Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Buru -buru kendaraan tempur

Ada lebih sedikit mobil seperti itu di pasar setiap tahun, tetapi ini tidak berarti Anda tidak punya apa -apa untuk dipilih.
 
Apa yang Anda kenal?
Pesona besar mobil dalam keragamannya. Dan tidak masalah kompartemen, sedan, atau, katakanlah, alternatif sedang dibahas. Pilihannya sangat besar. Anda berkeliling kota, tetapi Anda ingin terlihat dengan berani dan modis membeli SUV. Anda menggunakan mobil di jalur, dan bahkan sebagai pembawa kargo rendah, seorang pickupian akan cocok untuk Anda. Anda tidak bisa keluar dari rawa-rawa dan tidak pindah dari bukit, ambil bek land-rover, Anda tidak akan ketinggalan.
 
Apa yang Anda tunda? Dan gambar, dan perilaku yang dapat ditoleransi pada aspal, dan kepercayaan diri di luar jalan? Ada surat seperti itu! Benar, dalam alfabet semua kendaraan lereng, mobil seperti itu sekarang akan mengubah mobil seperti itu. PEMERINTAH PEMASARAN: All -terrain Talents sekarang tidak dalam harga hari ini cukup untuk muncul. Hampir yang terakhir dari dua mobil Mogican yang telah jatuh pada tes hari ini. Dan kedua orang Amerika. Jeep penduduk asli padang rumput, dari perusahaan, yang muncul dengan konsep jip.
 
Suzuki-grand Vitara-xl-7 Amerika, seperti yang mereka katakan, dinaturalisasi. Meskipun mobil diproduksi di Jepang, pasar penjualan utama adalah negara bagian yang sama. Baik dengan kotak otomatis, mesin paling kuat dan dalam tradisi Rusia baru dalam konfigurasi terkaya. Tiga, dua, sekali!
  
Warrior Brave and Biker
Kelas golf tidak memiliki otoritatif lebih dari golf ini. Jadi? Dalam hal ini, merek, yang memberikan nama itu kepada seluruh suku besar dari semua kendaraan, juga agak keluar dari kompetisi. Jeep, apa pun yang dikatakan orang, terdengar dengan bangga, orang mungkin bahkan mengatakan, dengan bersemangat. Untuk pertanyaan itu, kata mereka, Jeep, Toyota, atau Mitsubishi seperti apa yang Anda miliki, pemilik Amerika-all-around hanya dapat merendahkan dan bahkan tersenyum di suatu tempat. Hanya ada dia! Slogan iklan abadi Jeep itu sendiri adalah evaluasi terbaik dari gambar. Ini lima!
 
Tapi bagaimana dengan Suzuki? Ah, Suzuki tetapi Anda harus mengakui bahwa perusahaan ini dikenal sebagai produsen sepeda motor yang luar biasa, bergengsi, dan mahal hingga separuh keberadaannya. Perusahaan menghubungi mobil belum lama ini, oleh karena itu, legenda empat roda Suzuki belum disusun. Namun, semua frustrasi dengan Bukka S pada kelongsong radiator membuat cerita dengan tangan mereka sendiri (roda?). Kualitas Jepang yang nyata dan tidak berarti kemampuan amatir dari kendaraan semua -lereng oleh banyak orang. Kemudian evaluasi dimensi dan menjadi tidak terlalu berpengetahuan di perangko orang sering mengambil XL-7 untuk peminjam. Bagaimana! Ya, dan mobil dengan mesin 6 silinder mencintai kita.

Orang India yang nyata hanya membutuhkan satu
Penampilan Cheroka baru tiga tahun lalu disertai dengan dinding banyak penggemar. Namun, selama tiga puluh tahun, citra jip kelas menengah tertanam dalam pikiran jutaan orang: persegi seperti itu, cincang, kasar. Cheroki baru sangat berbeda. Atas, rapi, di suatu tempat bahkan kacau, dan, menurut banyak orang, terlalu Jepang.
 
