Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive Sejak 2007 SUV

Buah penyatuan

Itu diperhatikan dengan benar: sejarah dan mode berkembang dalam spiral
Kisah Jeep Cherokee dimulai dengan SJ yang hampir tidak dikenal di negara kita. Pada awal ribuan tahun, di era kebenaran dan toleransi politik, ia memberi jalan kepada kebebasan yang dibulatkan secara diplomatis. Sekarang sudut tajam menggantikan kebulatan yang biasa.
Dalam penampilan Square Cherokee yang baru, fitur -fitur komandan andalan dibaca dengan jelas. Hal yang sama menekankan kebrutalan dan bermain agresif dengan otot. Tetapi yang terpenting, perbandingan dengan Dodge Nitro menyarankan dirinya sendiri. Dan tidak masuk akal. Bagi Baran, sudah terbiasa dengan ruang terbuka domestik, tidak hanya berbagi platform dari Cherokee, tetapi juga sebagian besar bagian tubuh. Unifikasi, Anda mengerti. Penghematan.
Salon Jeep baru juga memiliki banyak kesamaan dengan penghindaran nozzle: panel depan cincang dengan konsol pusat yang besar, kursi yang tampak menyeluruh, tetapi agak sempit. Roda kemudi masih diatur hanya setinggi. Benar, tidak ada lagi untuk mengeluh tentang kisaran yang tidak memadai dari pengaturan longitudinal kursi. Bagian belakang juga tidak ramai. Dan kemampuan untuk mendukung bagian belakang kursi memungkinkan Anda untuk membuat perjalanan yang jauh lebih nyaman. Namun, masih tidak nyaman untuk masuk ke kursi belakang melalui pintu pintu yang meruncing. (Ngomong -ngomong, penumpang nitro, memiliki jarak sumbu roda yang lebih panjang, tidak memiliki masalah seperti itu.)
Berkat roda cadangan (dermaga atau ukuran penuh tergantung pada konfigurasi), yang dipindahkan dari pintu belakang di bawah bagian bawah, kompartemen bagasi beberapa dikeringkan dan naik di atas tanah selama 1015 sentimeter. Meskipun, setelah dilipat terpisah Punggung kursi belakang ke lantai, untuk mendapatkan kargo datar dan cukup luas platform masih dimungkinkan. Benar, analogi yang diharapkan oleh obsesif dengan laci nitro di bagasi tidak ditemukan. Tetapi ada panel yang dapat dilepas yang diselesaikan dengan karpet di satu sisi dan dengan mudah mencuci plastik di sisi lain. Nyaman. Pintu kelima sekarang terbuka, dan tidak ke samping, seperti pada model generasi sebelumnya. Dan jendela belakang, seperti sebelumnya, dapat dibuka secara terpisah.
Baiklah, mari kita lihat apa hal baru yang sedang terjadi. Apakah konsumen mencicipi buah penyatuan di sini? Dari berbagai unit daya yang cukup luas dari pendahulu, Cherokee saat ini hanya mewarisi dua mesin.
Di garis Rusia, enam-liter 205-tenaga kuda berbentuk enam enam-berbentuk enam dan mesin diesel diesel 4-silinder 2,8 liter 177-liter, masing-masing dikelompokkan dengan otomatis 4- dan 5-speed. ; Selain itu, perbedaan sama sekali tidak kelelahan oleh karakteristik teknis mesin (dan, karenanya, sifat dinamis mobil). Dengan desain yang sama (dan, menurut produsen, pengaturan identik) dari suspensi dan tingkat peralatan yang sama dengan sistem keamanan aktif, perilaku mobil di jalan bervariasi secara signifikan. Rupanya, karena distribusi massa yang lebih berhasil di sepanjang sumbu, versi diesel dikontrol lebih andal dan lebih dapat diprediksi daripada bensin, memungkinkan Anda untuk memasuki belokan dengan kecepatan yang relatif lebih tinggi dan praktis tanpa mengganggu sistem waspada ESP. Ngomong -ngomong, elektronik hanya masuk ketika itu benar -benar diperlukan, dan memastikan pengemudi dengan sangat lembut.
