Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive Sejak 2007 SUV
Tes Seliger
Saya selalu mengatakan bahwa Rusia adalah tempat terbaik untuk melakukan tes drive. Jika, dengan definisi test drive, itu bukan untuk memahami jalan hiburan, tetapi tes model baru. Di sini, misalnya, tidak perlu membangun rute off -road khusus sedikit dari cincin kebun, dan di luar jalan dari tingkat kompleksitas apa pun yang Anda inginkan. Selain itu, setiap mobil yang kami jalankan di luar jalan dan kecerobohan, seperti yang dikatakan Kamerad, dalam kondisi kami, sulit untuk diprediksi, pasti ekstrem dan, sebagai hasilnya, tidak berbau. Tetapi tidak ada pertanyaan tentang apa yang mampu dilakukan mesin. Jadi setelah perjalanan ke Danau Seliger, yang diselenggarakan oleh Chrysler, mereka tidak ditinggalkan untuk Jeep Cherokee yang baru, atau ke crossover terbaru (karena pabrikan itu sendiri menentukan jenis mobil) perjalanan menghindar. Penerbangan ke jalan setapak
Sangat menyenangkan ketika penyelenggara test drive mencoba membuat acara ini luar biasa. Secara pribadi, saya masih, meskipun tujuh tahun telah berlalu, saya ingat secara rinci presentasi sasis Cherokee generasi masa lalu di Afrika Selatan, di taman nasional yang besar. Antara lain, ada penerbangan di helikopter di sana: seorang pilot-bureau tampaknya tidak ada ruginya atas tanah reservasi asalnya, dan dia memukul kita dengan piloting yang putus asa (dan secara tepat diperhitungkan). Apa yang mengejutkan saya ketika kali ini saya mengetahui bahwa kami harus mendapatkan helikopter Seliger, tampaknya rotorcraft menjadi chip Chrysler. Terus terang, saya tidak tahu bahwa Mi-8 dapat membawa 22 orang naik. Tentu saja, kru tidak menunjukkan aerobatik senior, mobil terbang hampir merata dan sangat rendah, tetapi kami masih menerima setetes adrenalin. Dan mereka terus terang senang bahwa perjalanan kembali ke ibukota perlu diatasi dengan mobil.
Dari tempat terbuka tempat helikopter mendarat, ke kompleks hotel disebut jalan setapak, kami harus berjalan di udara yang membersihkan (+9) yang bersih. Lalu saya menyadari mengapa kompleks itu disebut seperti ini, dan tidak sebaliknya: justru adalah jalan yang tidak ada jalan dalam arti kata yang biasa. Tidak sulit untuk mengemudi melalui kliring pada sebuah SUV, tetapi sangat sulit pada mobil penumpang, semuanya tergantung pada izin dan cuaca di cuaca buruk, lebih baik tidak mencoba bahkan pada universal peningkatan lintas -negara lintas negara kemampuan. Benar, mereka menemukan jalan keluar sederhana di jalan setapak: para tamu ditawarkan untuk meninggalkan transportasi di sisi lain danau (ada tempat parkir), dan mereka dikirim ke tempat istirahat di atas kapal atau di hitch -pillow perahu. Angka -angka, saya perhatikan di sepanjang jalan, harganya hampir sama seperti di pantai selatan Prancis. Benar, pondok -pondok itu kayu, luas, ada apartemen dengan jacuzzi.
Namun, saya terlalu terganggu dari topik mobil. Tapi di sinilah mereka, Jeep Cherokee generasi keempat, sedang menunggu kami di pagar kayu. ; , tetapi jika Anda benar -benar mengikuti nama itu, semuanya keluar. Yang keempat).
