diferensial tengah), sejumlah roda gigi yang dikurangi. Ngomong -ngomong, di pasar Amerika, model ini, yang disebut Montero di sana, memiliki suspensi musim semi, tetapi bagi orang Eropa yang lebih nyaman, Jepang mengusulkan musim semi yang lebih nyaman. Secara alami, seperti semua bajingan, Pajero Sport memiliki pengelolaan yang cukup biasa -biasa saja dan tingkat kenyamanan rata -rata. Jika Anda berkendara di sepanjang jalan yang rusak terus-menerus, kadang-kadang Anda keluar dari alam, ketika Anda benar-benar membutuhkan penggerak semua roda dan menurunkan gigi, maka masuk akal untuk mempertahankan mobil seperti itu. Di kota, di mana dimensi kecil, kelincahan dan ekonomi lebih dihargai, sama sekali tidak ada yang bisa dilakukan pada mastodont seperti itu: nafsu makannya tidak akan memungkinkan Anda untuk pergi dari pompa bensin, dan memarkirnya di suatu tempat di pusat di jam sibuk adalah juga kesenangan yang sangat meragukan. Namun, ini sepenuhnya berlaku untuk peserta lain dalam tes: Pajero Sport di antara mereka adalah ukuran yang paling sederhana, dan akan ada lebih banyak masalah di kota dengan sisanya.
Pajero Sport dan salah satu orang Amerika secara struktural identik - Chevrolet Tahoe yang sangat besar dan chic. Bingkai spar yang sama, suspensi dependen dari belakang dan depan independen, gandar depan yang terhubung, dll. Perbedaannya hanya dalam ukuran, tenaga mesin dan desain transmisi semua -roda: Tahoe memiliki diferensial interdosis, yang memungkinkan mobil untuk beroperasi dalam mode drive semua -wheel untuk waktu yang lama. Tetapi dua peserta lain dalam adonan terkejut: tampaknya persis sama dengan dua mobil sebelumnya, tetapi jika kita berbicara tentang fitur desain ... mari kita mulai dengan fakta bahwa Mitsubishi Pajero III tidak memiliki bingkai - Atribut wajib dari SUV nyata. Lebih tepatnya, itu, tetapi tidak sama dengan dua model sebelumnya, bukan tangga spons tradisional, mobil ini diintegrasikan ke dalam tubuh. Ternyata menghemat oleh massa, ruang tambahan di kabin dan pusat gravitasi yang lebih rendah - sebagai hasilnya, kemampuan kontrol meningkat. Suspensi semua roda independen, yang juga omong kosong untuk SUV, meskipun yang lainnya, seperti orang dewasa, terhubung semua -roda drive, demultiplier, dan kunci diferensial. Pajero III memiliki transmisi yang paling sempurna dari keempat, yang memungkinkan Anda untuk terus naik di mode drive belakang dan semua -roda, dan bahkan memblokir diferensial tengah untuk mengatasi bagian yang paling kompleks. American Jeep Grand Cherokee tidak dapat membanggakan tingkat teknologi tinggi yang sama dengan Jepang, namun demikian, dengan desain itu juga merupakan tim tim nasional - simbiosis solusi tradisional dan inovatif. Untuk memulainya, Grand of Rama juga tidak memiliki akal tradisional - seperti di Pajero, ia diintegrasikan ke dalam tubuh. Dia memiliki penggerak semua -roda yang konstan, ada reduksi gigi dan sistem distribusi torsi antara roda, secara otomatis mentransfer torsi ke roda, memiliki adhesi terbaik ke jalan. Tapi liontin, benar -benar omong kosong - balok dependen, baik di depan maupun di belakang. Sebenarnya, ini adalah kombinasi yang sangat aneh: badan pembawa dan liontin yang tergantung, yang lebih dari off-road, tidak cocok. Tapi ini adalah orang Amerika, bahkan di mobil paling mahal mereka tidak memerlukan biaya apa pun untuk menggunakan solusi kuno, tetapi lebih murah dalam produksi. Omong -omong, yang dapat diamati dalam banyak model Amerika, termasuk Cadillac. Secara alami, kombinasi hal -hal seperti itu tidak konsisten belum menyebabkan hal -hal yang baik: dengan liontin independen, setidaknya di depan, Grand Cherokee akan berperilaku jauh lebih baik, dan kenyamanan akan menjadi urutan besarnya lebih tinggi.
