Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Kami akan mengendarai Yankees untuk berdoa!

Balapan komparatif mobil yang menjadi akrab bagi kita kali ini berlalu hampir dalam kondisi ekstrem: baik hujan, lalu salju yang tajam, lalu salju yang padat, lalu mencair. Waktu yang ideal untuk mengantar beberapa penjahat ke jalan dan membandingkan sikap mereka dengan cuaca buruk dan SUV kita.
Baru -baru ini, Jeep merek paling terkenal, Jeep paling mengejutkan: Cherokee lama, yang selamat dari pengangkutan dua dekade yang baik, memberi jalan kepada model yang sama sekali baru, dengan nama yang sama. Ini terjadi setelah perusahaan memasuki Daimlerchrysler Corporation, yang hanya menambah minat penelitian yang sehat bagaimana pengaruh Jerman tercermin dalam penampilan mesin yang sebelumnya menjadi model bagi produsen off-road. Meskipun, pada pandangan pertama, Jeep Cherokee New (juga dikenal sebagai Liberty) adalah Yankee yang paling khas. Ini telah menjadi titik referensi bagi kami. Tangan itu tidak bangkit untuk memilih beberapa orang asing, dan karena itu pilihan menyempit secara signifikan. Apa dua paus luar negeri yang tersisa memiliki kaliber serupa yang segar? Nah, tentu saja Ford Maverick terakhir! Masa lalu adalah Polofordovsky, Polonissanovsky. Dan yang Anda lihat di foto adalah produk Amerika asli.
Sangat menyenangkan bahwa dengan asal -usul luar negeri dan komparabilitas kelas mobil yang sempurna, secara mengejutkan tidak seperti satu sama lain, tetapi, pada saat yang sama, luar biasa dikenali, seperti merek. Dan jika maverick dalam arsitektur sebagian besar mengulangi kontur dan fitur tubuh dan dekorasi interior Explorer dan Expections Models, maka Cherokee benar -benar baru. Seperti banyak orang tua. Penampilan pendatang baru tidak ada hubungannya dengan bentuk karakteristik pendahulu dari batu bata, meskipun setiap detail berbicara tentang kekerabatan dengan merek Jeep. Tapi ini adalah gen legendaris, melewati seluruh paruh kedua abad terakhir dari Wrangler klasik: tubuh tinggi dengan overhang pendek, tudung mata mengetuk di depan, kaca depan yang curam dan grille yang tidak berubah dari tujuh retakan. Jika kita membawa orang Amerika, maka sebaiknya lebih kuat dan dengan senapan mesin. Begitu juga: Ford 3 L, 203 hp, 272 nm; Jeep 3.7 L, 214 hp, 305 nm. Dengan bobot yang erat, menurut kekuatan tertentu, tampaknya berada di depan Cherokee. Tapi kita akan menarik kesimpulan ketika kita melihat orang India di jalan perang.
Jeep memiliki salon yang sangat tidak biasa sangat tinggi (Anda dapat meregangkan tangan ke langit -langit), dengan panel instrumen datar dan hampir tanpa torpedo volumetrik yang akrab. Petunjuk yang jelas tentang gaya retro. Lingkaran dasbor putih besar dibuat di bawah klasik, dan roda kemudi kecil yang aneh dengan empat jarum rajutan datar dan lebar sedikit aneh pada pandangan pertama. Ngomong -ngomong, dia harus memberikan pujian untuk kenyamanan cengkeraman dan sudut kemiringan, jauh lebih curam (hampir vertikal) daripada yang biasa terjadi pada SUV. Juga nyaman bahwa airbag, dijahit di roda kemudi, cukup kompak, dan area tampilan antara pelek dan hub terasa lebih besar daripada perisai instrumen itu sendiri. Jadi semua skala terlihat jelas, terutama karena digitalisasi mereka sangat jelas, mudah dibaca. Sadel Cherokee, pada pandangan pertama dalam ukuran yang relatif sederhana, ternyata sangat ergonomis, terlepas dari kulit pengemudi. Setiap orang yang mencoba mengakomodasi dicatat bahwa seolah -olah itu disembunyikan. Dan hanya yang terpanjang dari kita yang mengeluh tentang panjang bantal yang tidak memadai. Tetapi karena fakta bahwa kursi -kursi tidak memakan volume berlebih, di kabin sama sekali tidak ramai, dan di belakang, omong -omong juga. Namun, Anda memahami ini ketika Anda sudah duduk di sana. Tetapi untuk masuk ke baris kursi kedua, Anda harus, setelah menabrak pintu di pintu, tentu akan membersihkan lengkungan roda lebar cembung yang kuat dengan celana. Lebih menarik untuk keluar dari jiwa dan pena setengah lingkaran lucu menyenangkan tangan.
