Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Saga tentang orang India yang asli

Apa dia, Cheroki baru?
Jeep Cheroki (untuk Amerika Utara, Jeep Liberti) memulai debutnya di dealer mobil Detroit 2001. Pendahulunya dengan perubahan minimal berlangsung pada pengangkutan 18 tahun (!). New Cheroki hanya ditawarkan dengan badan lima -ruang. Ada tiga mesin untuk pasar Eropa: bensin 2.4 dan 3,7 liter dan 2,5 -liter turbodiesel, dan motor enam -silinder yang paling kuat hanya dipasok dengan gearbox otomatis. Harga di Rusia adalah $ 27-37 ribu.

Kisah Cheroki
Jeep Cheroki berutang namanya kepada suku India. Itu muncul pada tahun 1983, meskipun penampilan konservatif melibatkan usia yang lebih solid. All -round yang kompak, ringan, dan kuat dikombinasikan dalam desain yang tidak kompatibel: badan pendukung dan suspensi dependen (pegas di depan dan taburi di belakang). Ruang -ruang itu cukup kuat untuk memastikan kekakuan yang diperlukan pada tubuh, dan pada saat yang sama diizinkan untuk membuatnya lebih mudah dan lebih rendah. Dengan motor empat liter yang kuat, kualitas dinamis mobil tinggi, dan kehalusan dan kemampuan kontrol yang tidak memuaskan pada tahun-tahun itu adalah norma untuk olahraga. Namun, kemampuan lintas negara jeep-choroki layak untuk merek. Tidak hanya mesin traksi yang bekerja untuk itu, tetapi juga massa kecil, pangkalan pendek dan jarak jalan yang solid. Namun bukan satu pun, bahkan mobil yang paling sukses tidak kekal. Meskipun modernisasi tahun 1997 sedikit menyegarkan mobil secara lahiriah, dan salon baru membantu menarik pelanggan, itu jelas - hari -hari Cheroki diberi nomor. Dengan munculnya seluruh kelas parket semua kendaraan, kenyamanan dan pengendaliannya menjadi kuno. Jadi penggantiannya tepat waktu.

Apakah gambar semuanya?
Gaya cincang kasar mantan Cheroka tetap di masa lalu. Mobil saat ini berhubungan dengan itu hanya tujuh slot vertikal bermerek di kelongsong radiator dan lengkungan roda yang menonjol. Hanya Hammer yang bisa terlihat lebih berani daripada Jeep, mereka berbicara tentang mantan mobil. Sekarang, pengemudi tidak lagi diharuskan mengenakan sepatu bot tentara tinggi, kemeja koboi dan memiliki ketidaksopanan yang ringan untuk mencocokkan gambar mobil. Di roda mesin saat ini, Anda dapat membayangkan seorang intelektual dengan kacamata, dan bahkan seorang wanita dengan keluarga ... tetapi jika untuk kategori driver Chearoka, ia pasti akan menyenangkan seseorang.
Pertama -tama, volume internal yang cukup meningkat. Ketinggian mesin meningkat hampir 200 mm, lebar 30 mm, pangkalannya adalah 75 mm, dan panjangnya 240 mm. Benar, peningkatan panjang terutama menyediakan roda cadangan, yang bergerak dari bagasi ke luar, ke pintu kelima. Bahkan, volume bagasi bahkan sedikit lebih kecil dari pada Cheroka lama. Tetapi interiornya benar -benar terdengar di segala arah: jika pendaratan pengemudi dan penumpang depan di mobil sebelumnya benar -benar penumpang, sekarang, seperti yang seharusnya untuk mobil kelas ini, - saya duduk tinggi, saya melihat menjauh. Tidak ada yang bisa dikatakan tentang kursi belakang - perbedaannya hanya besar. Di bekas Cheroki itu hanya bangku (bahkan jika dia dilapisi dengan kulit) dengan punggung, nyaris tidak mencapai bilah bahu. Sekarang - kursi penuh untuk tiga dengan sandaran kepala. Duduk tidak terlalu nyaman, ceruk roda belakang yang menonjol mengganggu. Benar, untuk menghormati para desainer, pintu sekarang terbuka dengan bagian dari jahit roda ceruk dan Anda tidak perlu menyeka mobil dengan pakaian.