I. Jeep Cherokee Gaya dan kenyamanan
Desain eksterior jelas menunjukkan kembalinya ke asal -usul: Cherokee kembali mendapatkan bentuk sudut klasik yang membuat Anda mengingat generasi pertama model, dan bahkan leluhur jip modern dari Willys yang terkenal sejak saat Perang Dunia Kedua. Nah, gaya militeristik, tidak peduli seberapa menyedihkan, sekarang dalam mode lagi. Sekarang dia tidak menakut -nakuti bahkan wanita yang lebih sering terlihat di roda mobil brutal besar. Cherokee, bagaimanapun, adalah SUV berukuran sedang, tetapi gaya baru di wajahnya. Sejujurnya, saya pribadi tidak menentang penampilan India sebelumnya. Tapi masalah selera. Sekarang Cherokee terlihat, tidak diragukan lagi, lebih berani, dia benar -benar menghancurkannya dengan tekad. The Lupid Defensionness, yang memiliki ekspresi agresif bagian depan dengan fakta blok asli, belum ditolak ini.
Dengan semua perubahan, model ini tetap cukup dikenali oleh yang bermerek, untuk selanjutnya grille radiator chrome, lengkungan beroda trapesium, dan tiga jendela samping. Panjang mobil tetap hampir sama (minus fana 3 mm), tetapi menjadi lebih lebar dari 20 mm dan lebih rendah pada 201 mm. Jika secara lahiriah Cherokee yang baru adalah Jeep yang bahkan lebih kuat, maka di dalam hal itu secara mengejutkan itu tampak sedikit lebih luas. Di zona bahu itu menjadi gratis, dan langit -langit, terlepas dari kenyataan bahwa itu menjadi di bawah, tidak menekan, ada cukup ruang di atas kepala Anda.
Interior umumnya masih sederhana dan fungsional, tetapi perbedaannya sangat terlihat dibandingkan dengan model generasi masa lalu. Pertama -tama, kualitas bahan finishing ditingkatkan: plastik di panel depan dan dinding samping pintu tidak lagi keras, kulit berkualitas baik baik di kursi maupun di roda kemudi, pelapis lembut dari atas. Perisai dengan panah oranye instrumen sekarang sangat informatif Cherokee memiliki Evic Pusat Informasi On -Board. Ceruk tambahan dengan permukaan non-laborat muncul di atas konsol pusat, lebih mudah untuk meletakkan, katakanlah, ponsel atau sepele lainnya di dalamnya. Konsol itu sendiri tidak kelebihan beban dengan Verniers dan tombol, untuk mengontrol sistem kontrol iklim dan sistem audio (Anda juga dapat dari roda kemudi) lebih mudah. Ngomong-ngomong, Anda dapat memesan Jeep Cherokee dengan sistem multimedia Mygig dengan layar sentuh, fungsi kontrol suara, disk 20 gigabyte untuk menyimpan file musik (setidaknya 100 jam!) Atau foto. Ditambah 8 kolom, subwoofer, amplifier 368-watt.
Kursi menjadi lebih nyaman untuk bantal yang lebih rendah diperpanjang, tingkat dukungan lateral sedikit meningkat, dan kisaran peraturan listrik diperluas. Oleh karena itu, terlepas dari kenyataan bahwa kolom kemudi hanya diatur oleh kecenderungan, tidak sulit untuk duduk sesuai dengan semua aturan. Sakelar mode transmisi menjadi lebih nyaman, sekarang bukan gagang, tetapi sakelar sakelar setengah lingkaran di bagian bawah konsol pusat. Penumpang belakang juga menerima kemampuan untuk menyesuaikan kemiringan bagian belakang.
Volume kompartemen bagasi dapat bervariasi dari 419 hingga 1404 liter, jika kursi belakang dilipat. Selain itu, di dinding samping kompartemen ada departemen khusus dengan dudukan, lantai dilengkapi dengan lapisan bilateral, di samping itu, ada palet tahan air di bawahnya. Ya, saya hampir lupa mengatakan tentang atap panorama dari Sky Slider, pilihannya lucu, tetapi, menurut pendapat saya, benar -benar berlebihan dalam kondisi iklim kami. Intinya, ini adalah palka besar, diambil oleh bahan tahan air yang dikumpulkan dalam akordeon. Saya menekan tombol dan membuka atap bahkan di beberapa bagian, setidaknya sepenuhnya, ke baris belakang kursi. Atau sebaliknya dari barisan belakang.