***
Kebetulan semua orang datang ke kawanan di waktu yang berbeda: orang -orang dari autopanorama pergi ke Amerika ke tambang, dan kami harus membungkus kode untuk dua mitsubishi. Dan pada saat kedatangan, gambar yang kami temukan mengingatkan film Apocalypse hari ini: diseka dan di seberang jalan, awan tanah di pohon dan jejak Natal pinggir jalan, di mana -mana jejak roda skidding. Tampaknya salah satu orang Amerika telah berhasil menunjukkan keberanian muda mereka: hanya mobil yang kuat yang bisa naik begitu ceroboh. Begitu pula: tumpukan pasir di bagian krom Chevrolet Tahoe memberikan seorang pahlawan yang mampu membajak setengah karier. Namun, dengan mesin delapan silinder dan di penggerak roda belakang! Secara umum, Chevrolet Tahoe adalah yang paling berwarna dan mengesankan. Tanpa ragu, dimensi raksasa Amerika yang nyata, banyak kromium - jangan menjadi dermaga di mobil untuk menebak di mana mesin ini diproduksi.
Dan anehnya, itu dibuat pada tingkat teknis yang cukup tinggi: untuk mengubah mode transmisi, beralih dari belakang ke semua -drive roda, Anda dapat mengarahkan pada panel, dan bukan pengungkit, seperti di Jepang, dan sistem autotrack Memungkinkan Anda untuk mengendarai setidaknya seluruh musim dingin menggunakan semua -rheel drive. Sistem itu sendiri menentukan tergelincirnya roda belakang, dan jika transmisi berfungsi dalam semua mode drive roda, secara otomatis menghubungkan sumbu depan, meningkatkan stabilitas dan kemampuan lintas -negara. Kemudian, ketika mesin bergerak kembali dalam mode normal, gandar depan mati sampai kasing selanjutnya dari tergelincir. Metode ini nyaman karena memungkinkan Anda untuk menghemat bahan bakar, karena berfungsi, pada kenyataannya, hanya drive roda belakang, dan bagian depan hanya terhubung pada titik -titik tertentu. Dalam karirnya, semuanya, yang berkonspirasi, pergi ke Tahoe hanya dalam mode drive roda belakang: hanya ada banyak kesan! Dima Novitsky, Espert dari Avtopanorama, memanggil tombol untuk menyalakan drive roda belakang sebagai sumber kesenangan - ketika menekannya, Taha yang besar berubah menjadi supercar yang jahat dan ketat. Anda menekan pedal gas yang mengalir panjang ke lantai, dan motor 5,3 liter yang kuat langsung memecah roda belakang ke dalam slip, meninggalkan kereta panjang di belakang mesin. Namun, roda belakang masuk ke slip karena benar -benar alasan: Saya sedikit memeras pedal, dan kembali terdengar bagaimana pasir terbang ke segala arah gemerisik di lengkungan beroda. Mungkin, pada mobil yang diuji ada ban dengan pola tapak yang terlalu universal - baik di tanah maupun di aspal mereka dapat memberikan SUV yang besar ini dengan tingkat adhesi yang tepat ke jalan. Tapi terima kasih kepada mereka, Anda dapat mengendarai Chevrolet Tahoe sangat spektakuler, seolah -olah di reli Subaru Impreza: dengan tergelincir, lewat belokan oleh kipas, dll. Awal dari tempat itu mengingatkan rapat umum. Dengan putus asa tergelincir, Tahoe mengibaskan buritan, memaksa pengemudi untuk menyesuaikan lompatan, mencegah mobil berbalik di seberang jalan.
Jika semuanya sesuai dengan sistem saraf dan pengalaman berkendara, Anda dapat mencoba membuat monster ini meninggalkan tempat itu dalam penyimpangan yang spektakuler: tinju, mobil dengan mudah mengendarai hampir ke samping. Anda juga dapat melewati belokan, bahkan di aspal. Untuk mengeluarkan gas dan tajam, orang mungkin bahkan mengatakan, gerakan provokatif roda kemudi tahu memenuhi selip poros belakang yang dalam. Jika pada saat ini Anda memiliki keberanian untuk secara tiba -tiba menambahkan gas, kecepatan yang cukup untuk dengan cepat dan jelas berolahraga di atas kemudi dan pengalaman untuk pergi ke belokan ke samping, di mata pacar yang sangat pucat dan ketakutan, Anda akan selamanya tetap gila max gila . Atau, sekarang selamanya, pria yang baik dalam mengenang semua kenalan, jika Anda tidak memiliki cukup faktor di atas: tidak semua orang diberikan untuk meluncur pada paus dua ton, dan Anda tidak boleh melupakan pusat tinggi gravitasi. Masih tidak layak untuk menggoda dengan SUV ini dalam mode drive roda belakang: ini bukan sportkup, dan trik seperti itu jelas merupakan beban baginya. Sekali lagi, jarak pengereman dari belakang ban dapat sangat mengejutkan Anda, serta pengemudi yang berhenti di depan Anda - Anda selalu perlu menjaga stok satu setengah jarak.
