Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Semua foto Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005

India-drive India yang baik

Memilih kandidat untuk tes mobil bekas, kami terjun ke dalam jurang diskusi. Nah, itu akan menjadi SUV, tidak ada keraguan; Begitulah garis ideologis dari nomor kamar yang Anda pegang di tangan Anda. Tapi yang mana? Di satu sisi, Anda harus mengambil sesuatu yang manis ke hati yang praktis dari rekan senegaranya yang kaya dan di antaranya populer. Ketik Ford Explorer dan Opel Frontera. Atau mungkin bahkan The Eighties Land Cruiser. Di sisi lain, jiwa meminta eksotis, setidaknya Bek Land Rover atau Isuzu Trooper. Memiliki banyak hal untuk dikagumi bahwa itu akan lebih menarik bagi kami, dan apa - pembaca kami, kami tampaknya datang ke konsensus. Betapa suksesnya dia untuk menilai. Kami ingin tahu untuk mengendarai konsensus ini.

Jadi, Jeep Cherokee. SUV Amerika yang legendaris, salah satu dari sedikit mobil yang berhasil berdiri dari waktu ke waktu. Mobil ini diproduksi tanpa perubahan khusus selama bertahun -tahun dan hingga hari ini layak mendapat ulasan paling bagus dari bibir pendukung semua peralatan drive roda.

Cukuplah untuk mengatakan bahwa contoh yang digambarkan dalam foto -foto tersebut bertanggal pada tahun 1994 dan bagian luarnya berbeda dari tahun 1984 yang asli hanya dengan kurangnya dekorasi krom - semua detail cemerlang dicat hitam. Desain langsung dan laconic, dikombinasikan dengan sejumlah teknik gaya, membuat Cherokee sangat mirip dengan gerobak stasiun seri Volvo Seventh, tetapi roda yang besar dan diatur secara luas memberi mesin bahwa ekspresif dan ketegasan, yang tidak dimiliki mobil Swedia sama sekali sama sekali sama sekali .

Mempelajari interior SUV, kami membuat amandemen usia model yang terhormat dan asalnya (orang Amerika memiliki dan memiliki masalah dengan ergonomi, namun, banyak pemilik menyukainya untuk ini), tetapi beberapa solusi berfungsi sebagai contoh yang jelas dari bagaimana melakukan. Fakta Penasaran - Dalam konfigurasi dasar basis/SE bahkan tidak ada penyesuaian sudut kemiringan kursi depan! Dengan pendekatan ini, secara umum, peralatan sederhana, versi olahraga harus diakui sebagai kaya. Tapi hal pertama yang pertama.

Mari kita mulai dengan fitur -fitur Amerika yang biasanya dikutuk, pujian yang lain. Kursi lunak tidak cukup dukungan lateral. Panel depan berbentuk kabinet berisi dasbor yang tampaknya baik -dibaca jika speedometer tidak kelebihan beban dengan digitalisasi dua kali lipat dalam mil dan kilometer per jam. Rahasia unit kontrol ventilasi dan pendingin udara dipahami secara eksklusif berdasarkan pengalaman. Banyak fungsi dibuat untuk satu -satunya sakelar roda kemudi, termasuk kontrol pelayaran, sehingga sulit untuk mendapatkan yang benar -benar diperlukan, misalnya, untuk menyalakan wiper cincin. Terutama pada waktu yang tepat. Dan pembersih jendela belakang umumnya digerakkan oleh tombol terpisah. Tombol sinyal suara, yang terletak di tengah roda kemudi sederhana dengan tiga jarum rajutan tipis, menyebabkan senyuman: itu dengan menyakitkan mengingatkan truk tahun lima puluhan. Tetapi ada kesalahan yang jujur \u200b\u200byang tidak dapat dijelaskan oleh keinginan jiwa Amerika yang misterius. Mengapa SUV yang berfungsi adalah pelapis cahaya salon? Dan desain kotak sarung tangan? Kompartemen sarung tangan itu sendiri terletak di bagian atas panel depan, dan tutupnya bersandar, seolah -olah sengaja memperumit akses ke isinya. Menanam di kursi belakang dimanjakan oleh punggung bawah dan tidak adanya pengekangan kepala. Di sisi lain, sofa belakang Kutsy sangat meningkatkan visibilitas - untuk Cherokee dan sangat baik - berkat area kaca yang luas. Saya senang dengan stroke yang mengesankan dari setir setinggi itu, namun, pencapaian utama dalam hal kenyamanan penggunaan harus dikenali sebagai pegangan pintu - besar dan tahan lama. Pena eksternal sempurna: mereka tidak takut pada es, atau sarung tangan tebal, atau upaya - kadang -kadang tampaknya tidak mungkin untuk memecahkannya.

Semakin baik kami mengenali Cherokee, semakin jelas kami menyadari bahwa di dalam mobil ini peran pertama masih ditugaskan untuk teknik ini, dan tidak berarti eksterior atau interior. Semuanya berbeda dengan isinya. Mesin tersedia dalam banyak modifikasi. Dengan badan tiga atau lima pintu, tiga mesin berbeda dan tiga gearbox, dengan belakang, dihubungkan dengan drive penuh penuh atau permanen, serta dengan beberapa pengaturan suspensi. Di tangan kami - mobil dengan mesin otomatis yang terhubung ke roda depan dan diferensial yang terkunci di jembatan belakang. Dan satu kondisi: Penggunaan semua -wheel drive dilarang di jalan dengan lapisan yang kokoh. Di salju, pasir, tanah sederhana - tolong.