Namun, sekarang saatnya untuk memahami bagaimana semua ini berjalan.
Tentang bensin Dan Cherokee tidak sama -sama bergantung pada mesin mana yang terletak di bawah kap. Selain itu, ini bukan hanya tentang dinamika yang dipercepat atau kecepatan maksimum. Di luar -jalan dan jalur, di mana kami terutama mengendarai seluruh hari pertama, perbedaan perilaku mobil dengan unit listrik yang berbeda sudah jelas. Tetapi secara berurutan.
12-Valve V6 sudah dianggap sebagai semacam anakronisme. Dia, tentu saja, diuji oleh waktu, seimbang, Anda tidak dapat menolak untuk traktisme dan raungan yang menyenangkan dengan kecepatan tinggi. Tapi, dikumpulkan dengan otomatis 4-kecepatan paruh baya yang sama, itu membawa perasaan ketidakharmonisan yang aneh pada karakter Cherokee. Tentu saja, ini adalah penilaian subyektif murni, tetapi inilah yang saya rasakan.
Mobil dengan V6 tampaknya aneh, terlalu ringan pada belokan curam pada kanvas pakan ternak longgar, atau licin dengan mudah dan, menurut pendapat saya, berusaha terlalu dini untuk masuk ke dalam selip, sekarang dan kemudian mengaktifkan sistem stabilitas kursus ESP. Ngomong -ngomong, sistem ini bekerja dengan gerutuan Amerika yang biasanya, tetapi bertindak dengan sangat cerdas, terutama merek roda kanan (atau roda), dan tidak mengurangi pasokan bahan bakar. Pengaturan yang sangat benar! Selain itu, pembongkaran Stern terjadi baik dengan gerakan aktif dalam mode 2WD (drive roda belakang) dan dalam mode otomatis 4WD. Situasi dapat dikoreksi dengan pindah ke mode rendah 4WD, tetapi penguncian yang kaku dari kopling tidak menyiratkan perjalanan cepat.
Di sini saya harus mengatakan tentang dua keadaan berikut, yang sebagian besar mempengaruhi persepsi mobil. Pertama, kita harus mengakui, sebagian besar, sebagian besar dengan kecepatan ekstrem untuk jalan -jalan seperti itu. Jadi, ada kemungkinan bahwa pendorong tingkat kesembronoan dalam perilaku bensin Cherokee tidak akan memperhatikan. Kedua, semua mobil bersinar di semua ban semua musim dengan tapak yang tidak ekspresif yang tidak terlalu cocok untuk tes semacam itu. Tapi, mungkin lebih baik, semakin jelas cara perilaku mobil. Selain itu, bannya sama pada versi bensin dan diesel. Namun demikian, pada waktunya untuk merasakan momen pembongkaran dan menangkap Cherokee, bekerja sebagai roda kemudi dan pedal gas, tidak sulit. Dengan mesin apa pun, dia berperilaku cukup diprediksi. Ya, dan pengaturan kemudi cukup: bungkus hidrolik tidak terlalu banyak mengganggu, setirnya berat dengan peningkatan kecepatan, dan umpan balik selalu ada di atasnya. Nah, 3,42 berbalik dari berhenti ke perhentian ini normal untuk Jeep.
Pada bahan bakar diesel
Jujur, seolah -olah saya telah pindah ke mobil lain. Di sini lagi, belokan curam dan buta naik, saya inersia, bersiap -siap untuk menangkap mobil, tetapi tidak ada pembongkaran buritan yang terjadi! Cherokee dengan percaya diri mengikuti jalan yang diberikan. Dan jika Anda masih menambahkan? Ya, pembongkaran terjadi tetapi entah bagaimana dengan enggan dan terasa lebih lambat dari pada versi bensin. Artinya, pada mesin seperti itu di sepanjang lereng dan buuse, Anda dapat bergerak lebih cepat. Apa masalahnya?