Tapi saya menderita. Dan sekarang bagian luar Jeep ini hanya menyebabkan emosi positif. Terutama yang berkaitan dengan versi Renegeid. Apostat memamerkan batang atas dengan lampu kabut terintegrasi (110 watt dapat dibutakan!), Ekstensor sayap pada baut krom yang dilukis dengan cat grafit dengan cakram roda dan warna peretasan cahaya yang dipesan. Apa yang kamu katakan? Tampan dan pesona. Orang India sejati pasti akan datang dengan nama panggilan yang cocok, setidaknya rusa berkaki cepat atau elang yang perkasa. Nah, atau semacamnya.
 
Tetapi para pemimpin Suzuki dari yang berkulit merah mungkin akan direkam pada saudara -saudara yang pucat. XL-7 cukup benar dalam kedok yang jauh lebih seimbang dan warga daripada catatan ceria dan petualangan. Namun, saya harus mengakui, dengan panasnya panas, restyling pergi ke Semerkin untuk manfaatnya. Desainer dengan jelas mencoba menjauhkan alternatif terbesar perusahaan dari Grandov yang lebih demokratis. Dan lampu depan trapesium yang kuat ditambah grille radiator yang dimodifikasi ke mobil.
 
Sangat disayangkan bahwa sekering desainer pada fisiognomi XL-7 habis. Dan yang paling penting, dengan latar belakang Cheero, diolesi dengan bulu -bulu dan diolesi dengan lukisan tempur, seorang Grand Vitara yang besar, katakanlah, seperti penduduk musim panas yang kaya yang berjalan -jalan dengan pistol.
 
 
  
Dan dia menarik wigwams kepada kami!
Penggemar karya James Fenimor Cooper tidak akan membiarkan gubuk nasional India berbohong, itu juga vigva, dan tidak dibedakan dengan kesempurnaan tata letak. Hal yang sama berlaku untuk salon Cheroka. Nah, jelaskan kepada saya, ternyata dimensi substansial 4490x1820x1825 tidak memungkinkan saya untuk benar -benar berjalan di sofa? Lebarnya sangat bagus, dan lutut, dengan kursi depan didorong ke berhenti, beristirahat di belakang. Kursi depan sendiri ternyata sangat nyaman untuk bantal panjang, banyak penyesuaian, pelapis kulit kulit yang praktis.
 
Garis -garis seperti itu, dalam gaya zebra, seluruh salon Cheroki berbeda dengan solusi. Di satu sisi, deflektor dan pegangan pintu yang penuh gaya, dan di sisi lain, bebas jam-tak-tuk saya adalah teman Anda. Pintu kelima ayunan, yang terbuka, sebagaimana mestinya, dari sisi trotoar, juga dilengkapi dengan kaca terpisah yang naik secara terpisah dengan gelas, itu akan melemparkan tas bahkan ke kerumunan di supermarket. Nyaman. Tetapi penumpang belakang, kecuali sebagai asbak, tidak memiliki hiburan.
 
Hal yang paling menjengkelkan adalah akan ada lebih banyak garis -garis gelap. Betapa luar biasa blok jendela terletak di tengah konsol, dan bahkan pada sudut 45 derajat ke pengemudi. Dan untuk menangkap informasi dari papan, Anda harus melatih vertebra serviks dari tampilan hampir di atas kepala Anda. Dasbor lampu latar berwarna biru. Sangat menarik, tentu saja, tetapi sama sekali tidak dibaca. Dan dari siapa, akhirnya, untuk menghapus kulit kepala untuk unit kontrol iklim yang aneh? Mengapa menginstal ulang sepeda? Teman -teman, semuanya sudah ditemukan sebelum Anda, tapi oke, oke, saya pergi ke yang netral. Pada akhirnya, akan ada orang -orang yang akan menyebut semua trik ini untuk rasa India nasional.
 
Ini terutama terlihat dengan latar belakang Suzuki. Baru -baru ini, para desainer menyisir salon Grand Vitars, dan sekarang menyenangkan berada di sini. Roda kemudi yang cantik, cincin krom pada dial dashboard, bahkan dekorasi pohon tidak merusak keseluruhan gambar. Tapi yang paling penting, lebih nyaman di sini. Pertama, salon 7-kursi. Yah, itu bagus bukan 7-kursi, tetapi menurut Formula 5+2, lima orang dewasa, dua anak. Anda tidak dapat menemukannya untuk ergonomi. Iklim yang dapat kita lakukan tanpa instruksi, jendela akan memahami anggota Blind Society, lampu latar sempurna.
 