Dinamika Cherokee lebih dari mengesankan. Jika tidak ada gearbox otomatis, dengan start rendah 190 tenaga kuda, ban belakang di aspal akan dengan cepat terbakar. Bahkan dengan sedikit penekanan pada pedal gas, mobil satu setengah -satu bermain dengan main -main di garis depan arus lalu lintas. Jika pedal didorong ke lantai, mesin adaptif merek Mitsubishi akan mentransfer momen transfer dari 2900 rpm ke 4100 rpm, dan akan sangat sulit untuk mengikuti SUV. Dan jangan lupa bahwa suspensi yang kuat memungkinkan Cherokee untuk tidak menanggapi sebagian besar penyimpangan jalan. Dengan peningkatan kecepatan, ketika panah speedometer melewatkan tanda 100 km/jam, gambar berubah dan kontrol mesin membutuhkan tekanan fisik dan psikologis. Kemudi dengan bungkus hidrolik yang kuat sepenuhnya non -informatif, selain itu, tidak berbeda dalam akurasi, sebagai akibatnya Anda harus pergi ke sentuhan, terus -menerus menyesuaikan lintasan dan takut untuk berlebihan dengan penyesuaian. Dan komunikasi suspensi pegas belakang dengan lubang dan sambungan tumpah ke guncangan nyata yang ditransmisikan ke tubuh. Dan sangat buruk ketika pada kecepatan tinggi tremor ini mulai mengatur ulang mobil dari sisi ke sisi.

Dalam belokan cepat, Cherokee memberikan banyak sensasi akut yang tidak menyenangkan: Dump lateral yang kuat bergabung dengan roda kemudi kosong, dan redaman pedal akselerator tidak memungkinkan traksi dosis yang tepat. Benar, crane tubuh tidak sebesar yang Anda harapkan. Masih mempercayai rem - bagus, Anda dapat mempercayai mereka: meskipun tidak ada perut, kecepatannya padam dengan sangat efektif. Pada lapisan licin seperti es atau salju yang digulung erat, mengemudi di belakang drive tidak hanya tidak dapat diandalkan, tetapi juga terus terang berbahaya. Di pintu masuk ke belokan di bawah pelepasan gas, Cherokee besar melayang keluar, dengan lesu bereaksi terhadap tindakan roda kemudi. Penambahan gas hanya mengarah ke luncuran samping yang tidak terkontrol. Jika Anda kehilangan kecepatan terlebih dahulu sebelum berputar, dan perlu untuk bekerja dengan akurasi perhiasan dalam kondisi seperti itu dalam kondisi seperti itu - maka lebih baik tidak mengganggu pedal gas pada busur, karena kulitnya muncul hampir secara instan.

Menghubungkan gandar depan saat sihir menghilangkan banyak masalah. Setidaknya beberapa kemiripan dari upaya pengembalian muncul di setir, mobil sadar lebih rela dan berperilaku sangat patuh pada belokan. Dengan penggerak semua roda, mobil mempertahankan kebiasaan penggerak roda belakang, sehingga belokan dapat dilakukan dengan penyimpangan yang mudah diprediksi, jika diinginkan, mengubah kedalamannya. Dan melunasi selip tidak terlalu sulit.

Cracability - Inilah yang disebut Cherokee Trump Card. Mobil itu mengatasi salju dengan kedalaman apa pun, seperti Zhiguli - dengan aspal. Transisi ke serangkaian penurunan transmisi hanya diperlukan dalam kasus di mana Anda dihadapkan dengan kebutuhan untuk menyerbu bukit -bukit yang dingin. Dan di sini mesin memiliki sangat berguna - dengan gearbox mekanis, tidak akan bekerja dengan sangat lancar, tetapi dalam kondisi jalan yang sulit untuk bergerak dari titik mati - sudah setengahnya. Ya, dan motor yang kuat tidak akan menyakiti: mobil dapat tersebar ke tanah dalam sesaat dengan roda poros dan dengan demikian menemukan titik pendukung. Dan booster hidrolik, begitu canggung di jalan, akan membantu merobek mobil keluar dari penahanan kebiasaan.

Gantung diagonal Cherokee juga tidak terlalu takut. Jika ini terjadi (dengan gerakan suspensi yang cukup besar), diferensial yang mengunci diri akan menghilangkan mobil keluar dari linglung. Kami akan memberi tahu pecinta ekstrem off-road untuk menyelamatkan pelukan jembatan dan tidak lupa bahwa overhang belakang hadir di mobil, dan tidak terlalu kecil. Dan jika Anda berusaha untuk menggunakan kemampuan Cherokee sebesar seratus persen, Anda harus mengganti ban profesional, karena Duler All -Terrain Bridgestone tidak cocok untuk petualangan lengkap.

Mereka terpaksa mengakui: sedikit kekecewaan dari ergonomi mesin, kami dengan cepat memberi jalan untuk senang dari kualitas pertempurannya. Bukan keraguan sekecil apa pun: Kami berurusan dengan salah satu SUV nyata terakhir, mesin tanpa kompromi untuk pergerakan pada permukaan apa pun. Tapi kami akan segera melakukan reservasi: Kesimpulan ini hanya menyangkut mobil dalam konfigurasi yang dijelaskan. Dan apa yang menyenangkan: masih ada kesempatan untuk membeli tidak hanya Cherokee bekas untuk uang sedang, tetapi juga mendapatkan salinan yang sama sekali baru.

Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin