Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

India gratis

Tentang Jeep, dan bahkan tentang yang luas, kita mungkin mengenal semua orang dari remaja hingga pensiunan. SUV Amerika yang legendaris dari merek Jeep di era pengembangan kapitalisme, atau, sebagaimana sekarang disebut, era akumulasi awal modal, adalah contoh paling mencolok tentang bagaimana hidup dan apa yang perlu Anda kendarai. Yang paling keren, tentu saja, adalah kakak laki -laki Jeep Grand Cherokee, dan mereka yang tidak mengizinkan dana tidak menggunakan model lebih mudah. Seperti Jeep Cherokee ...

Namun, untuk mengatakan bahwa Cherokee adalah mobil yang lebih sederhana, hanya pemilik Grand Cherokee yang disebutkan di atas, dan bagi semua orang, jip sungguhan yang tetap menjadi mimpi yang tidak dapat direalisasikan. Tetapi waktu berubah, dan ide -ide tentang apa seharusnya mobil yang baik, terutama sebuah SUV, juga berubah dengan mereka. Secara bertahap, yang disebut parket SUV datang ke penjahat nyata, dengan kualitas berjalan yang lebih maju, dinamika percepatan yang luar biasa, desain, seperti konsep futuristik. Secara alami, Cherokee lama dengan desain dan desain sampel 1984 tidak dapat bersaing dengan model seperti itu dengan istilah yang sama, dan bahkan restyling 1996, yang secara signifikan mengubah orang India, tidak dapat mengubah situasi - mobil itu perlahan tapi pasti kehilangan sirkulasi. Tapi sekarang, setelah munculnya Jeep Cherokee yang sama sekali baru, model ini tampaknya berjalan dengan cara: hal baru ternyata sangat bagus. Dan lebih banyak tentang itu ...

Apakah jip ini? Ini adalah Cherkee?, - keheranan para penggemar model, mungkin, tidak memiliki batas. Kontras antara Cherokee yang lama dan yang baru tidak hanya mencolok, ia umumnya berbagi model ini. Jika bukan karena desain khas Jeep Libe di kap mesin, maka tebak keturunan India yang lama dan bersudut di Cherokee/Lyberty yang baru. Dalam hal ini, mobil baru lebih seperti SUV lain dari klan Jeep - utilitas Wrangler. Lampu depan bundar pedesaan yang sama, gril radiator palsu dengan slot vertikal dan banyak tanda sekunder lainnya. Karena kisi ini, omong -omong, Jeep bahkan menggugat - manajemen perusahaan tampaknya bahwa Hummer H2 yang baru memiliki bagian yang sama dengan Dzhipovskaya, yang dalam beberapa generasi adalah lini bermerek mobil merek Jeep. Benar, pada akhirnya, pengadilan mengakui klaim perusahaan sebagai bangkrut, dan Hummer H2 akan tetap dengan kisi yang semula diwakili oleh publik. Namun, Hummer tidak relevan bagi kita, jika hanya karena mobil seperti itu tidak mungkin dikirim ke pasar kita, tidak seperti Jeep Cherokee yang baru. Kenalan pertama penonton dengan mobil ini terjadi jauh ke mesin 2002, dan saat ini mobil ini sangat aktif dijual oleh dealer. Baiklah, mari kita lihat ...

