Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive Sejak 2007 SUV

Swan, Kanker dan Tombak

Kualitas apa yang bisa menggabungkan beberapa mobil? Menurut prinsip apa mobil yang dipilih untuk test drive komparatif? Itu benar, ini biasanya kelas tertentu, tipe tubuh, milik satu generasi atau gaya umum. Kami telah memilih harga sebagai parameter utama. Apa ukuran penuh, bukan miniatur, parket, yang dapat dibeli seharga tiga puluh tiga puluh tiga puluh ribu dolar?

Kali ini, penjahat yang terkenal dari Korea, Jepang dan Amerika Serikat: Hyundai Galloper II, Nissan Terrano II dan Jeep Cherokee (dalam tubuh persegi yang tidak berubah -ubah) masuk ke perusahaan yang ramah. Benar, dua yang terakhir dikumpulkan, masing -masing, di Spanyol dan Austria. Seseorang akan bertanya apa yang umum di antara mereka? Bagaimanapun, baik gaya dan desain mobil -mobil ini bervariasi hebat, dan para pahlawan kita muncul di konveyor dengan interval yang agak besar dari satu sama lain. Kami menjawab empat roda penggerak, dimensi yang sebanding dan harga yang relatif terjangkau, yang, bagaimanapun, satu setengah kali lebih rendah dari lebih banyak teman sekelas segar.
Rancangan
Ketiga mobil memiliki penampilan yang tak terlupakan, yang, mungkin, sesuai dengan citra semua orang.
Kering, ramping Cherokee, tidak pernah mengungsi dari produksi dengan lebih besar dan mahal. Penampilan Pertapa, tidak jauh dari sekarang. Bentuk yang dilanda, yang telah lama digantikan oleh keturunan yang diterapkan, hanya menekankan maskulinitas dan keparahan yang bertahan lama. Nama itu sendiri, yang diberikan untuk menghormati suku kuno penduduk berkulit merah di Dunia Baru, penyebab dalam imajinasi citra orang India dengan bulu-bulu di rambut hitam berminyak di pundak, di mana kulit kepala musuh yang dikalahkan dengan santai menggantung dengan santai dengan santai dengan santai dengan santai dengan santai dengan santai dengan santai dengan santai dengan santai dengan santai dengan santai dengan santai di sabuk.
 
Galloper II, didekorasi dengan lambang Hyundai, sekarang membawa oval pada radiator dengan mustang berlari yang digambarkan dalam profil. Dibandingkan dengan pendahulu, dibutakan dari Mitsubishi Pajero pertama, mobil itu terasa dimodernisasi: bagian depan yang bengkok, optik lain, ambang batas yang agak modis, ekstensor lengkungan beroda dan kanguru. Tidak ada keraguan bahwa formulir konservatif, yang dipertahankan waktu memiliki banyak penganut.
Dalam hal ini, Nissan berdiri terpisah. The Born pada tahun 1992, Terrano II menonjol dengan desain yang agak modern, dan restyling menghabiskan beberapa tahun yang lalu hanya menekankan martabatnya. Wajah dihiasi dengan empat lampu depan bundar. Tudung bahkan versi bensin sekarang dilengkapi dengan lubang hidung yang khas di tengah, dan lapisan plastik dari naungan baja di sepanjang bagian bawah panel rumah tangga secara visual menghancurkan tubuh yang tinggi. Sebenarnya, Terrano II memberi kesan mobil yang lebih besar dari yang sebenarnya. Sungguh menakjubkan bahwa dalam program pabrik ini Jepang ini adalah yang terkecil dari semua -drive drive pathfinder sedikit lagi, dan patroli benar -benar raksasa.
Perangkat
Untuk objektivitas, kami mengambil seluruh trinitas dalam desain lima -ruang dan dengan mesin bensin. Meskipun kami percaya bahwa untuk pembeli yang ekonomis, opsi diesel akan sangat menarik. (Ini terutama berlaku untuk Hyundai Korea, mengerjakan bahan bakar diesel, lebih murah hampir seperempat.) Gearbox keluar dengan ketidaksepakatan: Jeep memiliki mesin otomatis, dan mesin timur mekanik. Drive jembatan depan terputus di mana -mana, dengan tuas yang sama, yang bertanggung jawab atas gigi rendah di handout.
Mesin paling kuat memiliki empat -liter dalam -line enam. Galloper dilengkapi dengan mesin berbentuk V tiga liter yang terkenal (satu-satunya opsi bensin pada SUV Korea ini). Dan motor paling sederhana di Terrano adalah 2,4 liter empat silinder, mesin Nissan yang lebih kuat menabung untuk kakak laki -laki yang lebih tua.
