Drive Test Jeep Cherokee (Liberty) sejak 2007 SUV

Cherokee, Don Penakluk

2100 km untuk jip diperbarui dengan mesin diesel - tidak jauh
 
Ada kebutuhan untuk mengunjungi Rostov-on-Don. Dan ada yang baru, dengan jarum, Jeep Cherokee, yang seharusnya digulirkan. kebetulan seperti itu dosa tidak digunakan. Di sisi lain, bepergian dengan mobil berjanji untuk menjadi peristiwa yang sangat ekonomis. Menilai sendiri: pergi ke empat arah, dan jika kami digunakan oleh pesawat, akan ada sekitar 11.000 rubel untuk semua orang, dan ini, jika saya tidak salah, hanya ada satu cara! Train - panjang, 22 jam, dan tidak nyaman. Mereka terjebak: jarak dari Moskow ke Rostov-on-Don adalah 1050 km, yaitu, kita memiliki maksimum 2000 rubel untuk bahan bakar diesel yang murah dalam satu arah (sebagai hasilnya, ternyata bahkan kurang). Kami akan menempatkan seribu di denda: salah satu dari kami di akhir tahun 90an perjalanan di jalan raya M4 puluhan kali, dan terkenal dengan semak-semak, memerintah di jalan ini (ada lebih mahal sebagai hasilnya, lebih murah). Secara umum, itu menguntungkan, dan selain nyaman.
 
Kesalahan keluar
 
Dan kesalahan ini adalah bahwa hal itu masih di malam hari. Oleh karena itu, khususnya, bahwa tidak mudah untuk meninggalkan ibukota di pagi hari - padat kemacetan lalu lintas. Pada awalnya, sekitar 09:00, cap menangkap kami dari Moskow Ring Road. Nah, beralih ke jalan Domodedovo, dan segera - jalan raya Old-Kashir. Dua menit mengemudi normal, dan sisanya di ekor lalu lintas.
 
Orang yang tahu jalan sebagai lima jari-jarinya, tidak bisa menahan kenyataan fakta: dalam sebesar saya yang biasa dan setengah jam - jika Anda pergi pada sore hari - jangan tertawa. Dan pada malam hari, omong-omong, jalan membutuhkan waktu satu jam lebih sedikit. Santai! Anda berada di perusahaan terbaik, di sekitar indah, mendapatkan kedai kopi dan mendengarkan musik. Nah, waktu kami melihat: di atas kaca spion di Cherokee ada tampilan khusus, yang berasal dari penggunaan informasi yang berguna - tentang tekanan di masing-masing roda, overboard suhu udara, konsumsi bahan bakar rata-rata, atau beberapa jam yang dihabiskan dalam perjalanan. By the way, tentang bahan bakar: di trek, biaya sekitar 10 km per 100 km jarak tempuh. Dalam kemacetan lalu lintas mencapai 12,9 liter. Sebagaimana dibuktikan oleh komputer on-board. Tetapi mobil itu nol, jadi laju aliran rata-rata setelah berjalan, kemungkinan besar akan lebih rendah.
 
Delapan tahun yang lalu, pada mobil yang bagus, trek M4 diizinkan untuk mempertahankan kecepatan rata-rata kilometer dalam seratus. Sekarang - katakanlah, berlari ke depan - tidak memungkinkan. Tetapi sementara kami akhirnya naik ke ruang operasional. Highway Moskow - Voronezh cukup lebar, pada saat itu hari tidak kewalahan sama sekali, jadi Jeep Cherokee tanpa tenaga kerja sedikit pun mendukung kecepatan jelajah di kisaran 140 - 160 km / jam.
 
Tapi kami melampaui wilayah Moskow. Depan adalah jalan yang hampir kosong, dengan lapisan yang kurang layak, dipandang sempurna (keuntungan naik pada hari hari), yang tidak akan menghemat waktu? Betapa! Menurut speedometer, tentu saja, yang dapat dan membesar-besarkan.
 
Menjelang polisi lalu lintas! - meneriakkan yang di sebelah kanan. Tapi - terlambat! Kami berhasil melambat, bagaimanapun, ada kelebihan: kami bergegas jauh lebih cepat dari 110 km / jam. Ya, dan menyamarkan seorang pejuang untuk keselamatan di jalan yang kompeten, tenggelam karena pilar pada strip pemisahan, hanya blower pukulan-pukulan. Tidak ada yang bisa dilakukan: Berhenti, dengan sopan minta maaf, kami membayar denda yang sepenuhnya moderat - anggaran diletakkan. Dan di bawah kemitraan yang baik kita melangkah lebih jauh.
 
