Test drive Jeep Cherokee (Liberty) pada tahun 2007, SUV

mesin berburu bela diri

kendaraan seperti di pasar dengan kurang setiap tahun, tetapi ini tidak berarti bahwa Anda tidak apa untuk memilih dari.
 
Apa yang kamu mau?
Pesona besar mobil di keragamannya. Dan tidak peduli apa jenis ini disebut coupe, sedan, atau, mengatakan, kendaraan off-road. Pilihannya adalah besar. Naik di sekitar kota, tapi ingin terlihat gagah dan modis untuk membeli SUV. Anda menggunakan mobil di jalan tanah, dan bahkan sebagai pembawa kargo ringan akan mendekati Anda memilih. Jangan keluar dari rawa-rawa dan tidak bergerak turun dari bukit mengambil Land-Rover, Defender, tidak bisa melewatkannya.
 
Dan mengapa kau pergi berikutnya? Dan gambar, dan perilaku ditoleransi di trotoar, dan keyakinan off-road? Ada karakter seperti itu! Namun, dalam coupe alfabet mesin yang sama sekarang tanpa kecuali. Pemasar mengklaim: lintas negara bakat saat ini bukan harga saat ini sudah cukup untuk tampak. Mungkin yang terakhir dari Mohicans dua mobil, naik tes hari kita. Kedua orang Amerika. Jeep Cherokee asli padang rumput, dari perusahaan, yang menemukan konsep Jeep itu sendiri.
 
Suzuki Grand Vitara XL-7-Amerika, seperti yang mereka katakan, sebuah naturalisasi. Mobil meskipun dan tersedia di Jepang, tapi pasar utama Amerika yang sama. Baik dengan transmisi otomatis, paling mesin yang kuat dan tradisi Rusia yang baru di set lengkap terkaya. Tiga dua satu!
  
Soldier dan biker berani
Di kelas mobil golf tidak lebih otoritatif dibandingkan dengan Golf. Jadi? Dalam hal ini, merek, yang memberi nama ke seluruh coupe suku luas, juga, dalam beberapa cara keluar dari kompetisi. Jeep, bagaimanapun, suara yang baik, Anda bahkan bisa mengatakan sombong. Pada pertanyaan, mereka mengatakan apa yang Anda jip, Toyota atau Mitsubishi, pemilik Amerika kendaraan off-road hanya bisa merendahkan dan dalam beberapa kasus bahkan senyum arogan. Hanya ada dia! slogan iklan jangka panjang Jeep sendiri merupakan estimasi terbaik dari gambar. Ini lima!
 
Tapi bagaimana dengan Suzuki? Ah, Suzuki tetapi setuju, setengah dari keberadaannya, perusahaan ini dikenal sebagai produsen motor magnificent, bergengsi dan tidak mandi. Dengan mobil, perusahaan dihubungi belum lama ini, oleh karena itu legenda tentang Suzuki roda empat belum dilipat. Namun, Soughs dengan Beakov S pada menghadapi radiator menciptakan cerita dengan tangan mereka sendiri (roda?). Saat ini kualitas Jepang dan bukan kemampuan dealerctic dari sidang semua lulus di banyak. Maka Anda akan menghargai dimensi dan menjadi orang yang tidak terlalu berpengetahuan dalam merek-merek sering mengambil XL-7 untuk pinjaman Cruiser. Bagaimana! Ya, dan mobil dengan mesin 6 silinder seperti kami.

India ini hanya membutuhkan satu
Penampilan tiga tahun lalu New Cherokee disertai dengan laminasi dari banyak penggemar. Akan lebih, dalam tiga puluh tahun dalam kesadaran jutaan, citra jip kelas menengah tetap tegas: alun-alun itu cincang, kasar. Cherokee baru benar-benar berbeda. Bulat, rapi, di suatu tempat bahkan pizhonis, dan, menurut banyak, terlalu Jepang.
 