Desain eksternal Cherokee baru dapat dibahas untuk waktu yang sewenang -wenang, dan pada saat yang sama pendapat para pihak mungkin tidak bertepatan sama sekali, tetapi satu hal dapat dikatakan dengan pasti: mobil ternyata benar -benar luar biasa. Ini bisa disebut lucu, cantik atau jelek, menarik atau biasa, faktanya tetap: menarik perhatian. Di dalam, semuanya juga sangat aneh, tetapi tidak merugikan ergonomi: Bagel empat -spoke nyaman dan menyenangkan untuk disentuh, dan perangkat pada latar belakang putih sangat dapat dibedakan dalam kondisi apa pun. Tidy itu sendiri sangat informatif dan, dalam hal ergonomi, salah satu gambar terbaik, tetapi benar -benar tidak memiliki indikator yang menampilkan mode operasi pos pemeriksaan otomatis. Saat beralih, driver dipaksa untuk beralih ke sentuhan, atau setiap kali menerjemahkan ke dalam diagram yang ditarik di dekat tuas. Kalau tidak, semuanya sangat baik: semua tombol dan sakelar yang diperlukan sudah dekat, visibilitasnya bagus, tetapi hampir tidak ada yang terlihat kembali. Ngomong -ngomong, kemudi, adalah salah satu yang paling nyaman di antara SUV - baik ukuran dan ketebalan optimal, meskipun menyesuaikan kolom kemudi tidak akan sakit tingginya. Atas pesanan, tombol duplikat untuk mengendalikan sistem audio dan kontrol pelayaran dapat dipasang tepat di roda kemudi.

Mendarat di depan nyaman, tetapi relatif vertikal, dan di sudut -sudut Anda segera ingat bahwa Anda duduk sangat tinggi. Ngomong -ngomong, tentang belokan - terlepas dari kenyataan bahwa mobil itu sendiri tidak menguntungkan, pengemudi dan penumpang merasakan gilirannya sangat tajam dan dalam. Kursi tidak memiliki dukungan lateral, dan karena itu pada gilirannya pengemudi, alih -alih mengendarai mobil, dipaksa untuk berpegang teguh pada roda agar tidak bergerak dari kursi.

Nyaman untuk pergi ke penumpang belakang: ada cukup ruang dengan margin, terutama tingginya, dan ada tempat untuk meletakkan kaki mereka. Benar, bahkan di mobil kami yang agak chic tidak ada sandaran tangan tengah di sofa belakang, dan dia sendiri bahkan tidak dibentuk untuk dua atau tiga penumpang. Tapi bagasi adalah impian pemilik mobil mana pun. Terlepas dari kenyataan bahwa Cherokee adalah SUV nyata, meskipun dengan terintegrasi ke dalam tubuh, tetapi masih kerangka, yang dengan sendirinya memakan banyak ruang, bagasi ternyata tidak lebih buruk daripada di universal penumpang. Dan ini terutama untuk disalahkan atas cadangan yang terletak di pintu kelima. Itu tidak memakan ruang di bagasi, seperti yang dilakukan di Grand Chero-kee sebelumnya, dan tidak menggantung di bawah bagian bawah di belakang, yang secara serius akan membatasi kemampuan lintas negara.

Kualitas mengemudi Jeep Cherokee baru juga tidak kecewa: mobil yang diuji dilengkapi dengan enam liter enam, kapasitasnya adalah 211 hp, yang dengan sendirinya menjamin sensasi yang menyenangkan dari perjalanan. Dan dia sepenuhnya membenarkan harapan kami: 10,8 detik dari tempat hingga ratusan - ini bagus bahkan untuk SUV. Mesin ini mudah dikendalikan - roda kemudi memiliki nol yang jelas diucapkan, dengan penyimpangan dari mana gaya pada roda kemudi meningkat secara signifikan. Ini membantu sedikit pada ular, namun demikian, dengan kecepatan tinggi, itu tidak memaksa pengemudi untuk menangkap secara berkala, menyesuaikan kursus. Berbicara tentang kecepatan. Jika Anda suka berkendara dengan cepat, tidak terlalu hati -hati membalik sebelum berubah, maka segera setelah membeli Cherokee, Anda perlu mengganti ban untuk jalan raya - ini, dengan pola universal, meskipun bagus di luar jalan, sedikit di aspal di aspal . Dan sekarang tentang off -road - Anda memperhatikan apa yang Cherokee di depan dan di belakang? Kita dapat mengatakan bahwa mereka tidak ...

