Drive Test Jeep Cherokee (Liberty) sejak 2007 SUV

Jeep Cherokee Renegade: murtad

Launcing dalam produksi penerus model Cherokee seluruh dunia legendaris dan sangat populer, perusahaan Amerika Jeep memutuskan untuk tidak pergi pemasar. Dan tidak berubah India ke dalam sebuah parcoatnik modis, tapi benar-benar tak berdaya di jalan - SUV, sebagai ahli memanggilnya. Diputuskan untuk menciptakan model baru karena lebih suka untuk melihat jutaan penggemar - Jeep nyata.
Itulah sebabnya generasi kedua Jeep Cherokee, yang memulai debutnya pada tahun 2001, yang datang dengan perubahan model dengan nama yang sama, diproduksi sejak tahun 1984, masih tetap setia pada prinsip utama Jeep dan tidak berubah menjadi semacam SUV, dilengkapi dengan suspensi independen halus dan mesin lemah dari liontin kecil. Tidak, Jeep baru ternyata menjadi sebuah jip nyata: bingkai spar kuat didasarkan pada konstruksi, tergantung, meskipun musim semi, suspensi belakang, sebuah penggerak empat roda, berbagai berkurang transmisi dan kemampuan untuk menginstal diri seorang penguncian diferensial pada as roda belakang. Seperti sebelumnya, model Cherokee dibedakan oleh tata letak jip nyata: ground besar clearance, roda besar dengan ban yang relatif lemah, tubuh minimal dari depan dan belakang - pada umumnya, ini benar-benar Jeep nyata.
Namun, meskipun keinginan besar untuk membuat seorang petualang sejati dalam model Whit Cult Wrangler yang sudah ada selama beberapa dekade tetap dalam permintaan oleh pembeli, insinyur Jeep masih harus membuat beberapa kompromi. Hunters Kondovye ATV sekarang kecil, jadi bahkan SUV terbaik selain Patency yang sangat baik seharusnya masih lebih dari layak untuk mengemudi kinerja: naik, menangani, dll. Lagi pula, untuk mendapatkan dua mobil - satu untuk off-road dan satu untuk mengemudi kota, sangat mahal, sehingga pembeli membayar lebih banyak perhatian pada model universal yang dapat menunjukkan keunggulannya dalam hal ini dan dalam kasus lain. Itulah sebabnya, untuk tujuan pendidikan, Jeep Cherokee baru telah menerima suspensi depan independen, dan (terkesiap!) Kemudi reechnoe - untuk meningkatkan kemudi sensitivitas dengan kecepatan tinggi. Dan, yang paling menarik, para desainer begitu terbawa oleh pendidikan keturunan barunya yang dilakukan dan pegas suspensi depan dan belakang - tidak ada mata air, tanpa torsi. Dengan demikian, Jeep Cherokee baru (di rumah karena beberapa alasan, dijual dengan nama Lyberty) mengubah bagian off-road dan SUV. Dengan spar bingkainya yang pertama dalam umum, razdatka dan axle-beam, dan dengan spring suspensi depan independen kedua sebagai anggota dan kemudi rak dan pinion elastis.
Selain itu, mesin gamma juga merupakan dua batas: pembeli dapat memilih antara turbodiesel 2,5 liter, yang paling cocok untuk off-road, dan kapasitas mesin bensin 16-valve yang memutar 2,4 liter 156 hp - Mereka dilengkapi dengan versi dasar Jeep Cherokee. Di bawah pesanan ditawarkan mesin bensin enam silinder dengan volume kerja 3,7 liter - raksasa nyata, dibuat berdasarkan motor V8 dari Grand Cherokee, pengembangan kapasitas 214 HP Dengan mesin enam silinder ini, Cherokee menjadi badai nyata untuk semua parket - kecepatan maksimum versi ini adalah 180 km / jam, dan hanya menghabiskan 10,9 detik untuk mempercepat hingga seratus Jeep Cherokee 3.7. Dan ini dengan gearbox otomatis! Tapi ini, rupanya, pembeli tampak sedikit, jadi sejak awal tahun ini, Jeep Cherokee juga ditawarkan dengan turbodiesel 2,8 liter yang kuat, yang telah menggabungkan sistem injeksi bahan bakar umum. Selain itu, modifikasi yang tidak biasa muncul di Jeep Cherokee Gamma, di samping Sport dan Top Ltd dalam daftar harga dealer, informasi tentang modifikasi Renegade muncul. Nama, katakanlah lurus, luar biasa ... tetapi hanya namanya: bagaimana telah berulang kali terjadi pada produsen Amerika, di bawah nama nyonor yang tersembunyi, secara umum, mobil biasa. Jadi dengan cara ini, Jeep memutuskan untuk mengalokasikan modifikasi khusus dalam kisaran model, yang ditujukan untuk pecinta poros off-road. Dari versi dasar, modifikasi Renegade hanya berbeda dengan dekorasi dan tingkat konfigurasi, tetapi tidak ada opsi-off-off-road, karena mungkin untuk diharapkan, tidak ada. Bukan pertahanan baja yang dikembangkan, atau set khusus untuk meningkatkan lumen jalan, atau ban bergigi - tidak ada. Bahkan ada sekop elementer, sial! Di sini Anda dan Renegade ...