Tapi bepergian ke Chevrolet Tahoe adalah tenang - kesenangan tertinggi. Mobil ini sangat lembut, tenang, nyaman, luas, dan saya cukup mengerti orang -orang Amerika yang membeli mobil perjalanan seperti itu - itu hanya bisa menjadi van mewah besar. Namun, pendaratan tinggi membuat dirinya terasa: di jalan gelombang, mobil bergoyang dari sisi ke sisi, memaksa penumpang untuk mengangguk secara serempak. Tapi ini tidak terlalu terlihat, terutama karena di kursi kulit yang apik Tahoe Anda menganggap getaran apa pun sebagai menidurkan. Bahkan jika Anda bergegas keluar, mobil bergoyang lembut, tanpa mengirimkan suara ke salon. Secara pribadi, saya tidak terlalu menyukainya: setelah bermain, Anda dapat melewatkan hambatan yang serius. Selain itu, tinjauan ke depan sangat spesifik: karena tudung besar, zona buta lima meter terbentuk di depan mesin, jadi perlu untuk mengevaluasi kompleksitas hambatan dari jauh, ketika itu benar-benar sangat sangat sulit untuk mempertimbangkannya.
Orang Amerika lainnya tidak jauh lebih baik - Jeep Gran Cherokee. Dia juga memiliki kecenderungan untuk melayang poros belakang, meskipun tidak diucapkan seperti Tahoe. Tampaknya, karena penggerak all-wheel yang konstan: ini membantu banyak mobil untuk stabil, jadi Frank Skid hanya diperoleh dengan kecepatan yang sangat tinggi. Kehadiran suspensi yang tergantung keras di depan dan di belakang juga tidak menambah keuntungan bagi Grand: pada aspal, ia bereaksi sangat banyak terhadap semua benjolan, mengayunkan tubuh dan sangat bergetar. Di luar -jalan, liontin dependen merasa jauh lebih baik, terima kasih kepada mereka, Anda dapat mengendarai seperti yang Anda inginkan. Di mana Tahoe mempraktikkan hambatan, berisiko terkena dampak dengan melindungi palet pada rintangan, Grand Chrikee hanya lepas landas - jika Anda menambahkan gas, maka Anda dapat mendengar bagaimana kadang -kadang roda melepaskan diri dari tanah. Suspensi dependen dalam kasus apa pun tetap menjadi elemen terendah, sehingga semua pukulan ada di atasnya. Akan logis untuk dilihat sebagai elemen elastis dari mata air, seperti dalam SUV profesional yang nyata, tetapi kemudian Jeep Grand Cherokee akan ternyata terlalu kondominium - pegas lebih kaku dalam hal apa pun. Benar, mengingat tubuh yang mengandung beban, bahkan bingkai yang disempurnakan yang terintegrasi ke dalamnya, saya tidak ingin naik di luar -lagi -Anda tidak pernah tahu apa.
Dan bagaimana dengan orang Jepang? Keluarga Pajero, seperti biasa, ada di atas. Biarkan mereka tidak menciptakan kesan dari yang tak tertahankan, seperti Tahoe, tetapi dalam hal kekuatan mereka melampaui itu. Hampir parket dalam desain Pajero III sebenarnya adalah salah satu model off -road paling canggih, yang juga menerima kualitas berjalan yang baik sebagai bonus, hampir seperti model aspal. Seperti Tahoe, bajingan Jepang ini dapat naik baik di belakang maupun di semua -drive roda, tanpa batas waktu. Ada mode penggerak semua -roda yang keras, dengan diferensial interdessual yang diblokir, jika perlu, Anda dapat menyalakan gigi yang dikurangi dan mengaktifkan penguncian diferensial antar -sumbu belakang. Akibatnya, ternyata Mitsubishi Pajero III adalah juara absolut di antara seluruh kuartet. Dengan gudang senjata seperti itu, Anda dapat bersaing dengan Toyota Land Cruiser atau bahkan Range Rover.