Saya pikir tidak hanya diesel Cherokee benar -benar sedikit lebih berat dari rekan bensinnya. Menurut sensasi saya, turbodiesel, dipasangkan dengan transmisi otomatis 5-speed, sepenuhnya harmoni dengan sistem penggerak semua roda konstan Selec-Trac II. Torsi 460 nm membuatnya dalam mode otomatis 4WD untuk beberapa saat sebelumnya untuk memblokir kopling dan menghubungkan roda depan. Akibatnya, Anda mendapatkan stabilitas yang lebih besar saat bergerak dalam kondisi sulit. Dengan peregangan tertentu, kita dapat mengatakan bahwa diesel Cherokee tidak lebih dari jalan daripada bensin. Tetapi dengan V6 di bawah kap Anda dapat mengembangkan kecepatan yang sedikit tinggi di jalan raya.
Akhirnya, saya harus mengatakan beberapa kata tentang turbodiesel itu sendiri. Sudah diketahui bukan tahun pertama, tetapi sekarang sepenuhnya diselesaikan. Pertama, motor menjadi lebih tenang, getaran yang sebelumnya dirasakan di kabin hampir sepenuhnya menghilang. Kedua, kekuatannya tumbuh 27 kekuatan, dan torsi meningkat segera hingga 100 nm. Bahkan, ini adalah mesin baru dengan volume sebelumnya. Selain itu, mesin yang sangat ekonomis, saya perhatikan. Isi Umum
Dalam menjalankan kualitas, Jeep Cherokee baru berbeda dari mobil generasi sebelumnya, dan tidak hanya berkat mesin dan pengaturan transmisi. Sebelumnya, saya ingat, saya dikejutkan oleh bagian -bagian panjang liontin. Bersama dengan overhang pendek, mereka memberikan SUV kemampuan silang yang sangat baik. Suatu kali saya melaju di sepanjang bagian bawah sungai setengah panas, tanpa banyak kesulitan mengatasi batu-batu setengah meter, ketika dua roda digantung sekaligus. Badan pendukung yang cukup keras dengan bingkai yang ditanamkan di dalamnya memungkinkan untuk merasa cukup percaya diri.
Dan mobil baru ini menyenangkan dengan kekakuan tubuh, memiliki unit daya yang lebih kuat di bawah kap dan masih mampu melakukan prestasi off-road dari all-wheel drive. Tetapi liontin menjadi berbeda. Bagian belakang, misalnya, muncul 5-crap baru. Akibatnya, mobil menjadi lebih manuver, dan lebih nyaman. Tubuh di sudut dipanaskan pada tingkat yang jauh lebih rendah, yaitu liontin menjadi lebih ketat, atau lebih elastis. Tetapi pengaturan penumpang seperti itu secara alami menyebabkan penurunan gerakan mereka. Akibatnya, masalah ini lebih dari satu kali mencapai istirahat dengan kecepatan yang layak. Artinya, dengan masalah jalan biasa, Cherokee baru mengatasi tanpa kesulitan, tetapi kehati -hatian harus disebabkan di luar jalan, setidaknya untuk bergerak lebih lambat, lebih akurat. Hambatan panjang dengan kemampuan mobil. Namun, saya tidak berpikir bahwa generasi baru Cherokee akan dibeli untuk serangan sudut -sudut yang benar -benar beruang. Dan untuk sorti biasa ke alam atau perjalanan di jalur ke pondok atau ke pantai Seliger yang sama, kemampuannya sudah cukup.