Kontrol AKP untuk Jeep adalah lantai dan nyaman. Dan di dekatnya tuas terjemahan yang sangat non -trivial di 4x4 dan lebih lanjut untuk meningkatkan rasio roda gigi. Sepertinya pegangan rem tangan, tetapi tidak mungkin membingungkan mereka. Beberapa komentar tentang interior masih berlari. Pertama, kontrol windows terletak bukan di pintu, tetapi di dekat sandaran tangan, dan tidak langsung meraba -raba. Dan ketidaknyamanan kedua adalah dimasukkannya wiper dengan memutar tuas roda kemudi. Meskipun jenis kontrol ini tersebar luas di belakang laut, masih akan lebih cepat untuk mengenai tuas ke atas atau ke bawah, terutama dalam kasus penyemprotan darurat kaca depan. Sedikit yang tidak biasa bagi kami adalah algoritma pembukaan batang: Tarik kaca dengan pegangan naik ke atas engsel, dan pintu lebar bawah terbuka ke samping. Volume bagasi seharusnya jelas kecil, tetapi jika diinginkan dan perlu, Anda juga dapat mendukung kursi, setelah menerima ruang yang cukup besar (termasuk karena ketinggian) 2 m3.
Dengan Ford, lagu yang sama sekali berbeda. Maverick, meskipun model baru, dilengkapi dengan gaya yang sangat perusahaan. Dan ada banyak hal yang umum tidak hanya dengan SUV besar, tetapi juga, misalnya, dengan Taurus. Di Wheel of Maverika, saya terus -menerus menangkap diri saya berpikir bahwa saya memutar setir pada SHO tahun ke -93 rilis, yang saya tidak punya waktu untuk memerintah beberapa bulan. Kursi yang luas dan nyaman yang sama, panel instrumen plastik abu -abu booming dan bahkan tinju di antara kursi dengan penyok yang lemah dari siku di tutupnya. Blok hitam konstan dengan musik dan ventilasi, memotong pusat panel, dan kancing keluarga kacamata dan pegangan pintu mirip dengan Explorer-Expedishensky. Salah satu elemen sentral dalam desain interior maverick dapat diakui sebagai tuas gearbox. Untuk memanggil poker elegan yang lebih cocok untuk mengendalikan mekanik daripada melintasi posisi transmisi otomatis, bahasa tidak akan berubah. Tetapi tidak mungkin menolak untuk menolak verifikasi bentuk dan estetika teknis tertentu, dengan bijaksana melengkung di dua pesawat untuk cengkeraman yang nyaman. Selain itu, dia tergoda untuk mengarahkan satu tangan. Yang kedua sama sekali tidak ingin sobek dari pegangan karet, seolah-olah itu bukan poker sama sekali, tetapi tangan yang sangat berat dari klub-demokratif polisi.