Namun terlepas dari ketidaksesuaian kecil nama dan esensi, Jeep Cherokee Renegade sangat menarik bagi pelanggan yang lebih suka kendaraan bertarung. Tidak masalah apakah mereka akan menggunakan setidaknya sepersepuluh dari fitur mobil ini - hal utama untuk dipamerkan tersedia. Dan bagi siapa saja yang telah melihat mobil ini, tidak pernah sesaat meragukan bahwa semua rintangan baginya - sepele belaka. Dan dari sudut pandang ini modifikasi Renegade sepenuhnya membenarkan namanya. Lihatlah keindahan ini: Jeep Cherokee ReneGade Sepertinya dia baru saja kembali dari tur dunia, bepergian melintasi pasir Sahara, jalan gunung curam Kaukasus, memecahkan lebih dari seribu kilometer di jalan-jalan yang berdebu dari beberapa benua . Mobil ini lebih baik untuk tidak mencuci: itu adalah gaya yang harus terlihat sedikit lelah. Bahkan ada beberapa kesamaan dengan Land Rover yang terkenal, setelah menyajikan kultus untuk semua trofi unta Dzhiperov: Ban off-road, lampu depan lampu tambahan di atap (sehingga ketika melintasi jalan Ford untuk dilihat) dan yang paling kuat. Pegangan dilapisi plastik untuk boot khusus - di sana, di atap. Citra Rogue melengkapi ekstensi lengkungan roda, yang diputuskan oleh pemasangan dengan sengaja. Roda, desain khusus yang kasar, dicat dengan enamel khusus - kata mereka, mereka tidak takut goresan. Benjolan depan besar-besaran dipasang sendiri (bukan di pabrik), melengkapi gambar - jika hanya di sini masih tidak menghentikan winch untuk digantung, untuk lebih sesuai dengan gambar.
Di dalam, namun, tidak ada yang off-road tidak ada interior biasa dengan pelapis kulit. Anda bukan tikar lantai khusus dengan rim tinggi atau trim bahan kasar. Di sisi lain, jadi lebih baik kita memutuskan bahwa Renegade lebih suka muncul dan tidak. Dan jika demikian, apa itu semua lonceng dan peluit? Kulit, kontrol iklim dan listrik - jauh lebih menarik.
Bagian I. Teoritis
Modifikasi Renegade secara struktural tidak jauh berbeda dari yang biasa Jeep Chero-Kee / Liberty, dirilis ke pasar pada tahun 2001. Anda bahkan dapat mengatakan bahwa ini hanyalah hasil tuning pabrik yang kompeten - paket jeep ditawarkan untuk biaya tambahan. Karena pada umumnya, yang biasa Cherokee, dan pilihan off-road yang Renegade lebih seperti SUV yang universal dengan fitur yang baik dalam hal mengatasi jalan berat off-road. Tapi untuk membandingkan mesin ini dengan seperti model-road off full-fledged sebagai Mercedes-Benz G-Classe atau Nissan Patrol GR, saya tidak akan menjadi kendaraan sedikit berbeda. Katakan saja, Gelandewagen adalah kasta tertinggi dari suku off-road, dan Cherokee Renegade adalah media, baik tergantung link nya. Benar, dealer Amerika yang ditawarkan satu set relatif murah peralatan yang memungkinkan Anda untuk secara signifikan meningkatkan kemampuan mobil ini - tetapi hanya untuk Amerika. Ya, dan dalam hal apapun, hanya mahal, profesional dan sempit tala akan dapat meningkatkan mobil ini ke tingkat kendaraan segala medan profesional. Set roda khusus dengan ban yang lemah, meningkatkan ground clearance, membuat mobil dengan winch dan satu set peralatan khusus - akan menjadi nyata bawah tanah. Tapi dalam kasus ini Anda harus melupakan tentang beberapa kenyamanan, dinamika dan pengendalian ...
