Tes Drive Jeep Cherokee (Liberty) Sejak 2007 SUV
"Iroquim" kecil untuk kesenangan besar. Jeep Cherokee.
Generasi Jeep Cherokee Sample 2001 hampir tidak senang dengan mata. Di mana kebrutalan, di mana bentuk sudut SUV klasik, di mana begitu diperlukan untuk Jeep Kich? Bukan kebetulan bahwa keajaiban bermata loup ini tetap bertanya-tanya pada hamparan Rusia dan terima kasih Tuhan, mungkin. Kuadratur dalam lingkaran
Adapun model generasi terakhir, seperti yang akan mereka katakan sebelumnya, ini adalah lutut yang sama sekali berbeda. Tidak ada lampu bulat dan lentera yang tak tertahankan dari belakang: persegi panjang dan kotak kembali mendominasi bentuk, seakan cincang dari frase laki-laki bahu pelit. Meskipun kenyataan bahwa mobil itu sangat mirip dengan sesama Dodge Nitro, itu semua jip yang sama, meskipun dengan gloss. Aku tidak bisa menangkap diri dengan kepuasan bahwa bahkan dalam aliran perkotaan yang dekat mobil sipil, Iroques tidak terlihat seperti tusukan pada putaran sekuler. Ini dibedakan dari kerumunan, tetapi tidak kesiapan dan teras, dan karisma. Tentu saja, Cherokee bukan karya gaya, tapi ia tidak akan menduga bahwa ia wajib jaket buatan di jaket.
Pandangan bahwa SUV bukanlah tempat di kota metropolis, sekarang perlu untuk perubahan, dan sebagian karena kurangnya mobil dengan konfigurasi dengan MCPP. Untuk off-road, mungkin bukan pilihan terbaik, tapi untuk kota ada yang signifikan ditambah, serta diposisikan sebagai ekonomis dan ramah lingkungan 2.8-liter turbodiesel 177-kuat terhubung ke mesin lima kecepatan. Volume yang sama, tetapi motor 150-kuat sudah dalam sejarah model, namun saat khusus, dengan penyesuaian otomatis dari sudut bilah turbin. Namun, ini semua teorinya.
Sementara itu, saya senang dengan visibilitas yang sangat baik, baik di depan yang sangat tinggi dan di sekitar mobil: area cermin sangat mengejutkan. Dan sungguh menakjubkan bahwa dimensi mobil tidak sama sekali raksasa: panjang 4,5 m dengan lebar 1839 mm sedikit di saat-saat saat ini. Pada kulit kekakuan tengah kursi, saya merasa meleleh melalui atipikal untuk SUV dari hampir mendukung dukungan lateral dan nyaman untuk profil vertikal tulang belakang. Sangat disayangkan bahwa setir dapat disesuaikan hanya dengan tinggi. Produsen dan ke platform rekreasi kaki kiri, yang, bagaimanapun, dengan pendaratan tinggi, cukup nyaman dan di lantai. Ya, dan berbagai penyesuaian kursi cukup untuk meningkatkan lebih dari 180 cm hanya dengan bantuan mereka untuk mengambil posisi yang nyaman. Zries di root
Ada perubahan di kabin. Pertama-tama, panel depan dengan konsol pusat dan setir menjadi modern dan lebih nyaman, tetapi mempertahankan bentuk cincang. Sandaran tangan untuk tangan kanannya ternyata berada di tempat yang tepat dan dengan mudah menampung ruang cermin di dalam rahimnya, dan beberapa kotak sarung tangan majalah dan blok rokok ditempatkan di atas kulit yang ditutupi oleh penumpang di atasnya. Tentu saja, kualitas bahan finishing meninggalkan banyak yang diinginkan: meskipun mengetuk plastik abu-abu dari suara lucu tidak akan pergi. Tetapi creaks tidak terdengar, retakan pada pasangan tidak terlihat, dan terlihat laconis untuk minimalis, interior Amerika tidak disembelih. Sopir yang membeli Cherokee untuk menikmati keindahan dunia sekitarnya, dan tidak mati dengan kancing dan pegangan kabin, tidak lebih. Mungkin karena tombol pada konsol pusat minimum. Kontrol kontrol iklim tidak memperhitungkan, dan dengan sistem audio (sorakan, ada mp3 di dalamnya!), Cocok, omong-omong, sopan karena pembicara di rumah-rumah yang luar biasa dari panel pintu, itu tidak sulit berurusan dengan tenaga kerja. Tentu saja, untuk uang ekstra, iroque dapat dilengkapi dengan stasiun multimedia sensorik ganda dengan navigasi, dan gaya hidup mendaki berlapis dalam ukuran atap untuk berburu dari roda. Tapi tanpa ini, segala macam hal sepele yang nyaman sudah cukup. Satu dilipat, dan dari remote, kaca pintu belakang sepadan, dan kursi bergeser kembali ketika kursi layak. Baris belakang ditolak dalam proporsi 60:40 dan nyaman untuk dua penumpang dewasa. Benar, untuk SUV, bagasi tidak terlalu besar 419 liter, tetapi karena punggung terlipat, itu meningkat menjadi 1404 L plus lantai datar dan pembukaan yang hampir persegi.