Tetapi Cherokee menerima dua sistem bantuan untuk keturunan dari lereng kendali bukit, dan membantu mengangkat Hill Start Assist. Yang pertama (diketahui menurut model senior Grand Cherokee) diaktifkan dalam roda gigi yang dikurangi dan tidak memungkinkan mobil untuk mempercepat saat bergerak ke bawah. Yang kedua tidak memungkinkannya untuk berguling kembali selama dua detik, yang cukup untuk memindahkan kaki dari pedal rem ke pedal gas.
Mungkin bagi saya bahwa ada mobil dari 51.600 dolar. Sementara dolar tidak terlalu kuat, harga di rubel terlihat kompetitif.
Ii. Perjalanan menghindar Keras kepala ke wajahnya
Avenger, Calibre, Nitro, dan sekarang The Journey Brand Dodge benar -benar mengasumsikan dua tahun terakhir. Saya pikir perjalanan itu tidak akan membuat titik. Dan apa yang patut diperhatikan: salah satu dari model ini asli, memiliki tujuannya sendiri, dan pada saat yang sama, masing -masing mempersonifikasikan identitas perusahaan yang segar. Saya suka ekspresi kekuatan agresif, keras kepala dan penghinaan (jika bukan kesombongan) di wajah dalam parut besar di depan dengan persimpangan krom dan kepala domba jantan di tengah.
Dalam seri ini, Journey Looks, mungkin, sedikit lebih sederhana dari saudara dan benar, ini terutama mobil keluarga besar (atau perusahaan). Tapi, Anda tahu, Anda tidak dapat menolak ekspresif kepadanya: bumper yang dikembangkan dan lengkungan roda yang diembos, di mana setidaknya cakram cor 19 inci dapat ditemukan; Garis atap, spoiler belakang dan rel atap, semuanya menunjukkan kesiapan mobil untuk lemparan yang jauh dan cepat.
Pabrikan menyebutnya crossover, dan saya tidak akan berdebat. Meskipun dengan keberhasilan yang sama dapat disebut persilangan antara minivan dengan universal peningkatan kemampuan lintas -negara. Atau hanya hatchback 5 pintu. Bagaimanapun, pembersihan jalan 182 mm, mesin bensin yang cukup kuat, dan penampilan secara keseluruhan menunjukkan beberapa kemampuan khusus mobil. Namun, kemampuan ini dalam kasus kami dibatasi oleh jenis drive. Versi perjalanan all-wheel drive depan dan all-wheel disampaikan ke pasar Amerika. Di Rusia -Only Front -Wheel Drive, bagaimanapun juga. Namun demikian, mobil tidak menyelamatkan di depan jalan yang buruk, yang saya cukup yakin dalam perjalanan dari Seliger ke Moskow. Tentu saja, melalui perjalanan, tidak seperti Cherokee, kami tidak mengejek, tidak memaksanya untuk melompati genangan air atau melompat pada benjolan bukan karena itu dia dimaksudkan. Tugas utamanya dengan kenyamanan untuk memberikan keluarga (atau perusahaan yang hangat) dari titik A ke titik B. dan oleh karena itu, salon layak mendapatkan percakapan yang terpisah.
Capaches Di dalam perjalanan itu hangat, ringan, luas dan nyaman. Ini secara umum. Tetapi mereka pantas mendapat perhatian dengan tepat. Pertama-tama: salon bisa lima atau tujuh kursi. Dalam kasus pertama, pemilik memiliki kompartemen bagasi dengan volume 784 liter (dengan kursi belakang terlipat 1562 L). Jika Anda memesan baris ketiga, maka volume kompartemen dapat bervariasi dari 167 hingga 1461 liter. Dan dalam hal apa pun, di kabin Anda akan menemukan banyak tempat tambahan untuk kilau. Ini bukan hanya sarung tangan yang didinginkan, kompartemen di sandaran tangan antara kursi depan dan ceruk (dengan pemegang cangkir) di masing -masing dari empat pintu samping. Ada juga kompartemen yang layak (273x22 mm) di bawah kursi penumpang depan (bagaimanapun, konfigurasi R/T). Dan ada dua kompartemen dalam standar antara kursi baris pertama dan kedua di dalamnya, misalnya, enam kaleng dengan es, di samping itu, kompartemen ini dilengkapi dengan penutup pengunci dan deterjen yang dapat dilepas.