Hal ini aneh bahwa modifikasi awalnya lebih ekstrim-off-road tidak membuat sebagian utilitarian. mobil tersebut akan cukup sesuai bumper dicat dan lengkungan roda ekspansi. Sama seperti perlindungan baja kuat di bawah mesin. Sebaliknya, Amerika menawarkan klien langkah samping, yang pada off-road menderita terutama.
Bagian II. Praktis
Sejujurnya, maka semua upaya untuk menggabungkan konstruktor mobil yang tidak kompatibel, terus-menerus, karena hanya seringan dan hanya sesekali - minat, dicampur sehubungan dengan jenius, yang berhasil melakukan ini. Kecepatan jip? Diskusikan: Dalam kebanyakan kasus, ternyata atau sesuatu yang sangat berkecepatan tinggi, tetapi terkait dengan jip hanya karena desain tubuh. Atau ternyata aman pada roda yang dilengkapi dengan motor tugas berat, tetapi benar-benar tidak dikelola dengan kecepatan tinggi. Meskipun, itu harus dicatat, beberapa, terutama tala Atelier, kadang-kadang dimungkinkan untuk mengkonfigurasi alat ini untuk mengkonfigurasi alat ini sehingga bahkan dari, secara umum, tidak ada yang keluar dari mobil yang luar biasa yang diperoleh kendaraan universal yang sangat baik. Pencipta Jeep Cherokee Renegade Miracle tidak berhasil: ke tingkat Parkelor, gagasan mereka tidak mencapai. Namun, sedikit, tetapi tidak mencapai. Penyebab? Banalny: Ban Profil Tinggi, Besar (berdasarkan Parketal Standards) Ground Clearance dan Harsh, dirancang untuk jalan yang rusak, suspensi. Hilangkan semuanya dimungkinkan dengan sangat cepat: instal karet profil rendah, beli sedikit mata air yang lebih rendah - dan mobil akan benar-benar berbeda. Tetapi dalam hal ini, di pelabuhan, Anda dapat dengan aman memasukkan serat. Karena itu, kami akan puas dengan apa yang tersedia.
Pada aspal, terutama baik (jenis jalan lingkar Moskow kami), Jeep Cherokee Renegade berperilaku sopan: rutinitas tubuh yang nyaris tidak terlihat, getaran minimal dari massa yang tidak jenuh, reaksi mengemudi dengan gerakan mengemudi. Sopir, yang tidak mengendarai BMW X5 atau Honda CR-V dibesarkan pada SUV yang dibesarkan, mungkin bahkan tidak mengerti bahwa suspensi yang bergantung pada belakang. Untuk ini, Anda perlu mengucapkan terima kasih pada suspensi, hanya mereka yang dapat memberikan reaksi yang begitu jelas dan instan, dan tidak ada tori, dan bahkan lebih banyak keturunan dalam rencana ini tidak akan membandingkan dengan mereka. Benar, karena pendaratan yang lebih vertikal, penumpang Renhada merasa lebih tajam semua fluktuasi tubuh, tetapi secara rahasia kami dapat melaporkan bahwa beberapa parket juga menderita dari fitur ini. Terutama karena Cherokee memiliki alasan - tubuhnya dipasang pada bingkai yang membutuhkan banyak ruang, jadi pendaratan dan menjadi lebih vertikal.