Tapi bagaimanapun, itu diperas. Dan sekarang eksterior jip ini hanya menyebabkan emosi positif. Terutama menyangkut versi RENHEGEID. Apostat menunjukkan batang atas dengan kabut terintegrasi (110 W untuk menjadi buta. Apa yang kamu katakan? Tampan dan pesona. Orang India sejati pasti akan menemukan nama panggilan yang cocok, setidaknya rusa berkaki cepat atau elang yang kuat. Baik, atau sesuatu dalam semangat ini.
 
Tetapi para pemimpin Suzuki pasti akan direkam dalam saudara pucat. Cukup adil di XL-7 dalam penampilan yang jauh lebih ditangguhkan, bukannya catatan petualangan kepercayaan. Namun, harus diakui, dengan panas dari Panas Restyling pergi tujuhkin untuk keuntungan. Desainer jelas mencoba menjauhkan selatan terbesar perusahaan dari vitara yang lebih demokratis. Dan lampu trapesium trapesium yang kuat ditambah gril yang dimodifikasi dari radiator datang.
 
Sangat disayangkan bahwa desainer berlapis pada fisiognomi XL-7 dan telah habis. Dan yang paling penting, di latar belakang bulu-bulu yang tertegun dan solek pewarnaan pewarnaan, vitara besar terlihat bagus, katakanlah, sebagai Dachank yang rumit, yang datang berjalan-jalan dengan pistol.
 
 
  
Dan dia melukis Wigwama!
Penggemar kreativitas James Fenimor Cooper tidak akan memberi untuk Holes Nasional India yang Sisching, ia juga tidak dibedakan dengan kesempurnaan perencanaan. Hal yang sama berlaku untuk Salon Cherokee. Nah, bagaimana, jelaskan kepada saya, ternyata dimensi padat 4490x1820x1825 tidak memungkinkan untuk terutama dipanggang di sofa? Lebarnya sangat bagus, dan lutut di kursi depan bergerak ke perhentian yang berlawanan. Kursi depan sendiri adalah bantal panjang yang sangat nyaman, penyesuaian kekayaan, pelapis jaringan kulit praktis.
 
Striped seperti itu, dalam gaya zebra, solusi dibedakan oleh seluruh Salon Cherokee. Di satu sisi, deflektor bergaya dan gagang pintu, dan di Tuk-tuk lainnya, saya adalah teman Anda. Pintu kelima yang bengkak, membuka, sebagaimana mestinya, di sisi trotoar, juga dilengkapi dengan kaca yang naik gandum, squabes Anda akan melempar tas bahkan di supermarket. Nyaman. Tetapi pada penumpang belakang kecuali asbak tidak ada hiburan.
 
Hal yang paling menyinggung adalah garis-garis gelap akan lebih tinggi. Karena blok Windows di tengah konsol tidak perlu, dan bahkan pada sudut 45 derajat ke pengemudi. Dan untuk menangkap informasi dari komputer-komputer, Anda harus menggunakan tampilan vertebra serviks hampir di atas kepala Anda. Iluminasi dasbor biru. Sangat menyenangkan, tentu saja, tetapi sama sekali tidak bisa dibaca. Dan dengan siapa, akhirnya, lepaskan kulit kepala untuk unit kontrol iklim yang luar biasa? Mengapa menemukan kembali sepeda? Guys, semuanya sudah ditemukan di depan Anda, tapi oke, oke, beralih ke netral. Pada akhirnya, ada yang semua fokus ini akan menyebut warna India nasional.
 
Ini terutama terlihat bertentangan dengan latar belakang Suzuki. Baru-baru ini, para desainer menyisir Grand Vitara Salon, dan sekarang menyenangkan di sini. Roda kemudi imut, cincin krom pada dial dasbor, bahkan finish kayu tidak merusak gambaran keseluruhan. Tapi yang utama lebih nyaman di sini lebih nyaman. Pertama, salon 7-Seater. Nah, bagus bukan 7-kursi, tetapi menurut Formula 5 + 2, lima orang dewasa, dua anak. Anda tidak akan mematuhi ergonomi. Klimatik akan mengelola tanpa instruksi, jendela akan membedakan dan anggota masyarakat buta, iluminasi sempurna.
 
Tentu saja ada kekurangan, tetapi mereka adalah kapur, kata yang tepat. Nah, pikirkan, kontrol yang tidak nyaman dari menara elektrik dengan dua tombol. Dalam mode ventilasi, ketika lubang palka sedikit terangkat, itu tidak dapat dibuka sepenuhnya. Anda harus terlebih dahulu menutupi jendela.
 
Bagaimanapun, Anda memilih antara Wigwam dan pondok dengan baik, Anda mengerti!
 
 
Interior Suzuki yang luas, cerah, dan terorganisir dengan baik (kiri) jika ada kekurangan, maka hanya satu bahan finishing bukan kualitas tertinggi
 
Di salon, Cherokeka lebih banyak keluhan tentang kecanggihan dan kemewahan, tetapi dalam operasi sehari-hari, osilator Amerika ternyata kurang praktis daripada bahasa Jepang
       
Jika desain salon Cherokee adalah jadi saya ingin menelepon yang murni Amerika, maka interior Viitasi Grand adalah rata-rata orang internasional
   
Perangkat XL-7 secara ideal dibaca kapan saja, sulit untuk membongkar bahwa panggilan acara Cherokee, terutama di malam hari
 
Yankees tidak menyukai tuas penghancur tradisional, seperti Suzuki (foto di sebelah kiri), lebih suka tombol atau tuas yang lebih sederhana seperti jip
 
Chu, mendengar senjata guntur
Orang Amerika, tidak hanya adat, dan semua tanpa kecuali, memuja mobil yang dinamis. Mengingat gairah kaustik dari George Bush Countrymen untuk transmisi otomatis dan tidak suka mobil yang ringkas, menjadi jelas mengapa motor 4 silinder di sisi lain Atlantik tidak relevan. Penganggur, dan itu pasti akan naik ke mobil dengan mesin V6. Ngomong-ngomong, itu sesuai dengan persyaratan orang Amerika, insinyur Suzuki mengatur revisi serius dengan enam berbentuk V 2,7 liter. Menambahkan sepuluh kuda, dan mendapatkannya dengan automaton 5-speed modern. Bagaimana hal itu terjadi? Menurut pendapat saya, bahkan terlalu keren. Tanggapan duet baru untuk meningkatkan pasokan bahan bakar, hampir tidak seperti mesin olahraga: tajam, instan, tajam. Dan dari awal XL-7 mengambil ibu, jangan terbakar! Paspor 10 S hingga ratusan dirasakan selama beberapa detik lebih cepat. Overclocking sangat bagus, dan yang paling penting, seperti pada kecepatan jauh lebih dari 100 km / jam Kapal semua medan yang besar dan panjang tetap menjadi shusor.
 
Yang paling menakjubkan adalah sereal lebih lambat dari tujuh. Tidak banyak, tetapi lebih lambat. Dan ini, mengingat liter ekstra dari volume kerja dan tambahan 27 liter. dengan. Mesin! Tetapi orang India yang sebenarnya merangkum tradisi leluhur: kotak di Cherokee dari Zaman Batu. Empat transmisi (dari diri mereka sendiri menambah empat transmisi yang agak membentang) Dengan tidak adanya mode olahraga transmisi (dalam XL-7, ke kata, ada apa pun), diasumsikan jika itu bukan tumpangan rata-rata 200 Dengan kelebihan kuda, maka pasti bukan bolko-inser. Tidak menambah optimisme dan rahim, hampir dalam kargo yang terdengar knalpot. Meskipun Anda tidak akan menyalakan musik di pogrom, tidak meninggalkan perasaan bahwa Anda akan berada di kota di truk sampah kecil.
 