Tiga bodi Asia memiliki dasar yang lebih pendek dan hanya lima kursi (di mobil panjang di belakang baris kedua kursi ada lipatan ketiga untuk dua penumpang kulit menengah atau kecil). Jeep luar negeri memiliki basis standar, dan ada tiga dan lima pintu, tetapi di Eropa, di mana Cherokee kami dikumpulkan, hanya versi lima -ruang yang dirilis.
Kami tidak tahu apa akses ke bagasi sesuai dengan naiknya atau melalui pintu terbuka, tetapi cadangan di kabin tampaknya lebih disukai bagi kami, terutama karena dalam Jeep berdiri secara vertikal di sebelah kiri dan tidak menghalangi apa pun. Sama halnya dengan roda cadangan akan selalu bersih dan tidak perlu bicara.
Anda harus mencuci mobil ini dengan frekuensi yang berbeda. Orang Jepang yang paling ramping dengan penuh percaya diri memegang kepemimpinan, seorang lelaki dari Korea tanpa malu -malu menyambungkan kaca depan, tudung dan atap bahkan ketika mengatasi genangan air kecil, dan Yankees menuangkan dan menaburkan pintu dan sayap di seluruh pesawat dengan roda yang menonjol.
Pegangan pintu dan pendaratan paling nyaman untuk Galloper. Nissanovsky juga pena bagus seperti delapan, dan cukup cukup lebar dan tinggi pintu. Dan pintu tersempit hanya ada di lebar. Hampir tidak mungkin untuk naik ke sofa belakang, tanpa menodai celana pada lengkungan yang selalu berdebu. Sangat menyenangkan bahwa Jeep dan Nissan melengkapi kunci untuk pembukaan kunci -kunci jarak jauh.
Dalam hal sepatu, suasana hati yang paling serius jelas dari Hyundai ukuran karet terbesar, dan pembersihan jalan adalah apa yang Anda butuhkan.
Setiap orang memiliki paduan, kit tubuh eksternal yang serius (busur, winch, lampu tambahan) dimasukkan berdasarkan perintah.
Pedalaman
Perbedaan intranshal tidak kurang dari eksternal. Yang paling dekat, terutama tingginya, tentu saja, Cherokee, tetapi orang Amerika memiliki lokasi yang luar biasa di kemudi, duduk seperti sarung tangan, perangkatnya terlihat sempurna, tangan dan kaki tempat Anda membutuhkannya. Pada kontrol roda kemudi kulit dari kontrol pelayaran. Musik yang bagus, paket listrik. Ulasannya bagus, terlepas dari ukuran jendela yang sederhana. Di tengah langit -langit, kembali dari cermin, ada konsol dengan lubang dan plafin pencahayaan sangat nyaman untuk semua orang. Tetapi di belakang lebih baik tidak mengendarai mahkota di atap untuk waktu yang lama, lutut di belakang depan, bahu di pintu. Atau mungkin anak -anak akan menyukainya di sana?
Di SUV timur, tempat untuk anak -anak ada di galeri itu sendiri. Kami tidak berani naik ke bagasi, di baris ketiga kursi, tetapi pada yang kedua sangat luas.
Tempat pengemudi agak kecewa. Untuk Galloper, beberapa perisai instrumen nit -picking diblokir oleh roda kemudi, dan untuk merasakan tombol radio yang terletak sedikit lebih rendah dari asbak dan sedikit lebih tinggi dari lantai hampir tidak realistis. Ulasan ini sangat menjengkelkan ketika Anda melihat melalui kaca, cadangannya bagus, dan cermin eksternal, meskipun besar, tetapi tidak hanya memiliki penggerak listrik, tetapi bahkan penyesuaian dari kabin harus dibuka dengan kaca (!). Kacamata itu sendiri di seluruh trinitas pada tombol, Anda tidak perlu memutar pegangan. Menanam di tempat pengemudi jauh dari tempat yang optimal, Anda meluncur ke depan dari kursi, dan berdiri terlalu dekat dengan pintu dengan bahu Anda, menyebarkan jendela, dan jauh ke penumpang.
Di Terrano, tuas gearbox jauh ke urutan kelima dan bahkan meregangkan ke yang ketiga, merobek punggung Anda dari kursi. Dan untuk mengendalikan kompor dengan bantuan slider horizontal, dan bukan pena, seperti yang sekarang diterima, juga sangat tidak nyaman. Namun setinggi itu, orang Jepang adalah yang paling luas. Dan salon kulit, yang termasuk dalam standar, lebih menyenangkan dan praktis daripada kain.