Pengalaman yang terakumulasi dalam perjalanan partisipasi dalam reli maraton memungkinkan Mitsubishi untuk membuat mobil yang unik. Dan biarkan dia pergi tidak selembut orang Amerika, pada kenyataannya, Mitsubishi Pajero tampaknya menjadi pilihan yang paling dapat diterima untuk membeli. Ini bukan rakus seperti itu, meskipun nafsu makan dari mesin 3.5 liter juga tidak lemah: ukurannya jauh lebih kompak dan, yang paling penting, jauh lebih berkualitas tinggi-masih perakitan Jepang. Satu -satunya tetapi dapat dikaitkan dengan perilakunya di jalan: untuk mobil dengan liontin independen, Pajero masih sedikit keras. Ini akan mengarahkan dengan baik, meskipun yang terbaik adalah ekstremisasi pada mobil ini dalam mode penggerak semua roda: campuran neraka dari dasar yang sangat pendek dari versi tiga pintu dan kekuatan motor 3,5 liter membuatnya sangat tajam. Saya sedikit melangkah terlalu jauh dengan gas, dan kereta naik dari belakang - mobil tergelincir. Selain itu, tidak berhasil untuk bermain geser, seperti pada Tahoe: Meskipun roda kemudi yang tajam dan liontin yang relatif kaku dengan penstabil stabilitas reptil, jauh lebih sulit untuk mengendalikan mobil dalam selip. Meskipun, jika ada mekanik di sana, mobil mungkin akan menjadi lebih taat: mesin terlalu menyebar untuk menambahkan gas, dan di jalan tanah, sangat sulit untuk mengontrol momen kerusakan roda belakang. Berikan sedikit gas - mobil naik perlahan, berikan sedikit lebih banyak - dan sudah tergelincir. Jauh lebih mudah dengan semua -drive roda: tidak ada sandal, tidak ada penyimpangan, tidak ada ketajaman. Anda hanya pergi untuk diri sendiri, tidak memperhatikan kualitas lapisan. Bahkan di atas es bersih pada mesin seperti itu Anda dapat bergerak dengan tenang.
Tetapi pada Mitsubishi Pajero Sport, meskipun ada semua -drive, itu tidak akan bekerja untuk bergerak begitu andal dari bulan September hingga Maret: Desain transmisi tidak memungkinkan untuk naik dengan jembatan depan yang terhubung untuk waktu yang lama. Ketika gandar depan terhubung, koneksi ketat terbentuk antara jembatan dengan distribusi torsi dalam rasio 50/50. Artinya, roda gandar depan dan belakang, memperoleh bagian daya yang sama, harus mengambil jarak yang sama. Tetapi ini terjadi hanya jika mobil bergerak lurus - roda berputar pada kecepatan yang sama dan melewati jarak yang sama. Tetapi jika mobil berbalik atau, lebih buruk - berbalik, ketidakkonsistenan dimulai - roda depan melewati lebih jauh dari belakang. Tetapi torsi didistribusikan secara merata, yang berarti bahwa kilometer harus persis sama. Apa yang harus dilakukan? Berkendara lurus! Lelucon, tentu saja, tetapi dengan drive depan yang tangguh terhubung untuk melakukannya, yang terbaik untuk dilakukan. Pada gilirannya, roda belakang yang telah melewati jarak yang lebih kecil dan memiliki torsi berlebih karena ini, dipaksa untuk tergelincir, memaksa transmisi untuk saring. Selain itu, mereka akan melakukan ini dalam hal apa pun, terlepas dari apakah kotoran cair di bawah roda, salju atau aspal kering. Seperti yang Anda pahami sendiri, pertempuran kecil paksa roda belakang tidak menambahkan sumber daya baik ban, transmisi, atau mesin yang dipaksa untuk memaksa roda belakang tergelincir. Dan itulah sebabnya di setiap SUV dengan jembatan depan yang terhubung secara kaku di tempat yang menonjol ada instruksi yang mengingatkan perlunya memasukkan semua drive -wheel hanya dalam kasus -kasus ekstrem dan hanya di daerah yang licin. Dalam karirnya, Mitsubishi Pajero Sport merasa sangat percaya diri: jika perlu, roda belakang mudah tergelincir relatif terhadap yang depan, dan ini tidak menciptakan ketegangan untuk transmisi. Dalam hal kenyamanan, olahraga lebih rendah daripada semua peserta dalam adonan, terutama yang memaksakan orang Amerika: liontinnya keras, gulungan pada tikungan besar, dan pendaratan tinja yang vertikal tidak berkontribusi pada piloting aktif. Meskipun perlu dicatat bahwa Pajero Sport di antara teman sekelas dianggap sebagai salah satu olahraga terbanyak: pendaratannya, dengan latar belakang pesaing, dianggap masih normal, bahkan penumpang. Secara umum, meskipun ada kesederhanaan yang berlebihan, Mitsubishi Pajero Sport juga tampaknya menjadi pilihan yang sangat menarik untuk membeli: ini adalah yang termurah, yang paling bersahaja, sedangkan salon jauh lebih luas daripada Jeep Grand Cherokee.
Di sini, secara umum, dan semua yang ingin saya ceritakan tentang empat penjahat yang diuji dalam karier di kawanan domba. Anda dapat melihat versi video dari tes ini di autopanorama dan melihat secara langsung betapa berbedanya mobil -mobil ini.
Teks: Pavel Kozlovsky dan Sergey Mitskevich