Jalan panjang
Di kota, mengevaluasi kualitas berjalan sulit - rem yang andal dan cermin eksternal yang nyaman seringkali lebih penting daripada dinamika dan penanganan. Di jalan raya, Cheroki yang baru terlihat layak: mesinnya hampir tidak terdengar, suara aerodinamis tertekan dengan baik, gatal -gatal ban tidak mengganggu. Algoritma transmisi otomatis dirancang dalam gaya Amerika - operasi lunak hydrrotransformer dan reaksi yang tidak terlalu terburu -buru terhadap pasokan gas. Tetapi dengan amplitudo tindakan yang menyapu, pedal akselerator tidak muncul, sebaliknya, bahkan senang bahwa kotak itu tidak memahami gerakan kaki kanan yang nyaris tidak terlihat sebagai perintah dari memesan kepala untuk bergegas ke depan. Dinamika mesin tidak diragukan lagi baik, tetapi tidak dapat dikatakan bahwa enam berbentuk V baru dalam segala hal melebihi yang lama dalam urutan. Hilangnya 300 kubus volume kerja hampir tidak dikompensasi oleh 25 tenaga kuda tambahan.
Dibandingkan dengan pendahulu, Jeep Cheroki adalah 200 kg lebih berat, yang, tentu saja, mempengaruhi dinamika yang dipercepat. Selain itu, beratnya bahkan lebih dari kakak laki -lakinya Jeep Grand Cheroki. Meskipun demikian, di kota Jeep baru sedikit lebih ekonomis daripada yang lama - 15-17 L/100 km. Jika kita ingat ketinggian yang cukup dewasa dan tidak terlalu merampingkan bentuk mesin, maka Anda tidak harus terkejut dengan konsumsi di jalan raya 12.5-13 L/100 km. Dan ini tidak kurang dari bekas Cheroka.

Yang utama adalah setir
Tidak, bukan karena kulit dengan jarum rajut mewah di bawah baja tahan karat dan banyak tombol kontrol jelajah. Faktanya adalah bahwa Cheroka memiliki suspensi roda depan yang independen dan mekanisme kemudi rhealhic. Hasilnya tidak lama dalam datang - sensitivitas ditingkatkan di sudut -sudut kecil pergantian roda kemudi. Sekarang Jeep dikendalikan tidak lebih buruk daripada mobil penumpang: bahwa ia mampu mengemudi tidak hanya di jalan aspal, itu hanya menyerupai pendaratan tinggi dan reaksi yang sedikit lambat. Bahkan gulungan tidak lebih kuat dari mobil, tetapi ini sudah merupakan manfaat dari suspensi.

Medan yang kasar
Bukan rahasia lagi, banyak kendaraan modern semua yang layak mendapatkan kombinasi yang disebut SO. Bagian -bagian yang sedikit, ban jalan, dan izin kecil telah membatalkan keunggulan utama semua -roda drive. Untungnya, ini tidak dapat dikatakan tentang Cheroki. Dia memiliki cukup kartu Trump untuk di luar jalan. Kotak distribusi dengan perbedaan interdessual dari bagian pemilih dilengkapi dengan kunci dan roda gigi yang dikurangi dengan sejumlah 2,72 - ini memungkinkan mobil merangkak di sepanjang batu dengan kecepatan pejalan kaki lansia. Ngomong -ngomong, kontrol selebaran dalam tradisi Jeep adalah yang mekanis, satu tuas. Algoritma ini tidak sepenuhnya umum, tepat di belakang posisi 2 (penggerak roda belakang) mengikuti 4 paruh waktu-dengan diferensial yang diblokir dan hanya 4 penuh waktu dengan yang tidak terkunci. Jika kita memperhitungkan bahwa sebagian besar pengemudi mengingat drive penuh hanya macet, ada logika dalam skema seperti itu: di lumpur diferensial intersose - asisten yang buruk.
Suspensi depan independen memiliki langkah yang cukup besar, tetapi keuntungan ini tidak akan bekerja di luar jalan. Setelah meremas 65 mm, berat mobil menjadi tidak cukup - gerakan lebih lanjut hanya dinamis. Selain itu, suspensi depan juga didenda di sepanjang izin jalan - di bawahnya hanya 185 mm. Tetapi balok dependen dari belakang diledakkan di persimpangan sesuai dengan program penuh, memberikan 270 penuh (!) Mm dari kursus. Gudir-Rangler S4, yang ternyata tidak hanya diam di aspal, tetapi juga pendayung yang baik di salju yang longgar dan di jalan raya motorcross yang dicairkan, menunjukkan diri mereka dengan baik. Di sana juga ditemukan bahwa kemampuan lintas negara geometris Cheroka cukup bahkan untuk melintasi santai melalui loncatan, dan diferensial belakang yang mengunci sendiri mulai membantu memanjat hanya ketika roda masking bertemu setidaknya beberapa perlawanan. Jika roda digantung atau berdiri di atas es, diferensial harus disusun oleh rem tangan.
Penampilan Cheroka dari bawah menginspirasi rasa hormat - satu -satunya bagian yang rentan (dan kemudian dengan reservasi) dapat dianggap sebagai knalpot menengah, dan yang lainnya dapat ditutupi oleh lapisan logam.