Di tanah yang kokoh
Untuk memberikan penilaian obyektif dari kendaraan apa pun, Anda perlu melihat dengan sangat hati -hati bagaimana mobil berperilaku di jalan, bagaimana pengemudi akan mengarahkan. Di jalan raya yang bagus, dengan sesama pelancong yang lucu atau musik yang menyenangkan, kita lupa tentang penampilan mobil dan kenyamanan penumpang. Di bawah kendali kami yang konstan, hanya ada hubungan dalam rantai koneksi dan menandakan mobil pengemudi. Jalankan ruang sekitarnya.
Katakanlah jujur \u200b\u200bpada lapisan Jeep yang kokoh di para pemimpin yang jelas. Tentu saja, kita tidak boleh melupakannya yang paling kuat, dibandingkan dengan pesaing, mesin (dan perlu mengambil 2,5 liter), tetapi tampaknya Cherokee benar -benar penumpang jip yang paling, dalam arti yang baik dari yang baik kata. Yankees sangat menyenangkan mendapatkan kecepatan dan sangat jelas menulis sehingga Anda lucu. Terkadang Anda bahkan lupa bahwa mobil itu memiliki senjata off -road yang serius. Kekakuan suspensi dapat disebut optimal. Ini bergetar secukupnya, dan getarannya padam dengan sangat baik, yang tidak biasa bagi sesama tribesmen. Saya memukul kami, hanya dengan tanda minus, proses penghambatan. Tampaknya jip yang lebih berat memiliki jarak pengereman yang lebih kecil. Beberapa kali kami hampir masuk ke mobil berjalan di depan. Ya, ditambah dengan motor yang kuat, rem seperti itu membuatnya waspada.
Kami transplantasi ke Galloper. Namanya cukup dibenarkan oleh mobil cukup cepat dan sangat melompat. Karena itu, di aspal, terus terang, saya ingin memiliki suspensi yang lebih keras. Penumpukan pada gelombang longitudinal sensitif, tetapi untuk beberapa alasan depresi kecil juga tidak padam karena beberapa alasan. Bagian belokan cukup tidak berhasil. Hyundai berat dan canggung setiap kali dia mengeluarkan lintasan. Pergeseran gigi adalah gerakan yang terlalu besar, namun, Anda harus menggunakan tuas yang jarang membantu mesin yang menyakitkan dengan berbagai torsi tinggi. Fitur seperti itu sekali lagi membuat Anda memperhatikan modifikasi diesel, lebih cocok untuk pengemudi yang santai dan tenang.
Terrano di sini dalam kualitasnya di tengah. Para penguasa tidak terlalu jelas, tetapi Anda tidak bisa menyebutnya diolesi. Yang terbaik di tiga, rem yang cukup sensitif. Ulasan bagus. Hood pendek, kaca panorama. Semua reaksi diharapkan dan alami. Benar, pecinta mengemudi tidak mungkin memuaskan motor sederhana, meskipun dinamikanya tidak dapat dianggap tidak mencukupi. Keinginan motor agak tidak cukup. Karakteristik yang kuat dan momen mesin, tampaknya, sedemikian rupa sehingga pada setiap program Anda harus memutar hingga 4,5-5 ribu revolusi. Dan hanya kemudian Anda tetap secara normal di sungai.
Keberangkatan di jalan raya agak merampas catatan yang dicatat. Cherokee yang padat dan jernih membuat dirinya terasa oleh kebisingan aliran udara yang akan datang, dan Terrano terhibur dengan sistem pembuangan. Galloper ternyata menjadi yang paling akustik.
Sensasi getaran hanya muncul dalam bahasa Jepang dengan kecepatan rendah sedikit mengguncang roda kemudi dan pegangan gearbox.
Berusaha keras untuk sukacita!
Di musim semi, di Rasputitsa, di luar kota, terima kasih Tuhan, bentangan untuk orang yang sedikit. Semua jenis off-road disajikan secara luas (dan di suatu tempat dalam) di sini dan sisa-sisa bubur salju, dan kotoran segar dilebur oleh matahari yang mengintip, dan es yang meraih genangan April.
Kami mencoba menanam masing -masing subjek lebih dalam, jika hanya tidak semua orang pada saat yang sama. Tentu saja, Hyundai Galloper, bahkan di satu jembatan, mendayung, adalah prioritas yang sangat baik. Setelah memerah dengan kebiasaan buram ke dalam parit yang dibujuk dan tergantung di perut, kami, untuk mengejutkan, macet. Mendorong kami berempat tidak membantu. Maka hanya seseorang yang memperhatikan bahwa roda depan tidak terhubung. Kami menempelkan tuas ke posisi penurun dengan drive 4x4. Dua atau tiga pitching bolak-balik tanpa bantuan luar dan roda besar menarik kami keluar dari kekacauan berbentuk lonceng salju.