Percaya diri berjalan
 
Dalam perjalanan singkat kami, untungnya, dialog dengan inspektur, ia berhasil bertanya: BARU? Tepat. Ini adalah kisi krom di depan, yang tidak sebelumnya, berkilauan di bawah matahari musim gugur, seolah-olah kita menggosoknya setiap lima belas menit. Namun, Jeep Cherokee akrab dengan pembeli Rusia. Dan jika mobil-mobil cantik ini di jalan sedikit, maka karena alasan yang cukup dimengerti, yang utama kecil selama jumlah orang kaya Rusia yang mampu mengadopsi gaya Spartan dan menggunakan potensi off-road.
 
Mengenai potensi ini sejak salah satu dari kami menguji Cherokee di Afrika Selatan lima tahun lalu, tidak ada yang berubah. Sepertinya tidak ada lubang di mana India tidak bisa mengemudi. Desain bingkai, izin tinggi, skes pendek, kotak pengeluaran arsenal penuh, antar-sumbu dan sistem pemblokiran diferensial belakang - semua ini. Dan pada aspal, mobil berperilaku cukup layak bahwa, secara teori, membuatnya menarik bagi pecinta kegiatan di luar ruangan dan perjalanan jarak jauh. Ada juga salon yang tidak dekat, di mana empat itu nyaman, dan kompartemen bagasi yang cukup luas.
 
Di kursi pengemudi, itu juga bagus, meskipun kami tidak suka profil kursi - itu tidak terlalu sukses, dan di jalan panjang tubuh menjadi lelah. Untuk beberapa alasan, tidak ada tempat untuk kaki kiri, perlu untuk menariknya, maka itu tidak terlalu nyaman. Pengemudi dan penumpang depan berbagi terowongan besar-besaran, dan perasaan bahwa ia baik - bersama dengan pedal node - digeser ke kiri. Meskipun tidak menimbulkan kesulitan dengan visibilitas atau kontrol, dan kursi itu sendiri dilengkapi dengan seperangkat penyesuaian lengkap. Hanya Branc pada tradisi Amerika hanya naik-turun. Namun demikian, tidak sulit untuk mengambil posisi yang benar di belakang kemudi.
 
Namun, kami tidak akan pilih-pilih dan perhatikan pemegang cangkir yang nyaman yang digunakan untuk semua hal kecil, dan sistem audio yang sama sekali layak dengan pemutar CD, yang dapat dikontrol menggunakan tombol di bagian belakang RAM. Ngomong-ngomong, kemudi senang dengan transparansi - kualitas yang sangat berharga yang tidak akan sering bertemu pada SUV. Di Branca, selalu ada umpan balik yang cukup jelas, yang, pada kenyataannya, memungkinkan untuk dengan mudah mendukung kecepatan tinggi di jalan raya.
 
Meskipun turbodiesel 4 silinder (kadang-kadang mobil Mercedes dan mobil 5-speed, Cherokee lebih berterima kasih. Di kota, dia kembali dengan lampu lalu lintas, dan di jalan raya berperilaku baik. Mesinnya benar, berisik, tapi, mungkin, setelah beberapa ribu itu akan bersembunyi. Satu-satunya hal yang sedikit kesal - pemilihan rasio roda gigi di mesin. Mobil dengan rela berakselerasi dari tempat itu, tetapi untuk memastikan pengambilan yang baik dengan kecepatan di atas 90 - 100 km / jam hampir tidak dapat. Berkat perlengkapan kelima yang diregangkan - itu jelas lebih ekonomis, tetapi untuk trek, ketika perlu menyusul truk, itu terlihat bukan solusi terbaik.
 
Tapi, membubarkan, mobil sempurna memegang jalan. Setidaknya dengan pembebanan hampir penuh. Gulungan tubuh tidak takut sama sekali, dan pada langsung ia mampu mengetuk off tentu saja hanya angin sisi yang kuat. Dan rem senang. Mereka dapat reeded dalam situasi apapun.
 
Cordushka
 
Federal dengan M4 (sebagai jelas, semua jalan Rusia lainnya) - ini adalah feeder. Setiap orang yang jelas - untuk siapa. sumber tambahan pendapatan bagi orang-orang dengan sumpit bergaris - perbaikan. Pada dua-band jalan raya memalukan, itu adalah masalah yang rumit, dan situs-situs tersebut pada M4 - satu set besar.
 