Terlepas dari fitur desainnya, khususnya kehadiran suspensi belakang yang tergantung dan jarak sumbu roda pendek, Cherokee Renegade berperilaku dengan baik dan dengan kecepatan tinggi - kita dapat mengatakan bahwa 120 km / jam adalah rezim jelajah untuknya. Benar, itu hanya akan sepanjang roda sangat baik, bahkan aspal. Pada lapisan yang lebih relief, mobil mulai membatalkan lebih aktif, dan dengan kecepatan tinggi di suatu tempat bahkan kambing, tetapi tidak mempengaruhi stabilitas gerakan bujursangkarnya - terima kasih untuk mengucapkan kemudi terburu-buru. Tetapi tetap baik hanya sampai jalan raya yang halus berubah menjadi jalan berliku. Jika kecepatannya tinggi, lapisan jauh dari yang ideal, dan rotasi cukup tajam, maka kontrol kering tidak cukup dan nyalakan ambang entah bagaimana tidak mau. Meskipun dengan manuver berkecepatan tinggi, ketika sensitivitas kontrol tidak lagi begitu penting, Cherokee Renegade menegaskan diri dengan seorang pemuda: Mobil itu bukan kemudi yang buruk, dikontrol dengan sempurna saat berkendara dan umumnya berperilaku seperti Parco Lawnier. Itu hanya pengemudi pada saat ini jatuh tidak tersedia - dia memblokir cara dasar dari kursi.
Adapun motor, turbodiesel baru 2,8 liter ternyata bukan kondom, seperti yang bisa dilihat pertama - saat memulainya, itu sangat kargo. Setelah motor memanas, suaranya menjadi jauh lebih tenang. Selanjutnya, ternyata suaranya tidak mendominasi saat bepergian. Motor terdengar di kabin, tetapi tidak begitu baik untuk mencetak semua suara lainnya. Dia menyukainya dan jebakannya sendiri: sesaat diesel tidak perlu melihat. Mobil yang lebih kuat - ya, ya, tetapi dengan ketergantungan karakteristik dari mempercepat dinamika dari revolusi optimal, mungkin, belum harus melihat. Masalahnya adalah bahwa puncak torsi, dan ini sebanyak 360 nm, menyumbang 1800 rpm - dan dalam kisaran revolusi ini yang mengendarai mobil dan mempercepat semuanya lebih cepat. Lebih tepatnya, tampaknya mobil berakselerasi dengan sangat cepat. Anda menjaga pedal gas hampir tidak ditekan, tetapi mobilnya sangat riang mendapatkan kecepatan. Untuk gerakan perkotaan, perlu: Saya menaruh 2.500 rpm pada tachometer, dan jeep cherokee rene-gade mudah dan tanpa efek kebisingan yang tidak perlu dipercepat dengan kecepatan yang diselesaikan. Penekan yang lebih intensif dari pedal gas dari efek luar biasa yang memberi, karena belokan melompat keluar dari rentang optimal, dan mobil, meskipun semakin intens, membuatnya lebih pada dasarnya - menurut sensasi subjektif. Tampaknya dengan transmisi mekanis dari buzz dari mengemudi SUV diesel cepat tidak akan menerima, Anda harus terus-menerus beralih untuk menjaga kecepatan engine dalam kisaran yang diinginkan. Dan untuk mencekik motor dan tidak berguna, dan tidak menyenangkan: pada 3000-4000 rpm, turbouresel mulai berteriak lebih kuat, dan dinamika overclocking tidak menjadi lebih baik. Meskipun, di sisi lain, dengan karakteristik seperti itu, turbodiesel dengan mekanik akan jauh lebih menarik di jalan.
Konsep off-road untuk masing-masing drivernya: seseorang memiliki genangan keras dalam perjalanan ke pondok adalah sekelompok emosi, sementara yang lain suka pergi berkarir - yang harus ditampilkan diagonal. Tambang kami tidak pergi, karena sehari sebelumnya ada di sana di VW Touareg. Dan kami pikir, bukan pria tampan seperti itu seseorang mengejar hutan yang tidak bisa ditembus, di mana langkah-langkah dekoratif Anda dapat langsung kehilangan, dan ambang batas untuk menekuk. Karena itu, kami bergegas ke pantai: Di \u200b\u200bsanalah pemilik SUV mahal mungkin cukup sering muncul. Dan sekitar sering menggali mobil mereka di luar sana, karena mengemudi di tanah berpasir yang goyah membutuhkan keterampilan khusus, dan memiliki teknik ini tidak semuanya. Tiba, memotret Cherokee Renegade, itu mengirim tugas di pasir, dan bahkan sedikit air - tidak heran seperti aspal. Namun, kami sebagai kawan tahu dari pengalaman pahit telah mengajarkan, penggerak empat roda termasuk muka - bahkan sebelum mereka pindah ke tanah berlendir. Dan mereka merasa sangat percaya diri: mesin tidak tergelincir, bahkan mengabaikan provokasi kami secara terbuka. Dan turbodiesel dengan pistol dalam situasi ini ternyata menjadi perusahaan terbaik: motor torsi tinggi menarik dengan baik pada kecepatan sedang hingga rendah, yang membantu mengemudi pada vnatyag pasir tanpa harus beralih ke gigi yang lebih rendah.