Namun, terlepas dari mesin, kemampuan kontrol jip baru yang dipasang di bawah kap, dibandingkan dengan pendahulu, meningkat secara nyata. Berkat suspensi independen dari roda depan dengan tuas ganda dan penstabil stabilitas reptil (jembatan belakang tetap tidak pasti, tetapi menerima liontin lima kaki yang kompleks) Cherokee dengan percaya diri menjaga jalan bahkan pada kecepatan tertinggi. Kemudi (gear-rake dengan bungkus hidrolik) memberikan koneksi yang sangat dimengerti dan tidak ambigu, yang dipertahankan baik secara langsung maupun secara curam. Jeep meresepkan busur tanpa ayunan dan pemutaran yang tidak perlu. Dapat diandalkan dan dapat dimengerti. Gulungannya kecil.
Mendukung pengendalian dan rem. Elastis, dengan upaya laki -laki dan stroke pendek, pedal memungkinkan Anda untuk mengatur perlambatan secara akurat. ABS dipicu dengan lembut, dan saat anti -blocking diprediksi dengan cukup akurat.
Hal -hal tidak buruk dengan kehalusan kursus. Benjolan dan sendi kecil diatasi hampir tanpa terasa, dan ketika bertemu dengan kelemahan lapisan besar, kasingnya tanpa gangguan yang menyakitkan. Ayunan pada ombak sangat minim. SUV tidak menolak penumpang dengan nyaman, bahkan di negara yang rusak.
Mobil baru, seperti sebelumnya, memiliki perlengkapan penurun, tetapi transmisi penggerak semua roda, yang disebut Selec-Trac II, telah menjadi berbeda. Jika sebelumnya, pada versi Cherokee yang mahal, ada diferensial interdosseous, sekarang digantikan oleh cyk multi -Disc dengan kontrol elektronik, dengan mana garis depan terhubung. Dan handout dikontrol bukan oleh tuas, tetapi oleh sakelar yang dibarengkan baru. Dalam mode drive roda belakang 2WD, kopling dilarutkan, dan pada posisi 4WD otomatis diblokir hanya jika roda belakang tergelincir. Pereduksi gigi (mode rendah 4WD) memungkinkan Anda untuk meningkatkan torsi pada roda hampir tiga kali. Bantuan dan Sistem Kontrol Gunung Kontrol Bukit Bantuan membantu di jalan: Roda pengereman, elektronik secara otomatis mempertahankan kecepatan minimum yang stabil pada keturunan yang curam. Selain itu, dapat ditingkatkan dengan beralih ke gigi kedua atau ketiga. Ngomong -ngomong, tidak seperti sistem Volkswagen atau Land Rover yang serupa, elektronik memungkinkan pengemudi untuk menggunakan rem dan gas.
Jeep Cherokee baru dikirimkan secara eksklusif dalam pelaksanaan terbatas (kontrol iklim, interior kulit, pemanasan kursi, sensor hujan, sensor parkir). Mereka yang ingin memahami mobil dengan selera mereka sendiri ditawarkan berbagai pilihan pilihan, termasuk atap kain panoramik lipat dari sky slider. Untuk bensin Cherokee, dealer meminta $ 51.600. Versi diesel berharga $ 1000 lebih.
Jeep Cherokee yang baru, serta saudara lelakinya yang bernama Dodge Nitro, diproduksi di pabrik yang sama, di kota Toledo (AS, Ohio). Mobil sangat mirip satu sama lain. Lagi pula, tidak mengherankan: mereka berbagi tidak hanya platform, tetapi juga sebagian besar komponen dan rakitan. Faktanya, SUV hanya berbeda di semua sistem drive roda. Transmisi Cherokee memiliki perlengkapan penurun, dan nitro kehilangannya.
Andrey Tsybulsky
 
 

Sumber: Majalah Mkobil [Oktober/2008]