Nah, meskipun rem di rantai penumpang, informatif. Ini berlaku sama untuk kedua mobil. Tapi tetap saja, para insinyur Suzuki ingin mengejar jari-jari yang begitu kuat dan kuat dari belakang drum. Tabungan yang diragukan terutama dengan beban penuh, dan dengan kecepatan 140 km / jam. Dan karena lima besar tidak berhasil.
  
Jangan lupa menyalakan TV
Mungkin tidak ada program yang mirip dengan patroli jalan kami. Kalau tidak, Sungai Pengaduan Yankov pada kuasa yang tidak memadai dari kendaraan dan pickup semua medan, jika tidak dikeringkan sama sekali, maka setidaknya berubah menjadi aliran. Hanya berbahaya ini adalah kasus untuk mencairkan di luar pendayung. Di Jeep on the Sun Visor bahkan ada lanskap, kata mereka, Anda berada di belakang kemudi mobil yang lebih tidak aktif dengan pusat gravitasi tinggi, ada risiko kudeta.
 
Berbeda dengan Hippos-seperti Ravenly atau Taho, Jeep dan Suzuki di jalan raya berperilaku dengan Painka. Saya Patuh Kemudi, jangan cenderung menggali, dan, dan, pada umumnya, jangan kambing. Tetapi lebih dari mereka tidak layak menuntut. Kata-kata dari lagu ini terkenal: gulungan transversal, perutean vertikal pada penyimpangan, melaju, di mana tidak ada.
 
Untuk hal yang tak terduga ini, tetapi habier yang cukup logis dapat menambah kecuali baris berikutnya. Di atas basah dan bahkan dengan demikian, jalan raya musim dingin sangat berhati-hati pada Suzuki. Mesin yang kuat sekali atau dua memutus roda di balok bahkan pada aspal kering. Dan jika di bawah kaki Anda? Sayangnya, rezim penggerak semua roda transmisi, yang dapat digunakan sepanjang musim, terlepas dari keadaan jalan, Grand Vitara tidak memiliki. Pilihan untuk Anda terus-menerus mengendarai drive penuh, dan mulai diperkosa oleh transmisi, atau secara sadar menilai situasi jalan.
  
Karir pasir jenderal
90 persen prajurit tentara yang tidak pernah pindah dari lapisan padat, kami sarankan hilang master ini.
 
Tetapi Anda, para pembela lumpur, para penguasa rawa-rawa, para jenderal tambang berpasir dan penggemar dewa bernama Winch, saya akan meminta menginap. Ada kabar baik. Di luar jalan XL-7 dan Cherokee menunjukkan kualitas terbaik mereka.
 
Untuk memulai geometri. Satu-satunya minus Grand Vitara adalah basis memanjang: bingkai dapat diklarifikasi pada perbukitan. Namun, spars dari Jepang tahan lama dan bukan sambungan seperti itu. Tetapi gerakan suspensi sangat bagus. Suzuki tidak ingin mengangkat kaki dalam keadaan apa pun, dan hard drive dengan transmisi hilir memungkinkan banyak.
 
Banyak, tapi tidak semua. Bahkan, kerugian dari bagian dari tujuh adalah dua. Karet pertama akan dipenuhi. Bridgestone-Dewler, yang telah lama menyelesaikan semua-jalan Suzuki, sangat tidak suka siksaan di luar aspal. Pelindung tersumbat dengan lumpur, dan dinding sampingnya benar-benar ompong. Apa yang harus dikelola, untuk apa? Bayangkan skateware-virtuoso pada skate bodoh? Sesuatu dalam semangat puncak ini, sepertinya mungkin, tetapi pantat tidak mau. Tetapi bahkan menempatkan sesuatu yang brutal ke XL-7 Anda, super-kering, Anda akan mendapatkan kembali bahwa pemblokiran diferensial tidak disediakan di gandar belakang. Pada diagonal bisa duduk rapat. Kami duduk. Dan mereka dipilih dari jebakan, seperti semua krustasea, terbalik.
 