Tentu saja ada kekurangan, tetapi kata -kata kecil, yang tepat. Nah, pikirkan, kontrol yang tidak nyaman dari pecinta listrik dengan dua tombol. Dalam mode ventilasi, ketika palka sedikit terangkat, tidak dapat dibuka sepenuhnya untuk terlebih dahulu menutupi jendela.
 
Bagaimanapun, Anda memilih antara Vigwam dan Cottage, yah, Anda mengerti!
 
 
Interior Suzuki (kiri) yang luas, ringan dan terorganisir dengan baik jika ada kekurangan, maka hanya satu bahan finishing yang bukan kualitas tertinggi
 
Ada lebih banyak keluhan tentang kecanggihan dan kemewahan di salon Cheroki, tetapi dalam penggunaan sehari -hari, semua orang Amerika kurang praktis daripada bahasa Jepang
       
Jika desain salon Cheroki ingin disebut murni Amerika, maka interior Grand Vitara adalah orang internasional biasa
   
Perangkat XL-7 idealnya dibaca kapan saja sepanjang hari, tetapi sulit untuk mengetahui apa yang ditunjukkan oleh Cheroki Dials, terutama di malam hari
 
Yankees tidak menyukai tuas tradisional dari handout, seperti Suzuki (foto di sebelah kiri), lebih suka tombol atau tuas yang lebih sederhana seperti Jeep
 
Chu, senjata guntur terdengar
Orang Amerika, tidak hanya asli, tetapi semua, tanpa kecuali, memuja mobil dinamis. Mengingat gairah umum George Bush sesama warga negara untuk transmisi otomatis dan tidak suka mobil kompak, menjadi jelas mengapa mesin 4 silinder tidak relevan di sisi lain Atlantik. Menganggur, dan dia pasti akan masuk ke mesin dengan mesin V6. Ngomong-ngomong, sesuai dengan persyaratan Amerika yang diatur oleh para insinyur Suzuki untuk enam revisi serius berbentuk V 2.7 liter. Mereka menambahkan sepuluh kuda, tetapi menikahinya dengan otomatis 5-kecepatan modern. Bagaimana hal itu terjadi? Menurut saya, bahkan terlalu keren. Respons duet baru untuk meningkatkan pasokan bahan bakar, hampir seperti sportkup: tajam, instan, tajam. Dan dari awal XL-7, Mom Take, jangan berduka! Paspor 10 C hingga ratusan dianggap selama beberapa detik lebih cepat. Akselerasinya sangat mulia, dan yang paling penting, dengan kecepatan jauh melampaui 100 km/jam, kendaraan yang besar dan panjang semua -terrain tetap SHILLAMIK.
 
Yang paling menakjubkan adalah bahwa Cheroki lebih lambat dari tujuh. Tidak banyak, tapi lebih lambat. Dan ini, mengingat kayu berlebih dari volume kerja dan tambahan 27 liter. Dengan. mesin! Tetapi orang India yang asli dibawa oleh tradisi para leluhur: sebuah kotak di Cheroka dari Zaman Batu. Empat program (saya akan menambahkan empat roda gigi yang agak peregangan dari diri saya sendiri) tanpa adanya rezim transmisi olahraga (XL-7, omong-omong, ini tersedia), mereka menyarankan jika bukan pengendara yang lebih dari 200 kuda tentu tidak Bertambah cepat. Optimisme tidak menambahkan uterus, hampir dalam kelompok, knalpot yang terdengar. Sampai Anda menyalakan musik yang lebih keras, tidak meninggalkan perasaan bahwa Anda menyeka di sekitar kota dengan truk sampah kecil.
 