Sangat menyenangkan untuk mengatasi hambatan untuk Jeep. Setelah dipercepat dengan benar pada yang dikurangi ketiga, memegang gas di lantai, kami terbang keluar dari salju yang digulung di tanah perawan. Rebus rumput tahun lalu terbang ke segala arah, ban dengan tergelincir, berputar dengan panik, membawa kami ke lokasi kering berikutnya.
Kami turun dari tepi curam di pinggiran Zvenigorod ke Sungai Moskow yang telah dibuka dari es. Poris dicuci dengan air lelehan. Selalu lebih mudah untuk mundur, yang utama adalah tidak menyentuh rem, untuk pergi ke gigi pertama. Jika Anda mengerem dan gulungan samping mungkin lebih diizinkan. Hasilnya adalah kudeta yang tak terhindarkan di telinga.
Wajah ke bawah, perlahan -lahan memperlambat mesin, akhirnya turun. Sangat menyenangkan untuk sampai ke tepi air jeli. Kecantikan. Bagaimana cara melakukannya tanpa semua -drive roda? Di tempat yang mulus, tidak lagi menarik untuk naik untuk SUV yang serius, ini bukan tes. Dan pendakian lemah dari akselerasi lebih tinggi ke Kruch?
Selanjutnya, Nissan lepas landas. Dan bahkan kemudian di ujung jalan kami ternoda, kami harus melambat. Dari upaya berikutnya, mereka akan mencapai puncak. Orang Jepang menarik sangat hebat. Hyundai oligel, dia hanya kehilangan beberapa meter dari pemimpin. Unsur baris Korea dari lubang dan parit. Dan Jeep, juga tampaknya bajingan yang baik, beristirahat di salju di salju di tengah jalan. Mungkin karena orang Amerika lebih rendah atau hanya salju di jalannya lebih dalam?
Kami dengan mudah kembali. Sekarang tugas kita adalah naik ke atas tanpa kerugian. Itu tidak ada di sana. Tidak ada perjalanan yang lembut, dan menurut pendapat kami, tidak realistis untuk melewati padang rumput banjir yang teredam, dipotong oleh sungai. Tetapi siapa yang tidak mengambil risiko yang tidak Jeep. Kami menanam satu per satu, menariknya dengan kabel dan menanam kuda kami lagi. Akhirnya, Galloper merasakan fondasi yang kuat dan dengan sekuat tenaga dan percaya diri bergegas maju dan naik. Sisanya berjalan di sepanjang kebiasaan. Kami menerjemahkan semangat. Mereka lelah dan basah di lutut, diolesi dengan lumpur sendiri, dan peralatan itu juga dibuat. Hampir tidak mencapai pompa bensin. Ngomong -ngomong, mereka memakan modestones ini cocok. Sekali lagi kita ingat keunggulan mesin diesel.
Hasil komparatif
Sangat sulit untuk saran pembeli, karena orang berbeda. Jika ini adalah orang yang santai, menghormati tradisi, Hyundai Galloper II mungkin cocok untuknya. Kelebihan mobil ini termasuk penampilan yang bijaksana. Petugas polisi lalu lintas biasanya mengawasi Korea kami, perhatian mereka tertarik pada lebih banyak mobil yang curam. Dan tetangga di rumah atau pondok tidak mungkin kering dengan iri. Ngomong -ngomong, untuk memberikan opsi ini adalah yang terbaik.
Tentang Nissan Terrono II kita dapat mengatakan bahwa sopirnya adalah kerah berukuran sedang putih, menghargai dirinya sendiri dan orang lain dan menghargai gaya modern dan kepraktisan yang masuk akal. Mobil ini setara dengan kota dan untuk memikul alam dengan teman dan teman, dan orang -orang keluarga akan berterima kasih kepada pencipta SUV untuk tempat tambahan untuk ibu -in -hukum dan anjing.
Jeep Cherokee, tentu saja, pengemudi mobil. Seorang pengemudi yang aktif akan dapat merobek dirinya sendiri baik di piring maupun di jalan Rusia kami. Mungkin orang Amerika lebih ramai daripada pesaing dan tidak begitu praktis, tetapi semua ini memudar ke latar belakang, ketika dimungkinkan untuk mengelola dari hati dalam mobil yang luar biasa ini.
 
Vladimir Smirnov
Foto oleh Alexander Kolesnichenko
 

Sumber: Mobil