Tidak ada bahkan lantai terowongan yang rata di tengah, yang berarti bahwa mereka berhasil menempatkan perlengkapan Cardan dengan agak rumit di bawah bagian bawah badan pembawa. Sungguh menakjubkan bahwa eksekusi maverick kami untuk Eropa, dan tidak ada asbak, seperti halnya hanya kebiasaan di belakang laut. Alih -alih, gelas plastik portabel dengan tutup di salah satu sarang untuk kaleng dengan minuman. Dan lingkungan tradisional salon Ford ditekankan oleh skala perangkat putih jernih yang sekali lagi dalam mode. Kedua mobil sudah terwakili di mobil sebelumnya, tetapi untuk pertama kalinya kami memiliki tes komparatif. Karena itu, di jalan. Kami pergi ke jalan raya pinggiran kota gratis, menjadi di dekatnya dan pada saat yang sama mulai dari tempat itu. Sedikit tergantung pada otomatik driver, yang berarti bahwa switching sebelum waktunya tidak diperhitungkan. Selain arah angin, kita mulai dengan kursus paralel, dan waktu percepatan hingga 60 atau 100 km/jam tidak berencana untuk memperbaikinya. Dan kejutan tidak diharapkan di sini: Jeep lebih kuat, dan data pabrikan menunjukkan dinamika terbaiknya. Tetapi dalam hal ini, praktik menarik minat kita lebih banyak teori. Saya secara mental bersiap untuk melihat lentera Jeep yang tidak biasa dengan lingkaran bundar ganda dari plafon dan stok di tengah. Tapi apa itu? Maverick saya dengan percaya diri dan pasti melepaskan diri dari lawan! 120 km/jam, setelah meninggalkan Cherokee ke 3-4 case, saya melempar pedal akselerator. Ini adalah salah satu contoh visual yang tidak selalu layak dipercayai angka.
Apa lagi yang menggairahkan pengemudi? Manajemen dan kehalusan. Pada aspal, Jeep berperilaku lebih tepat dan lebih tepatnya. Meskipun ada sejumlah klaim kepadanya. Jadi, dengan roda kemudi informatif Amerika, sudut kecil arah arah dipantau dengan cukup baik. Tetapi jika diperlukan untuk mengubah lintasan lebih tajam, seperti dalam tes rusa yang diketahui, cherokee yang sempit dan tinggi terasa kacau dan tahan terhadap arah kira -kira. Tapi kami tidak akan terlalu kritis terhadap SUV, meskipun Ford dari sudut pandang kemudi jauh lebih menyenangkan untuk berbaring di tangan. Tapi di sini Maverick, terlepas dari suspensi yang agak lembut, melewati terasa bergetar dengan semua tubuhnya yang lunak. Liberty (bahkan jika mereka memaafkan saya, tetapi nama untuk pasar AS jauh lebih cocok untuk pemula, karena Cherokee dikaitkan dengan bentuk yang sama sekali berbeda) memegang pukulan ke bawah jauh lebih baik, meskipun terasa kozlit, tetapi tidak kalah Posisi dan lintasannya.