Yah, setidaknya, rem ulet, informatif. Ini sama -sama mengacu pada kedua mobil. Tapi semuanya sama, para insinyur Suzuki ingin mengancam jari di jari yang buruk pada kendaraan semua yang berat dan kuat untuk meletakkan drum di belakang. Penghematan yang diragukan terutama pada beban penuh, dan dengan kecepatan 140 km/jam. Karena itu, kelima tidak berhasil.
  
Jangan lupa untuk menyalakan TV
Mungkin, di negara bagian tidak ada program yang mirip dengan patroli jalan kami. Kalau tidak, pengaduan Yanka tentang kekuatan semua kendaraan dan pickup yang tidak mencukupi, jika dia tidak mengering sama sekali, maka setidaknya berubah menjadi aliran. Itu hanya hal yang berbahaya untuk memberikannya di off-road. Jeep bahkan memiliki stiker pada visor anti -loner, kata mereka, Anda mengemudi di sana sebanyak mobil dengan pusat gravitasi yang tinggi, ada risiko kudeta.
 
Tidak seperti garis -garis seperti kuda nil atau tacho, jip dan suzuki di jalan raya berperilaku dalam uap. Bergabung dengan kemudi, mereka tidak rentan terhadap Ryskananya, dan, pada umumnya, mereka tidak menjadi kepang. Tetapi mereka seharusnya tidak menuntut lebih dari mereka. Kata -kata dari lagu ini terkenal: gulungan transversal, penumpukan vertikal pada benjolan, selip, di mana pun Anda mendapatkan.
 
Untuk suram ini, tetapi topi yang cukup logis hanya dapat ditambahkan ke baris berikutnya. Di basah dan bahkan lebih di jalan raya musim dingin, berhati -hatilah untuk Suzuki. Mesin yang kuat untuk satu atau dua memecah roda ke dalam kotak bahkan pada aspal kering. Dan jika di bawah kaki adalah es? Sayangnya, rezim transmisi all-wheel drive, yang dapat digunakan sepanjang musim, terlepas dari kondisi jalan, tidak memiliki Grand Vitara. Pilihannya adalah bagi Anda untuk terus -menerus mengendarai semua roda, dan karenanya, dengan memperkosa transmisi, atau dengan bijaksana mengevaluasi situasi jalan.
  
Jenderal Tambang Pasir
90 persen dari semua pembeli yang tidak pernah keluar dari lapisan padat, kami sarankan Anda melewatkan kepala ini.
 
Tapi Anda, pembela lumpur, penguasa rawa, pasir tambang pasir dan penggemar dewa bernama winch, saya akan meminta Anda untuk tetap. Ada kabar baik. Di luar jalan XL-7 dan Cheroks menunjukkan kualitas terbaik mereka.
 
Untuk memulai dengan geometri. Satu -satunya minus Grand Vitars adalah basis yang memanjang: Anda dapat menggambar bingkai di gundukan. Namun, orang Jepang memiliki tahan lama dan tidak seperti itu Tetapi gerakan suspensi luar biasa. Suzuki tidak ingin mengangkat kaki dalam kondisi apa pun, dan hard drive, ditambah dengan perlengkapan yang lebih rendah, memungkinkan banyak hal.
 
Banyak, tapi tidak semua. Faktanya, ketujuh dari tujuh memiliki dua kelemahan. Karet pertama cukup diperbaiki. Bridgeto-Duler, yang telah lama dilengkapi dengan Suzuki yang resistan terhadap semua, sangat tidak menyukai sorti di luar aspal. Tapak tersumbat dengan kotoran, dan dinding samping benar -benar ompong. Bagaimana cara melekat, untuk apa? Bisakah Anda bayangkan skater-virtuoso di sepatu bot bodoh? Sesuatu dalam semangat ini adalah puncak, tampaknya, bisa, tetapi kelas bawah tidak diinginkan. Tetapi bahkan dengan menempatkan sesuatu yang brutal pada XL-7 Anda, seperti super-suicard, Anda suatu hari nanti akan menyesal bahwa pemblokiran diferensial tidak disediakan di jembatan belakang. Anda dapat duduk dengan kuat di diagonal. Kami duduk. Dan mereka keluar dari perangkap, seperti semua krustasea, terbalik.
 
Anda juga bisa duduk di Cheroki bodoh, seperti yang mereka katakan, dan tangki akan tenggelam dalam genangan air. Khusus untuk kendaraan yang sangat keren seperti pencipta hadir Cheroki, tuas suspensi depannya terletak cukup rendah. Tapi ini mungkin satu -satunya lubang di kulit armadillo. Berikut adalah perlindungan yang luar biasa dari unit -unit di bawah tangki bensin lembaran baja, yang mendekati pembawa personel lapis baja, dan bahkan langkah -langkah pertunjukan -off ditangguhkan cukup tinggi. Dan jika Anda sangat menggulingkan, buka dua kacang, melemahkan dua lagi, dan Anda dapat melemparkan kaki ke dalam batang.
 
Ya, dan ban Jeep lebih serius berdengung, dan sudut masuk harus menyebabkan getaran gemetar dari jeeper 36 derajat yang sebenarnya (hanya Pajero dan Hammer-H2 yang lebih dingin), dan gerakan suspensi benar-benar sangat besar. Meskipun kami masih duduk di diagonal. Benar, tidak lama. Untungnya, semua Cheroks (kecuali untuk konfigurasi olahraga) dipasok ke Rusia dengan diferensial gandar belakang yang terkunci sendiri. Dan sedikit gol sendiri dengan tas tangan, Jeep benar-benar dikelola pada satu roda dengan gantung diagonal.
 
 
Basis yang panjang bukanlah asisten terbaik untuk diawetkan. Rama XL-7 menyentuh bumi yang sudah ada di gundukan sederhana
 
Semua kendaraan -lterun dengan huruf kapital mengevaluasi pergerakan suspensi belakang dan pasokan ruang di bawah bumper depan
   

Pijat getaran tidak dikirimkan
Di situs kenyamanan, semuanya sangat sederhana. Cheroki menaklukkan tidak adanya getaran yang hampir lengkap dan suspensi yang benar -benar lunak. Satu -satunya masalah adalah bahwa kebisingan motor, bersama dengan transmisi, menenggelamkan bahkan suara aerodinamis dengan kecepatan tinggi. Grand Vitara jauh lebih tenang: bisikan motor yang teredam, peluit angin yang nyaris tidak terlihat di rak selama seratus dua puluh. Dan omong -omong, kurangnya getaran yang sama. Adapun kehalusan kursus, itu tidak lebih buruk dari Dzhipovskaya.
 
Meskipun, tentu saja, keberadaan balok poros belakang yang tidak pasti di mobil apa pun bukanlah sebuah misteri. Bangkit kargo, ketukan, dan pembuangan menemani Anda seperti lalat yang menjengkelkan.
 
    
 
Kompartemen bagasi Jeep adalah salah satu yang paling luas di kelas, setidaknya 820 liter

Tampilan komputer on -board, itu adalah kompas bagian -waktu dan sensor suhu berlebih, terletak tepat di atas kepala tidak terlalu nyaman
 
  
Akses ke bagasi dengan kaca terbuka membuat cadangan berat sulit
 
Tidak mudah terbiasa dengan unit kontrol iklim seperti itu dan lokasi tombol Windows
    
 

Organisasi iklim mikro untuk kursi belakang dapat terlibat di lokasi dan dari jarak jauh

Spoiler termasuk dalam kompleksasi teratas LTD, tetapi untuk beberapa alasan tidak ada kabut tidak ada
 
   
Kursi pengemudi disesuaikan dengan sudut kemiringan bantal, dan bukan tingginya bukan pilihan terbaik
 
   
Baju besi pengemudi disesuaikan di bidang longitudinal

Jumpalitan
Kasus ketika Anda tidak tahu siapa yang harus dipercaya. American Institute for Insurance Security (IIHS) mengaitkan XL-7 dengan kendaraan all-terrain teraman di pasar. Penilaian umum baik, tetapi Amerika tidak memiliki lebih tinggi. Terutama memuji integritas struktural tubuh selama pukulan frontal. Tapi Euroncap, yang menampar Suzuki hanya tiga bintang, terutama mengkritik hasil bentrokan frontal. Kami tidak akan memberikan preferensi kepada spesialis Amerika atau Eropa. Dipandu oleh prinsip Leninis untuk diambil dan dibagi, kami mendapatkan empat solid untuk XL-7.
 