Di tempat pengemudi Anda bisa mendapatkan pekerjaan yang sangat nyaman. Kolom kemudi disesuaikan dengan kecenderungan dan keberangkatan. Kursi ini juga memiliki jumlah penyesuaian yang cukup, termasuk tingkat dukungan lumbar, selain itu, cukup lunak, bantal dan belakang dengan panjang optimal. Nah, kurangnya dukungan lateral yang nyata dalam mobil ini dianggap begitu saja karena Anda perlu mengambil seluruh rumah tangga atau kolega, dan tidak memenangkan rapat umum. Setelah melakukan seluruh jalur 400 kilometer, saya benar-benar tidak lelah.
Karena kita berbicara tentang kursi, ada baiknya mengatakan inovasi yang disebut Booster Anak. Ini dibangun -di baris kedua kursi, yang dirancang untuk anak -anak dengan berat 22 hingga 39 kg, yang meningkatkan 102 mm pendaratan, sehingga Anda dapat menggunakan sabuk pengaman standar. Jika anak masih terlalu kecil, Anda dapat menggunakan sistem lain yang memungkinkan Anda untuk memindahkan barisan kursi kedua ke yang pertama sehingga anak selalu ada dan pada saat yang sama berada di kursi sendiri dan di tempat yang paling aman. Cermin bulat di Theiner memungkinkan Anda untuk memantau apa yang terjadi di belakang. Mata dan panel perangkat dengan perangkat yang berbeda dan lampu latar dua -nada yang sangat orisinal sangat menyenangkan. Konsol pusat dapat memahkotai tampilan 7-inci berwarna: pada prinsipnya, ini dimaksudkan untuk navigasi GPS, meskipun sistem standar belum diusulkan. Tetapi ketika membalikkan, Anda dapat memantau apa yang terjadi di balik buritan gambar berasal dari kamera yang termasuk dalam sistem parkview. Pilihan yang sangat berguna, mengingat dimensi mobil yang layak. Anda juga dapat memesan pusat hiburan untuk penumpang baris belakang dengan layar 8 inci di langit-langit dan pemutar DVD. Secara umum, ergonomi perjalanan dipikirkan dengan baik, itulah sebabnya menyenangkan untuk bepergian di dalamnya. Plus, kedap suara yang sangat baik. Benar, dengan kecepatan lebih dari 120 km/jam, peluit dari cermin samping terdengar di telinga. Dan, yang mengejutkan saya, dari suatu tempat di depan salon, angin yang akan datang bocor, dari tempat saya, saya akui, tidak mengerti. Namun, angin sepoi -sepoi tidak menjengkelkan, tetapi menyegarkan. Selain itu, instalasi iklim mengatasi tugasnya dengan sempurna.
Mungkin, Anda dapat memberi tahu Anda tentang dekorasi dan peralatan salon. Namun, penjual di pusat dealer mana pun dapat menceritakan tentang senter, empat outlet 12 volt dan hal-hal lainnya. Sudah waktunya bagi saya untuk beralih ke kualitas berjalan baru. Di jalan
Pada awalnya, sehingga lebih jelas dalam kondisi apa Dodge Journey Test Drive terjadi, beberapa kata tentang jalan. Saya tidak tahu bagaimana Anda, pembaca yang budiman, dan rute Rusia tidak berhenti luar biasa. Bukan dalam arti keindahan alam di sekitar, tetapi dalam arti kualitas dan pengaturan mereka. Tidak peduli berapa banyak saya pergi, saya sangat kagum. Kami setiap tahun kalah di jalan -jalan kehidupan seperti itu dan kesehatan ribuan orang, sejumlah besar mobil dan triliun rubel. Tetapi masalah jika, berdasarkan manfaat deklarasi lebih lanjut, konstruksi episodik dan pekerjaan kecil (dengan latar belakang skala negara) tentang perbaikan dan rekonstruksi jalan raya, tidak berjalan.