Anda juga dapat duduk di Cherokee, Anda juga bisa menipu, seperti yang mereka katakan, dan tank di genangan air akan tenggelam. Khusus untuk penggerak semua roda yang curam, apa yang disajikan oleh pencipta ke lipur, tuas suspensi depannya cukup rendah. Tapi ini mungkin satu-satunya tong di tengkorak kapal perang. Di sini dan keamanan agregat yang luar biasa di bawah tangki bensin dari lembaran baja, yang akan datang ke kendaraan lapis baja, dan bahkan langkah-langkah Pontoian ditangguhkan cukup tinggi. Dan jika sangat menyukai, lepas kedua kacang-kacangan, melemah dua lagi, dan Anda bisa melempar kaki ranjang ke dalam bagasi.
 
Ya, dan ban di jip lebih serius Chudgier-Rangler, dan sudut masuknya harus menyebabkan menggigil di Jejer 36 derajat (lebih curam hanya di Pajero dan Hammer-H2), dan langkah-langkah suspensi benar-benar sangat luas. Meskipun mereka masih duduk di diagonal. Benar, tidak lama. Untungnya, semua lutut disuplai ke Rusia (kecuali untuk olahraga) dengan diferensial jembatan terbalik yang terkunci sendiri. Dan sedikit isian diri dengan rem tangan, jip sebenarnya dikoleskan dengan gantung diagonal.
 
 
dasar panjang bukan yang terbaik asisten jeeper. Rama XL-7 menyakitkan Bumi sudah pada holmik sederhana
 
Werethod dengan huruf kapital kursus penangguhan belakang dan stok ruang di bawah bumper depan
   

Vibromassagers tidak disediakan
Di situs kenyamanan, semuanya sangat sederhana. Cherokee Pendatukan tidak adanya hampir lengkap dari setiap getaran dan suspensi benar-benar lembut. Masalahnya adalah hanya itu suara bersama motor dengan transmisi, bahkan suara aerodinamis pada kecepatan tinggi. Grand Vitara jauh lebih tenang: teredam berbisik bermotor, hampir angin terlihat di rak per seratus dua puluh. Dan dengan cara, persis sama kurangnya getaran. Seperti sebelumnya kelancaran, itu tidak lebih buruk daripada jip.
 
Meskipun, tentu saja, kehadiran balok-balok gandar belakang di mobil mana pun tidak memiliki rahasia tersisa. Loaf truk, ketukan dan tunggul menemani Anda sebagai lalat yang mengganggu.
 
    
 
Kompartemen bagasi Jeep adalah salah satu yang paling luas di kelas, setidaknya 820 liter

Di sisi komputer on-board, ia adalah kompas paruh waktu dan sensor suhu berlebihan, terletak tepat di atas kepala tidak terlalu nyaman
 
  
Akses ke bagasi dengan kaca terbuka membuatnya sulit dikupas
 
Untuk unit kontrol iklim dan lokasi tombol Windows untuk membiasakan diri
    
 

Organisasi iklim mikro untuk kursi belakang dapat dilibatkan baik di lokasi dislokasi dan jarak jauh

SPOILER TERMASUK DALAM KET TERLAMBAT LTD, tetapi untuk beberapa alasan tidak ada kabut
 
   
Kursi pengemudi disesuaikan sudut kemiringan bantal, dan bukan tingginya bukan pilihan terbaik.
 
   
Sandaran sandaran driver diatur di bidang longitudinal

Kuvarka.
Kasus yang sama ketika Anda tidak tahu siapa yang harus percaya. American Institute of Insurance Safety (IIHS) membawa XL-7 ke kendaraan all-terrain paling aman di pasaran, peringkat keseluruhan baik, dan di atas Amerika dan tidak. Terutama memuji integritas struktural tubuh dengan dampak frontal. Tetapi Euroncap, Suzuki hanya cerdas tiga bintang, terutama mengkritik hasil tabrakan frontal. Kami tidak akan memberikan preferensi kepada spesialis Amerika maupun Eropa. Dipandu oleh prinsip Leninis untuk mengambil dan membelah, kami dapatkan untuk perusahaan XL-7 empat.
 