Tugas selanjutnya adalah pergi ke wilayah off-road, dan semakin buruk semakin baik! Terlepas dari gerutuan fotografer tentang cuaca yang tidak terbentuk, kami dengan berani merobek cakar di pampas tanah liat-sandan-putih dekat Moskow. Berkelas di lereng bubur apa yang diresepkan dokter kepada SUV. Mengapa Mulai? Bagaimanapun, sekop dan kabel sudah dibawa ke posisi kerja. Mendaki tumpukan tanah liat tiga meter itu? Bukan? Pindahkan dia? Ford Skims, bahkan ketika pegangannya di 4WD. Kotoran lengket, yang telah mencapai ambang batas, menyebalkan, bahkan tidak memungkinkan untuk berayun. Kekuatan Valiant kami dan kekuatan gagah berani kami juga digunakan. Sekitar setengah jam beban aerobik dan linen gratis, dan maverick di alam liar. Untuk mengemudi, atau sesuatu, di sana dan Jeep? .. Eh, tidak! Lagi pula, Anda dapat mengetahui batas batas hanya dengan melampaui itu. Aku menarik tuas pengunci ke pemberhentian dan dengan gas tengah aku melempar Cherokee dengan berantakan, di mana Ford hanya berjemur dengan kecerobohan kami. Detik lagi, dan tampaknya orang miskin itu juga akan mengubur dan masuk. Tapi tidak! Di sini, tampaknya, torsi 305 nm, posisi tinggi tubuh dan ban musim dingin yang mahal berguna. Jeep bergegas, meskipun dengan susah payah, dan kami tidak dapat menyelamatkannya secara manual. Semuanya, tekan. Tapi, untuk kemurnian percobaan, saya memutuskan untuk keluar dari titik awal tidak dengan cara yang sama, tetapi dalam lingkaran. Oke, matanya takut, dan lengan (dan kaki) sudah selesai. Dan di sini ada lari, dorongan, lebih banyak gas, hanya gumpalan yang terbang di distrik. Saya menyerang belokan dan yesss terakhir yang meragukan! Saya, seperti yang mereka katakan di Jeep di tanah air saya, melakukannya! Poty, kotor, kami bertepuknya di sisi yang melonjak, mengepul, kami berjanji untuk mencuci pikiran nanti.
Sudah menenangkan dan menarik napas, kami menganalisis: Apa alasan keberhasilan Cherokee baru di Real off -road? Perlahan, kami merangkak ke dalam slide, menggantung roda yang meluncurkan diagonal sebanyak mungkin. Dan dalam posisi ketika pengganti Ford -nya mulai berputar tanpa daya dengan roda, melayang di udara, Jeep tampaknya meregangkan kaki belakangnya dan membawanya untuk menyelamatkan tanah. Ini adalah bagian -bagian besar dari suspensi bersama dengan izin yang signifikan (tidak minimal di bawah balok, tetapi ketinggian ambang batas yang lebih relevan di atas jalan) memberikan keuntungan tanpa syarat, setidaknya geometris, antara bukit dan parit.
Dalam perjalanan kembali, setelah berada di wastafel, kami bergerak di sepanjang jalan penuh genangan air, dengan sela -sela kotor. Kami mencoba untuk tidak mengolesi. Dan yang menarik, untuk jalur 30 kilometer ke Moskow Ford hampir tidak menjadi kotor, dan Jeep seperti lampu kilat. Kesalahan ini sangat menonjol untuk dinding samping roda. Saat Anda menyeberangi genangan air di Cherokee, aliran badai runtuh di kap mesin dan frontal. Sepertinya saya melaju di sepanjang atap ke danau. Menurut pendapat saya, ada baiknya mengatur beberapa lumpur ke bumper depan Cherokee ... Apakah Anda ingin kesimpulan? Buat sendiri. Apakah Anda ingin SUV maverick yang sipil dan cepat sudah menunggu pemiliknya, mencari V6 yang kuat dan berkedut dengan ketidaksabaran poker-penebus gearbox otomatis yang luar biasa. Koboi dan pecinta eksotis berada di pintu yang sama sekali berbeda. Di topi dan sepatu bot, Anda akan terlihat bagus di Cherokee baru, yang menyerbu hambatan. Ya, dan Jeep yang tidak biasa ini secara pribadi akan memberi Anda banyak kesenangan. Tetapi beberapa prinsip harus diterapkan. Termasuk prinsip -prinsip tabungan.