Dari pantai Seliger ke Ostashkov, dan lebih jauh ke Rzhev, jalan, menurut standar Rusia, cukup dapat ditoleransi. Tentu saja, ada cukup plot dengan benjolan, lubang dan lubang, seperti setelah pemboman. Tetapi untuk mengikuti mereka, dan dengan kecepatan yang layak, Anda bisa. Melakukan ini dalam perjalanan sangat menyenangkan. Crossover (yah, biarkan ada crossover, karena pabrikan bersikeras) seolah -olah tidak memperhatikan kekurangan kecil kanvas, terbang di sepanjang itu, seperti kapal pesiar di sepanjang rowan kecil di atas air. Suspensi pasti disetel untuk perjalanan yang nyaman, mereka cukup energi yang cukup intensif sehingga bahkan di lubang tanpa disadari pada waktunya, masalah ini tidak terjadi. Pada saat yang sama, saya tidak akan menyebutnya terlalu lunak: tubuh di sudut dipanaskan, tetapi tidak secara signifikan. Dalam hal ini, perjalanan bukanlah orang Amerika, tetapi mobil Eropa.
Di tempat -tempat di mana saya harus secara aktif bermanuver, kemudi juga menunjukkan dirinya dengan baik. Pengaturannya cukup dapat dimengerti, Anda selalu membayangkan di mana tepatnya roda depan, dan sudut apa yang harus diputar roda kemudi untuk berkeliling rintangan berikutnya. Roda kemudi memiliki hampir tiga putaran dari berhenti ke halte, jadi dari waktu ke waktu saya harus bekerja keras. Tapi itu sangat aman, kemudi yang lebih akut ke mobil keluarga tidak berguna. Dan bungkus hidrolik bekerja dengan cukup kompeten. Perjalanan kami menggerakkan V6 2.7 liter, dipasangkan dengan transmisi otomatis 6-kecepatan. Dan saya pasti menyukai kombinasi ini. 185 Pasukan sudah cukup untuk merasa percaya diri di jalan, dan senapan serbu hampir tidak terlihat. Artinya, unit daya dikonfigurasi untuk pergerakan yang nyaman. Ini tidak berarti bahwa dia adalah mobil yang membosankan dan lucu dalam perilaku. Tentu saja, tidak ada gunanya menuntut dinamika yang dipercepat atau kemampuan untuk menyamping darinya, ada model lain untuk latihan tersebut. Tapi Journey tahu cara bepergian dengan cepat dan bertahan di jalan. Selain itu, drive roda depan, pengaturan semua mekanisme plus berat dan dimensi membuat mobil patuh dan dapat diprediksi dalam reaksi, mengatakan tidak ada kesalahan manajemen yang tidak terlalu serius. Kita dapat mengatakan ini: Crossover bereaksi dengan sangat enggan terhadap perintah yang salah. Dalam kasus -kasus ekstrem, saya melangkah terlalu jauh dengan kecepatan memasuki belokan atau tidak mengakhiri kemudi untuk membantu sistem stabilisasi ESP dan sistem tip erm.