Pada air berapi-api hitam Namun, seluruh kepenuhan penuh dipastikan oleh pengemudi yang tidak begitu nyaman hal-hal sebagai karya yang koheren dari turbouresel, transmisi, suspensi dan kemudi dengan fluoretide hidrolik. Beberapa jam waktu dalam kemacetan dengan keberangkatan berkala pada garis lurus hanya mengkonfirmasi kenyamanan menggunakan Cherokee bahkan di kota. Dengan radius pergantian 5,4 m, Anda tidak merasa lebih terkendala, dan tiga setengah berputar dari perhentian sebelum ujung setir tidak lebih buruk untuk jip. Tapi diesel oh, apa yang dia menipu dan pintar! Sementara merangkak dalam lawan, tampaknya, pedal gasnya lamban dan tidak jelas: menekan mobil, seolah-olah dengan enggan, bergegas dari tempat untuk berhenti melalui meteran. Namun, pada lampu lalu lintas gratis pertama, menekan Accelerator dengan tajam dan terasa sepenuhnya bahwa torsi maksimum untuk 2000 rpm. Pickup instan, dan saya dengan chirk dalam urusan, bahkan untuk penumpang yang tidak disengaja. Secara alami, dia bukan mobil sport, dan pengaturan suspensi off-road membuat diri mereka terasa. Pada benjolan melempar, tetapi ada baiknya memasuki belokan dan jip yang menunjukkan mukjizat tenang, terutama tanpa berpikir untuk menjadi makanan, dan jalur yang bagus dan pada semua elemennya. Tetapi pemilih rezim transmisi di posisi 4 x 4, meskipun mungkin untuk masuk ke mode penggerak roda belakang. Kopling elektronik memindahkan torsi ke depan sesuai kebutuhan. Yang paling menakjubkan adalah bahwa bahkan dengan beban semacam itu pada mesin menghadap ke mobil sesuatu dan Anda tidak akan menelepon: 14 liter per seratus, dengan mempertimbangkan colokan, tidak buruk untuk hampir dua terowongan.
Namun, ada juga hutan bersalju di mana kita mempertaruhkan panjat. Itu berisiko, karena alih-alih kunci mekanis yang akrab untuk SUV, diferensial Cherokee dilengkapi dengan Selec-TRAC II dengan berkurangnya kopling yang dikendalikan secara elektronik. Tuas telah berayun di sekitar mesin pemotong dan transmisi dalam mode lain. Untungnya, dari terus menerus, meskipun ditangguhkan pada tuas gandar belakang, tidak menolak, dan Razdatka dengan jujur \u200b\u200bbekerja dengan koefisien ke bawah 2,72: 1. Satu jam sepanjang satu sendok teh, tetapi semak musim dingin untuk SUV diam dengan roda 235 / 65R17 cukup lumayan. Dan bahkan dengan daun jendela dan lift yang licin. Dalam kasus pertama, kami menggunakan sistem kontrol hill keturunan (sistem keberlanjutan pada keturunan), di bukit kedua mulai membantu (sistem kontrol mulai). Semua obligasi ini tidak terungkap dalam industri otomotif, tetapi mereka bekerja dengan hati-hati. Jika Anda tidak menyempurnakan dan menyimpan setir, mobil akan melakukan segalanya seperti seharusnya. Selain itu, pada masa-masa sulit saat ini, uang untuk sebuah ide kecil diminta tidak begitu besar: dari 1.843.000 rubel.