Dengan jip loteng kurang. Baik Eropa, dan Amerika busa dengan lancar Cherokeys untuk orang miskin melindungi lutut pengemudi dan beban tinggi di dada yang duduk di depan.
  
Di belakang Sea Tulka setengah?
Mengingat onset euro yang berkelanjutan, setiap Suzuki di Rusia tampaknya menjadi penawaran yang sangat menarik. Karena dijual dalam dolar. Grand Vitara terbesar tidak terkecuali. Harga 2,7 liter tujuh dimulai dengan tanda $ 31.890, dan peralatan tersebut mencakup kontrol iklim, dan roda paduan, dan mobil listrik, dan kursi berpemanas. Peralatan Ltd, yang lebih mahal $ 2.200, menambahkan interior kulit ke daftar, penyisipan di bawah pohon, kontrol pesiar dan listrik. Otomatis lima kecepatan juga akan meminta $ 1410 lainnya. Maksimal adalah $ 35.500. Ditambah standar Jepang tiga tahun atau 100.000 km garansi. Hortikultura kelas menengah yang lebih murah dengan enam berbentuk V di Rusia tidak ditemukan.
 
Jeep lebih mahal. Bahkan jika Anda mengambil renegide yang penuh gaya untuk titik awal (41.850 euro), tetapi terbatas 3,7 liter, bagaimanapun akan dimulai dengan 40 ribu. Ya, paketnya tidak akan buruk. Dan perbedaan lima ribu untuk kapal semua yang lebih modis dan pizhonis bisa terlihat dibenarkan. Tetapi jika kita menerjemahkan euro menjadi dolar, kelebihan pembayaran meningkat menjadi hampir sepuluh ribu. Selain itu, yang lebih sederhana 2 tahun atau 40.000 km dari kondisi garansi tidak menghemat bahkan layanan proposal untuk standar Rusia. Inti dari layanan ini adalah bahwa jika selama perjalanan Anda, Anda telah mengakhiri bensin, servicemen Jeep akan membawanya langsung ke mobil Anda. Benar-benar gratis. Nah, jika masalahnya menemukan Anda di jalan, Jeep akan membayar Anda akomodasi dan makanan. Hal utama untuk menjaga cek!
    
Kami memutuskan:
Nama utama peringkat rata-rata Jeep adalah 3,9 dari penampilan pejonida, ditambah kemuliaan legendaris yang luar biasa, yang paling modern dengan glitter mengkonfirmasi dalam praktik. Hal lain adalah bahwa terhadap latar belakang harga yang sangat tinggi menjadi kesalahan yang tidak dapat dimengerti dalam hal ergonomi di kabin, gearbox yang sudah ketinggalan zaman dan, lurus, bukan kualitas bangunan Jepang. Mainan modis untuk 40.000 euro? Saat sarapan, Anda tidak bisa menghemat.
 
Suzuki, tentu saja, tidak menarik begitu banyak perhatian pada orangnya sendiri sebagai orang India sejati. Dan di jalan off-road, ketujuh karena basis memanjang juga lebih rendah daripada Grand Vit. Tetapi dipandu oleh pertimbangan praktis dari perkiraan rata-rata XL-7 4,2 adalah akuisisi yang sangat menguntungkan.
 
Dan bukan hanya karena kelas harga terbaik. Ini cukup bergengsi, berkat dimensi dan papan nama V6, lapang, sebagai minivan, dan dapat diandalkan, seperti mesin Kalashnikov, Suzuki ke seluruh lainnya masih cukup cepat dan berbakat di mobil. Dan semua yang harus saya sesali, ini adalah tentang tidak adanya diferensial penguncian diri dari poros belakang dan mode penuh waktu 4WD. Kemudian Suzuki ini akan benar-benar disebut kategori Dirim-Car dari pembelian paling rasional.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
  

Sumber: Majalah Limousine [11/03]