Ya, agar tidak lupa: Dodge Journey juga ditawarkan dengan mesin 2.4-liter 4-silinder yang dikumpulkan dengan transmisi otomatis 4-kecepatan. Tapi, saya akui, tidak mungkin untuk mencobanya, mungkin lain kali. Tetapi, kembali ke perjalanan kecil kami: tidak ada pengaturan dan sistem keamanan yang akan membantu jika tidak menjadi sangat penuh perhatian dan rapi pada rute federal kami yang disebut SO. Segera setelah Rzhev, saya memakainya di Novorizhskoye Shosse. Yang dapat dianggap sebagai Riga baru, dan secara umum jalan raya, pada jarak sekitar seratus kilometer dari Moskow. Selanjutnya, masalah yang saya kendarai dari sana, mengubah polisi lalu lintas ke kiri, dan menabrak jalan dua -jajaran yang biasa. Menurut pendapat saya, jalan raya seperti itu adalah rasa malu nasional. Kanvas dengan kualitas menjijikkan, tidak rata, dengan bekas roda yang dalam dan tambalan ceroboh, dengan tanda yang nyaris tidak dapat dibedakan, jika ada sama sekali. Dan gerakannya intens, banyak truk panjang dari barat.
Secara umum, bahkan perjalanan yang sulit dari waktu ke waktu melemparkan dari sisi ke sisi, seperti bulu ke badai. Lagi pula, saya harus memasuki kebiasaan, lalu pergi ke ruang lingkup operasional untuk menyalip kereta jalan berikutnya. Saat itulah saya ingin memiliki lebih banyak kuda di bawah kap! Meskipun saya benar -benar memahami bahwa tidak peduli berapa banyak dari mereka, tetapi untuk semua kesempatan, tidak akan ada cukup. Sebenarnya, dalam kondisi sipil, kondisi kekuasaan dan momen yang teratur, V6 cukup. Ya, dan transmisi otomatis tidak memiliki alasan untuk menuduh kelesuan khusus. Tetapi di jalan kita seperti dalam perang.
Saya menyalip gerobak pada turunnya dari bukit. Tampaknya situs ini sangat terlihat di depan, dan semuanya menghitung kecepatan dan manuver. Jadi tidak: karena orang yang pergi sekitar setengah kilometer ke arah truk tiba -tiba muncul sang master di sembilan! Dia tidak bisa, dia dilarang, tetapi dia melakukannya! Saya memeras segala yang mungkin dari motor, dan pengemudi traktor ternyata waras dan, melihat situasinya, sedikit melambat sehingga saya bisa menyelesaikan manuver, melakukan pemanasan dengan gagah. Dan Journey ternyata dilakukan dengan baik. Dan setengah jam kemudian dia membantu kami dan kolega saya ketika semua kekuatan kaliper rem diharuskan untuk berhenti turun dari bukit, di mana mobil itu dikerahkan dengan aliran yang lebat. Namun, kasus seperti itu hanyalah episode biasa di trek kami. Sekali lagi saya mendapati diri saya berpikir bahwa sampai di negara kita, mereka benar -benar mengambil pembangunan rute multi -jajaran modern, yang tidak memiliki persimpangan dengan jalan sekunder di tingkat yang sama, dengan kongres khusus, dll., Ini tidak memiliki pembicaraan khusus tentang keamanan sama sekali makna.
Tapi, terus terang, perjalanan ini masih memberi saya kesenangan. Dan di pintu masuk ibukota, secara umum, saya dapat mengatakan, beristirahat di kemudi, mengawasi hanya untuk tidak mengalami penyergapan polisi.
Di pasar
Dodge Journey, dengan semua orisinalitasnya, termasuk segmen pasar yang cukup padat, di mana ia memiliki banyak pesaing dan Ford S-Max, Opel Zafira, dan Mitsubishi Grandis, dan lainnya. Perjalanan memiliki peralatan dasar yang cukup baik dan, sementara dolar tidak lagi menjadi mahal, harga kompetitif $ 34.300. Menurut pendapat saya, menilai dengan peningkatan dua kali lipat dalam mobil Dodge di pasar Rusia, prospek model adalah bagus. Kemungkinan tidak hanya pribadi, tetapi juga pemilik mobil perusahaan dapat menjadi tertarik pada mobil ini.
Saya pikir kita akan kembali ke perjalanan di halaman AI, dan berbicara tentang biaya kepemilikan dibandingkan dengan pesaing.
Oleg Osipov
