Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive Sejak 2007 SUV
Jeep Cherokee atau Mitsubishi Pajero Sport
Kami mempresentasikan SUV anggaran dalam persaingan antara Chevrolet Niva dan Suzuki Jimny. Crossover-real spesifik dibandingkan ketika mereka mengambil Porsche Cayenne dan BMW X5. Dan hari ini Anda memiliki SUV normal sederhana. Dalam beberapa hal, kelas menengah. Mereka memiliki tempat untuk meletakkan barang bawaan, dan pada saat yang sama mereka tidak makan 30 liter bahan bakar per seratus. Bandingkan ide mereka tentang Savva Safonov. Untuk waktu yang lama saya tidak bisa mengerti artinya. Kedengarannya sangat biasa. Tetapi jika Anda memikirkannya, inilah yang dibutuhkan seseorang. Utilitarianisme normal untuk uang normal. Tidak ada lagi. Saya sendiri tidak siap untuk membayar gambar, desain, tumpukan elektronik modis, beberapa pohon di kabin dan kulit seseorang di roda kemudi. Bahkan berteriak dari ini. Tetapi untuk memberikan harga yang jujur \u200b\u200buntuk kemampuan cross -country, desain yang kuat dan kepercayaan diri yang mereka hasilkan dalam kemampuan mereka. Terutama ketika kualitas -kualitas ini menyertai semacam kenyamanan, keamanan, dan ergonomi. Karena batasan terakhir, daftar pelamar ditutup untuk produk Cina dan Rusia. Mobil Eropa menerima pemecatan karena harganya. Jepang dan Amerika tetap ada.
Margin keselamatan
Kita harus berurusan dengan Jeep Cherokee, yang di Limited (sebenarnya, sebenarnya satu -satunya) dan mesin diesel sekarang berharga 1.681.000 rubel dan Mitsubishi Pajero Sport, yang dengan harga yang serupa, atas, akan menelan biaya 1.569.000 rubel.
Mitsubishi Pajero Sport Body berdiri di atas kerangka yang kuat, dan suspensi punggungnya adalah jembatan yang tidak larut yang tahan lama. Jeep Cherokee tidak memiliki bingkai, tetapi tidak ada tubuh biasa: dalam struktur pendukungnya, kedua elemen ini diintegrasikan ke dalam satu sama lain, dan juga dilas untuk keandalan. Di belakang suspensi, seperti orang Jepang, sebaliknya jembatan. Kami mengklasifikasikan SUV serupa sebagai universal untuk keberadaan gigi yang dikurangi. Kedua pesaing, tentu saja, memiliki demultiper dua tahap dalam selebaran. Dan, tentu saja, kami memilih konfigurasi dengan mesin diesel. Bagian atas kepraktisan ditemukan, ditandai di peta, masih harus naik.
Ada ergonomi! Layar tinggi, putaran iklim dinaikkan, dan saluran udara ada di samping, tetapi jika Anda ingin mendengarkan musik, duduk di jip
Di panel depan Jeep, fungsinya hanya diatur satu sama lain. Namun, lingkaran iklim nyaman, disita
Jangan lupa kuncinya
Saya ingin mulai dengan kekaguman. Jadi saya akan melakukannya. Betapa cantiknya Mitsubishi Pajero Sport off -road! Sebuah keajaiban, bagaimana ia berjalan melalui salju yang berat, dengan gagah, menaklukkan bukit dan Fords. Izin jalan dan bentuk garis depan sedemikian rupa sehingga Anda dapat dengan terkenal memanjat hambatan yang masuk akal, dan keinginan motor dan dua kunci dalam transmisi sangat efektif sehingga Anda dapat berkeliling semua karier di wilayah Moskow dan kembali ke rumah dengan sepatu bot murni. Kedalaman Ford yang dinyatakan 600 mm juga bukan yang terakhir. Saya sudah bertemu dengan Jepang ini sebelumnya, dan kemampuannya bukan rahasia, tetapi mereka mengejutkan lagi dan lagi. Terutama tombol ajaib yang memberikan perintah untuk memblokir diferensial belakang. Terletak di sebelah kiri kemudi, di area buta. Beberapa pemilik umumnya lupa dan menjual mobil tentang hal itu, jadi sekali opsi ini dan tanpa menggunakannya. Berapa banyak mereka kalah!