 
Teks Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 
Bagaimana mereka terlihat:
Nikita Rozanov
 
     
Di luar:
Ketika mobil dengan warna yang sama jatuh pada tes, secara objektif membandingkan desain dan gaya mereka agak lebih mudah. Terutama saat warnanya logam perak. Merefleksikan, ia melukis bentuk yang lebih jelas daripada yang lain, menekankan karakter dan nuansa. Berkat warna itulah perbedaan dalam kaitannya dengan warisan historis di antara dua pembuat mobil menjadi lebih terlihat. Jadi, misalnya, di wajah cahaya Cherokee, mata dan tujuh slot vertikal dari kelongsong radiator muncul lebih jelas. Dan segera menjadi jelas bahwa pencipta Jeep baru menyanyikan kunci plastik untuk penampilan SUV baru dengan model CJ dan Wrangler yang legendaris. Dan ini terlihat tidak hanya di depan. Bahkan di sampingnya, mobil menyerupai konsep panjang tahun 1997. Wrangler Dakar, dan di belakang batu juga diberikan dan pintu yang dipadukan, serta bantuan yang sangat menonjol dari peralatan pencahayaan. Semuanya tampak hebat, tetapi setelah melihat mobil lagi (terutama di depan), sulit untuk menghilangkan pemikiran bahwa Jeep baru itu hebat seperti mainan atau karakter dari kartun Disney. Tetapi asosiasi ini bertahan sejenak, dan secara umum semuanya cantik, dan gaya mobil, sebagaimana mestinya, meningkatkan suasana hati. Penampilan model Ford kurang cerah, dan jika bukan karena oval logo perusahaan, akan sangat sulit untuk mengidentifikasi maverick, meskipun jika Anda melihat lebih dekat, maka dalam penampilannya Anda dapat melihat beberapa fitur dari Kakak dari penjelajah baru: kelongsong dan kelengkungan yang sama dari dinding samping, perlindungan plastik yang sama dari lengkungan bawah dan roda. Untuk sebuah SUV, ini bukan sepele, terutama karena tidak diragukan lagi menemukan pembeli dalam gaya yang cukup fungsional.
Hasil:
Jeep Cherokee adalah penataan gaya Amerika yang cerah dan khas secara kualitatif dan baik dieksekusi, tetapi di ambang pelanggaran permainan tertentu, dan oleh karena itu jelas bukan untuk semua orang.
Ford Maverick adalah desain yang solid, tetapi agak tidak emosional pada pandangan pertama bahkan bisa bosan, tetapi semuanya fungsional, utilitarian, dan dapat diandalkan untuk sebagian besar jenis mobil ini norma.
Dalam:
Desain ruang yang dihuni dari dua mobil bervariasi sebanyak penampilan mereka. Cherokee baru di dalam lebih ditinggikan, dan meskipun tidak ada kontinuitas dengan model sebelumnya, ia memulai driver dengan bentuk asli panel instrumen dan kesegaran gaya bagian. Desain Maverick lebih terkendali dan, sekali lagi, dengan kenalan yang lebih dekat, menyerupai kakak Explorer, yang secara tradisional mendominasi konsol sentral yang luas dan nyaman untuk desain Amerika. Berkat overlay perak di konsol, terowongan lantai, jarum rajutan roda kemudi (kami tidak akan melupakan sisik putih perangkat) interior Jeep terlihat sedikit berwarna. Ford lebih sederhana, dan bahkan jok ringan dan panel plastik gelap tidak melanggar integritas persepsi. Pelapis pintu Cherokee melanjutkan topik permainan: Permukaan mereka sangat terpisah secara vertikal, dan ini harus ditambahkan ke bentuk asli pegangan pintu. Maverick adalah seorang konservatif di sini. Baik roda kemudi dan pelapis pintu membuat kesan lama dan hal -hal yang diketahui.
Hasil:
Jeep Cherokee adalah pendekatan asli dan segar untuk desain panel instrumen mungkin tampak terlalu menjengkelkan, tetapi perlu diingat bagaimana mobil terlihat di luar dan semuanya jatuh ke tempatnya.
Ford Maverick Classic American Design dengan ukuran mobil rata -rata dan mode saat ini. Sekilas, itu mungkin tidak menyebabkan emosi, tetapi semuanya baik -baik saja dan meyakinkan.

 

Sumber: Mobil