Dengan Jeep, lebih sedikit cacat lebih sedikit. Baik Eropa dan Amerika dengan suara bulat menyalahkan Cheroks karena perlindungan yang buruk terhadap lutut pengemudi dan beban tinggi di dada mereka yang duduk di depan.
  
Di belakang laut adalah setengah leaf?
Mengingat serangan euro yang sedang berlangsung, setiap Suzuki di Rusia tampaknya menjadi proposal yang sangat menarik. Karena dijual dalam dolar. Grand Vitara terbesar tidak terkecuali. Harga tujuh liter tujuh mulai dari $ 31.890, dan peralatan termasuk kontrol iklim, dan velg, dan paket listrik, dan memanaskan kursi. Peralatan LTD, yang lebih mahal seharga $ 2200, menambahkan interior kulit, kayu, kontrol pelayaran, dan pencinta listrik ke dalam daftar. Mesin lima kecepatan juga menanyakan $ 1410. Maksimum adalah $ 35 500. Ditambah standar Jepang tiga tahun atau 100.000 km garansi. Tengah kelas menengah dengan enam berbentuk V di Rusia tidak bisa lebih murah.
 
Jeep secara signifikan lebih mahal. Bahkan jika Anda mengambil titik awal, bukan renheid primer gaya (41.850 euro), tetapi batas 3,7 liter, skor akan dimulai dengan 40 ribu. Ya, peralatannya tidak akan buruk. Dan perbedaan lima ribu untuk kendaraan all -lerrain yang lebih modis dan Pyozhonian mungkin tampak dibenarkan. Tetapi jika Anda mentransfer euro ke dolar, kelebihan pembayaran meningkat menjadi hampir sepuluh ribu. Selain itu, lebih sederhana 2 tahun atau 40.000 km, kondisi garansi tidak menyimpan bahkan proposal unik menurut standar Rusia oleh layanan istimewa. Inti dari layanan ini adalah bahwa jika selama perjalanan Anda telah kedaluwarsa bensin, prajurit Jeep akan membawanya langsung ke mobil Anda. Benar -benar gratis. Nah, jika masalahnya telah menemukan Anda di jalan, Jeep akan membayar Anda akomodasi dan makanan. Yang utama adalah menyimpan cek!
    
Kami memutuskan:
Eksekusi utama Jeep adalah peringkat rata -rata 3,9 di antaranya adalah penampilan bahan bakar, ditambah kemuliaan legendaris dari nakal yang sangat baik, yang dikonfirmasi oleh Cheroki paling modern dengan kecemerlangan dalam praktiknya. Hal lain adalah dengan latar belakang harga yang sangat tinggi, mereka menjadi bloopers yang tidak dapat dipahami dalam hal ergonomi di kabin, gearbox usang dan, terus terang, bukan kualitas perakitan Jepang. Mainan modis seharga 40.000 euro? Anda tidak dapat menghemat sarapan seperti itu.
 
Suzuki, tentu saja, tidak menarik banyak perhatian pada pribadinya sendiri sebagai orang India sejati. Dan di off-road, ketujuh lebih rendah bahkan ke Grand Vitar karena pangkalan yang memanjang. Tetapi dipandu oleh pertimbangan praktis dari peringkat rata-rata XL-7 4.2 adalah akuisisi yang sangat menguntungkan.
 
Dan bukan hanya karena harga terbaik di kelas. Ini cukup bergengsi, berkat dimensi dan papan nama V6, lapang sebagai minivan, dan dapat diandalkan, seperti senapan serbu Kalashnikov, Suzuki untuk yang lainnya masih sangat cepat dan berbakat untuk mobil di luar jalan. Dan yang harus Anda sesali adalah tidak adanya diferensial yang terkunci dari poros belakang dan mode penuh waktu 4WD. Maka Suzuki ini benar -benar bisa disebut kategori mobil impian pembelian yang paling rasional.
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
  

Sumber: Majalah "Limousine" [11/03]