Mencoba untuk naik dan di belakang drive, untuk memahami bagaimana mobil berperilaku di tangan Jeepers yang tidak berpengalaman, yang mencakup penggerak empat roda hanya ketika mobil sudah juk pada ambang batas paling banyak. Dan dengan baik bertepatan bahwa pengemudi yang turun di tanggul, demi tembakan yang spektakuler, melaju ke air terlalu dekat ... dan masuk ke pasir yang paling tanya. Selain itu, seperti berdasarkan pesanan, ia hanya mensimulasikan semua tindakan driver yang tidak berpengalaman: Segera setelah mobil mulai memantulkan roda belakang, ia tidak menyalakan gandar depan, dan cukup memberi lebih banyak gas. Hasilnya tidak dipaksa untuk menunggu lama: tidak ada yang kedua, karena mobil itu dengan tajam duduk di buritan, dan roda belakang mulai berputar tanpa daya, melemparkan sekelompok pasir kembali beberapa meter. Segala sesuatu, datang - mobil dimakamkan, dan cara yang paling crooked, yaitu, di tanah yang paling kental, ia memimpikan kebiasaannya dan digantung di bingkai dan jembatan belakang. Roda belakang benar-benar diposting, nyaris tidak menyentuh bumi. Dalam posisi ini, mereka, tentu saja, tidak bisa mengganggu mobil dari tempat kejadian. Menghubungkan aktuator depan, langsung dilakukan oleh roda, hanya memperburuk situasi. Roda depan memiliki kopling yang sedikit lebih baik dengan jalan tidak dapat mengeluarkan mobil tanpa bantuan gandar belakang. Dan sejak pengemudi ditekan pada gas dari jiwa, satu roda depan lebih kering. Apa hasilnya? Akibatnya, kami memiliki jip yang hampir dua ton, dengan kuat duduk di atas bingkai dan balok punggung di pasir di pantai. Tetapi di Renegada, sial, bahkan sekop tidak menyediakan!
Di dekat tidak ada mobil dalam pandangan tidak ada audio atau hambatan kayu yang dapat digunakan sebagai alat untuk menggali. Popadalovo klasik. Setelah satu jam mengagumi hasil karyanya, pengemudi menawarkan untuk menelepon perusahaan, akan datang dan menarik mobil. Saya tidak puas dengan opsi ini: maka jangan buktikan bahwa duduk di belakang kemudi bukan Anda - akan menceritakan kisah seperti mesin hipertensi dari awal yang dikubur. Kami memutuskan untuk memilih. Mereka pergi dengan cara yang terpisah, dan kembali setengah jam kemudian dengan puing-puing kayu, yang berfungsi sebagai sekop. Saya menggali dengan tangan kiri, untuk mempresentasikan perusahaan - ke kanan. Saya masih tidak punya apa-apa: tidak ada jeans izmazhesh pasir, tetapi orang-orang yang bekerja di ruang pamer: setelan dan dasi tiga potong, sepatu kulit mahal ... secara umum, dalam satu jam dengan kecil aku benar-benar menggali tanahnya - Jeep menyentuh tanahnya Dengan satu roda belakang, dan kami memutuskan untuk mencoba pergi dengan tenang. Tangkapan ditanam di bawah kemudi, menghilangkan pasir di depan roda depan - sehingga mesin tidak beristirahat, dan penggerak roda povklyuchav dan gearing jarak rendah, mulai menarik perlahan. Saya harus mengatakan bahwa jip itu keluar dari jebakan pasirnya segera setelah dia sampai di sana - nyaris tidak memotong kemudi, ketika pemberontak ditarik ke depan - lelah, rupanya, duduk di pasir. Jauh dari dosa kita tidak lebih dari menggoda nasib dan pergi ke Minsk ...

Sumber: "Avtogazeta"