Orang India yang asli?
Seorang anak sekolah yang jarang tidak membaca kisah -kisah Fenimor Cooper. Gambar -gambar penduduk asli Amerika yang bangga dan berani, dengan kejam ditindas oleh penakluk yang dipacu, tenggelam ke dalam hati. Kenyataannya jauh lebih biasa. Ketika penulis kebetulan mengunjungi Amerika dan melihat reservasi India dengan matanya sendiri, semuanya ternyata berbeda. Tidak, orang -orang India tidak menjadi pirang, tetapi gaya hidup mereka akan menghilangkan ilusi pelangi - semua kekhawatiran kesejahteraan masyarakat adat pergi ke debu. Bahkan teko keramik yang dibeli seharga dua puluh dolar yang dilukis dalam motif India, ketika labelnya dikupas, ternyata orang Cina.
Apakah Anda masih ingin melihat orang India asli? Akui saja, karena Anda jauh lebih dekat dengan citranya dari buku -buku Cooper. Jadi Cheroki tua menjadi terlalu kasar dan canggung untuk dunia modern. Hal utama adalah kenyamanan dalam kehidupan nyata, dan di sini antara jip -jeep -Scheryki sebelumnya terletak jarak yang mengesankan.

Jeep Cherokee Limited 3.7v6
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 1866 kg; Massa penuh - 2540 kg; Kecepatan maksimum - 180 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 10,0 s; Konsumsi Bahan Bakar dalam Siklus Suburban dan Kota bersyarat - 19.5; 11.8 L/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 70 liter; Bahan bakar tidak sehat bensin AI -91. Desain: Membawa badan lima -ruang. Dimensi, mm: panjang - 4496; Lebar - 1819; Tinggi - 1866; Pangkalan - 2649; Trek di depan/belakang - 1524/1518; Izin Jalan - 198; Volume batang - 909/1951 l; Radius belok adalah 5,5 m. Mesin: bensin, v -berbentuk, enam -siklus, dengan dua katup pada silinder, satu camshaft di setiap kepala; Volume kerja - 3700 cm; diameter silinder dan stroke piston - 93.0x90.8 mm; Gelar Kompresi - 9.1; Daya - 155 kW/210 l. Dengan. pada 5200 rpm; Torsi maksimum - 312 nm pada 3800 rpm. Transmisi: roda depan yang terhubung dengan diferensial yang diblokir yang dimaksudkan; Gearbox - Six -Speed \u200b\u200bAutomatic; Nomor pengangkutan: I - 3.00; II - 1.67; III - 1.00; IV - 0,75; h. X. - 2.39; Program utama adalah 3,73; Handout: I - 1.00; II - 2.72. Suspensi: pada pegas dengan penstabil stabilitas stabilitas anti -ketentuan; Di depan - independen pada tuas transversal ganda, di belakang - tergantung pada tuas longitudinal, dengan tuas sentral segitiga. Rem: Di depan - disk berventilasi, di belakang - drum, dengan amplifier dan abs. Kemudi: Rheck dengan bungkus hidrolik. Ukuran ban: 235/70R16.

Mesin traksi yang kuat, gearbox yang bekerja dengan lancar, kemudi yang akurat, adanya diferensial interdosis, kemampuan lintas negara yang baik, kompartemen bagasi yang nyaman, salon yang nyaman.

Konsumsi bahan bakar yang besar, harga tinggi, model dengan mesin empat silinder tidak memiliki diferensial yang terpisah.
 
Teks, foto / anatoly fomin

Sumber: Majalah "mengemudi"