Sekali lagi, kita akan menyeret ke dalam lalu lintas lambat, mobil tersentak bergerak. Dan di bawah tanda menyalip, kecepatan dilarang karena jika tidak ada sebagian jatuh hingga 20 km / jam. Depan - Fupa, yang tampaknya akan melambat! lampu darurat tidak berkedip, tetapi di sebelah kiri - padat. Tapi di sini jelas terlihat lentur jalan, tidak ada sombong, dan pada saat manuver selesai, garis intermiten dimulai - cepat ke depan dan tepat di polisi lalu lintas. Setahun yang lalu, itu cukup manuver yang sah, karena menjelang mobil mencapai itu bergerak dengan kecepatan kurang dari 30 km / jam. Sekarang - ilegal, karena ada edisi baru dari aturan lalu lintas, dan untuk menyalip melalui terus menerus melarang dalam keadaan apapun, bahkan jika mobil diseret pada kecepatan 1 km / jam. salah satu yang kita dengan senang ditutup-tutupi dan menjelaskan inspektur polisi lalu lintas. Panggilan ke akal sehat dalam kasus tersebut jarang kerja dan berbalik, serta saat ini, biaya tambahan. Jika tidak, bayangkan, Volokut dan kemungkinan perampasan hak. Mt, grainbar sebuah memilih polisi lalu lintas, tiga-permen yacht cukup
 
By the way, orang-orang yang berpengalaman, sopir, di Kharchevna terdekat berpendapat bahwa polisi lalu lintas setempat secara khusus dinegosiasikan dengan supir truk, memprovokasi driver untuk pelanggaran. Sangat mirip dengan itu. Jadi Anda memiliki keselamatan di jalan. Salah satu cara atau lain, dan kami akhirnya melampaui batas 500 rubel.
 
Dan apa yang terkenal dibayar jalan ke M4? Dia adalah! Dan perjalanan sepanjang bagian kilometer rindu di lima puluh biaya hanya 20 rubel. Keuntungan utama, bagaimanapun, adalah tidak adanya inspektur polisi lalu lintas. Dan tanpa mereka, kecelakaan di sini adalah kurang dari di situs lain. Benar, lapisan ini juga tidak buruk, dan lebar hanya hanya untuk signifikansi federal, dan mobil-mobil sedikit. Tapi ini hanya 50 km dari 1050 km!
 
Secara umum, dengan berhenti di polisi lalu lintas penyergapan, kami menghabiskan dalam perjalanan ke Rostov 13 jam dan menit.
 
Malam Tonton
 
Tetapi dalam perjalanan kembali, ketika kami pergi di jalan setelah makan siang, pada malam hari, kami membutuhkan kurang dari 12 jam. Tentu saja, itu lebih sulit untuk pergi, tetapi polisi penyergapan tidak bisa takut akan penyergapan polisi: pengemudi langka akan berisiko berhenti diketahui oleh siapa yang melambai. Tentu saja, piket di area yang menyala dan di postingan stasioner tidak pergi ke mana saja, tetapi mereka dapat dilihat dari jauh, jadi hanya ada 200 rubel untuk denda. Kami dihentikan hanya jika Anda menghapus kecepatan Anda di 23 km / jam. Oh, negara! Oh, moral!
 
Alih-alih resume, katakanlah 60% dari rute ke Rostov-on-Don adalah jalan yang cukup dapat diterima, meskipun di beberapa tempat menjijikkan sempit, dua-band. Tetapi sisa knalpot 40% sehingga tidak menyenangkan untuk mengingat ini. Tidak semua bagian dari jalan raya memiliki tanda, yang sangat berbahaya saat mengemudi dalam gelap. Bayangkan: Hujan, menempatkan kabut yang kuat, dan tiba-tiba markup adalah satu-satunya tengara - menghilang. Hanya menyimpan cahaya Cherokee yang baik dan konsentrasi perhatian maksimum. Keamanan apa yang dapat kita bicarakan, memiliki jalan seperti itu, dan inspektur polisi lalu lintas seperti itu!?
 
Nah, dan driver, tentu saja, baik. Bukan segalanya, tentu saja, tetapi sangat banyak. Kegilaan dengan kecenderungan bunuh diri, diganti, bagaimanapun, ini adalah topik lain.
 
Teks: Andrei Osipov, Oleg Osipov
 

Sumber: Surat kabar "Mobil Izvestia" [№20 (109), 2006]