Ada lebih banyak ruang di sini, tetapi item harus sempit dan panjang, misalnya, seperti buaya tiup
Di Amerika, jenis kelamin bagasi dinaikkan di atas. Tapi bagian atas pembukaan lebih luas: piano anak kecil akan masuk tanpa pembongkaran
Bayangkan gunung licin yang bahkan tidak bisa Anda masuki dengan overclocking lebih dari seperempat. Bangkitnya tidak hanya licin, tetapi juga Utykan dengan bukit dan lubang tempat roda digantung. Jadi, dengan mengklik tombol ini, Anda akan sampai ke atas semudah Anda mengemudi di sepanjang aspal. Oleh karena itu, Mitsubishi Pajero Sport tidak memiliki elektronik anti -sayap. Bagaimanapun, itu berhasil digantikan oleh kunci kaku di jembatan belakang. Ini adalah langkah yang tepat. Semua sistem elektronik awalnya ditemukan untuk pekerjaan aspal. Breaking mereka berikutnya ke dalam SUV disertai dengan derit sedemikian rupa sehingga pemilik membawa gigi mereka saat ini. Mereka bekerja dengan baik saat Anda memegang roda kemudi lurus. Layak memutarnya ke sudut yang cukup, mengemudi di sepanjang beberapa tanah yang berbahaya, misalnya, pasir, dan mesin dicekik, dan bantalan dengan erat meraih roda. Tentu saja ada pengecualian, tetapi mereka berada dalam kisaran harga yang berbeda.
Jeep Cherokee dapat menghilangkan rok bumper depan, dan kemudian sudut masuk akan meningkat hingga 36 derajat
Mitsubishi Pajero Sport adalah salah satu dari sedikit mobil yang sekarang dimaksudkan secara khusus untuk di luar jalan. Berarti semua harapan
Sistem anti -boom elektronik sangat terganggu di sini
300 kg dan 2 detik
Jeep Cherokee memiliki elektronik. Matikan, tapi, sayangnya, tidak sepenuhnya. Sistem ini berfungsi bahkan ketika gigi rendah dihidupkan, meskipun ikon ESP menyala di dasbor. Satu-satunya hal yang dapat dibenarkan oleh histeria anti-boom di Jeep Cherokee adalah momen luar biasa dari mesin diesel yang setidaknya perlu dikontrol. Melihat karakteristiknya, Anda memahami seberapa kecil indikator lawan Jepang. Dengan volume 3,2 liter diesel Mitsubishi, 343 meter Newton dapat mengeluarkan, dan unit Jeep dengan volume 2,8 liter memiliki perak 460-nm. Tapi tidak ada daya tarik, mereka yakin dengan Chrysler. Dan karena itu, Jeep Cherokee mampu menarik trailer besar di mana Anda dapat memuat 300 kg lebih dari Jepang, dan mempercepat menjadi seratus lebih cepat, menang selama hampir dua detik.
Namun, semua keuntungan dimanifestasikan pada aspal. Dia kehilangan tes off-road karena asisten elektronik yang obsesif dan paten geometris yang buruk: Clearance hanya 189 mm, sudut masuk 28 derajat (Jepang memiliki 215 mm dan 36 derajat, masing-masing). Di mana Pajero Sport masih lewat tanpa rasa takut dan celaan, Cherokee sudah menggosok perut. Apakah saya siap untuk benar -benar mengatakan bahwa Jeep kehilangan Mitsubishi? Hanya di bawah pengaruh siksaan samurai yang canggih. Kalau tidak, saya akan mengatakan: off-road lebih baik dari Cherokee. Dia memiliki roda kemudi yang jauh lebih mudah. Lebih nyaman untuk bermanuver dengan itu di medan yang kasar. Dia tidak takut pada Ford yang dalam, dan meskipun kedalaman penghalang air yang diizinkan hanya 480 mm, asupan udara memiliki air raksasa. Nah, akankah Pajero Sport kuno dengan roda kemudi yang berat dan diameter mengerikan dari belokan dibandingkan dengan itu?
Dimana kemudi dan rem?
Transplantasi Jeep ke Mitsubishi, hal pertama yang Anda cari setir dan rem kemudi. Dan ketika Anda tidak menemukan, Anda sudah pergi tanpa mereka. Drum yang ada di poros belakang Pajero Sport dipasok ke Jepang dari Brasil. Anda dapat mengetuknya di atas Samb atau marath, tetapi hentikan mereka dengan SUV yang berat ... mungkin tidak. Roda kemudi kompak untuk Pajero Sport diambil langsung dari Outlander XL. Tapi dia membutuhkan kemudi untuk membuatnya lebih mudah untuk meringankan. Masalahnya adalah roda kemudi dengan diameter yang lebih besar akan jatuh ke lutut pengemudi Mitsubishi. Jadi, kami sangat kehilangan masalah, mobil ini membutuhkan tubuh baru.
Saya kembali menyelamatkan sebagian dari kebenaran jika terjadi penangkaran terhadap samurai. Ambil bambu Anda dan dengarkan: Bukankah lucu bahwa insinyur Chrysler telah bertarung dengan penumpukan longitudinal dan transversal? Tidak baik? Hal lain lebih lucu: setelah beberapa dekade karya, mereka tiba -tiba memberi tahu mereka bahwa ada juga penumpukan vertikal. Tapi ternyata terlalu banyak bagi mereka.
Sayangnya, samurai tidak harus mendarat di sekitar kantor editorial. Kesimpulannya adalah sebagai berikut: Jepang dengan awalan Sport King Off Road, dan Jeep legendaris terasa lebih kuat di aspal.
Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Ortnova-Baranov
Sumber: Majalah 4x4 [Juni /2010]