Opsi inilah yang memberikan tujuan sebenarnya dari mobil: mengapa, katakan padaku, penampilan ramping ke mobil jika tidak dimaksudkan untuk di luar jalan? Dan Jeep Cherokee yang baru, jika tidak dimaksudkan, setidaknya beradaptasi dengan baik kepadanya, yang kami memiliki kesempatan untuk memastikan. Benar, hanya sedikit yang bisa menebak seberapa bagus ini di jalan aspal ini mampu melintasi area. Dan paling tidak karena baik di luar maupun di dalam Cherokee tidak berbeda dengan SUV. Meskipun, bagaimanapun, masih ada satu perbedaan yang sangat signifikan - di sebelah kiri pemilih pos pemeriksaan otomatis adalah tuas distribusi. Di Cherokee kami ada transmisi all-wheel drive yang dibuat khusus selec-trac. Ini ditawarkan hanya sebagai opsi, dan pangkalan berada di pangkalan yang lebih sederhana dan perintah Command Trac - tanpa diferensial interdosis, dengan drive roda depan yang terhubung secara kaku. Secara alami, transmisi yang lebih mahal memberikan peluang besar untuk mengendarai di luar jalan. Anda dapat memilih salah satu dari beberapa opsi, misalnya, hanya drive roda belakang. Dalam hal ini, ada, seperti dalam komersial, hanya keuntungannya: dinamika yang dipercepat, keausan transmisi minimal, dan bahkan bahan bakar dihemat. Mesin ini terkontrol dengan baik dan menyenangkan, dan dengan akselerasi maksimum, ia bahkan mencoba memoles aspal dengan roda belakang, terkemuka,. Dalam hal dinamika dan kemampuan kontrol, mesin dalam mode ini tidak berbeda secara signifikan dari mobil penggerak roda belakang, kecuali bahwa pusat gravitasi yang tinggi dan pendaratan vertikal membuat diri mereka terasa.

Itu hanya semua ini secara signifikan pada lapisan aspal yang kering dan bahkan lebih disukai, dan dalam kasus lain ... hanya untuk kasus lain ini ada mode penggerak roda penuh, dan tergantung pada kondisi jalan (atau off-road), keempatnya -Kendara roda terhubung sedikit berbeda. Posisi kedua, yang dihidupkan segera setelah mode 2WD, paling mengindikasikan mobil ini: setelah semua, Jeep, dan bukan beberapa SUV di sana! Jika semua SUV yang disebut SO memiliki selebaran, jika masih memilikinya, berfungsi sesuai dengan prinsip ofensif, secara bertahap bergerak dari mode sederhana ke mode yang paling sulit, maka pencipta transmisi Cherokee baru bertindak sama sekali berbeda. Segera setelah drive roda belakang, selebaran menyala penuh, dan tidak hanya seperti itu, tetapi dengan jembatan depan yang terhubung secara kaku -bagian -waktu yang disebut SO. Dalam mode ini, Anda hanya dapat mengoperasikan mesin untuk waktu yang singkat, dan bahkan kemudian diinginkan pada lapisan yang paling licin sehingga roda depan dan belakang memiliki kesempatan untuk menyelipkan relatif satu sama lain.

Tentang prinsip yang sama, transmisi juga berfungsi untuk SUV lain, tetapi di sana dilakukan untuk menabung: jembatan yang terhubung dengan keras paruh waktu menggantikan kunci diferensial yang saling melarang, yang hanya tidak ada dalam model Eropa dan Jepang yang murah. Sederhananya, untuk menghindari biaya tambahan untuk pemasangan diferensial interdosis, para desainer membuat drive roda depan yang terhubung secara kaku, dan pada prinsipnya, tidak cukup bahwa klien akan dapat menggunakan semua -roda saja saja drive roda saja saja saja wheel dalam kasus ekstrem. Mobil -mobil seperti itu, dengan drive yang terhubung secara kaku, dan bahkan tanpa kemungkinan saling mengunci inter -delebrasi, saya secara pribadi mengklasifikasikan pada tingkat yang sama dengan tempat parkir yang kuat seperti BMW X5 - lebih baik memiliki pengontrolan dan kenyamanan yang mudah, serta kenyamanan, serta kenyamanan, serta kenyamanan, serta kenyamanan, serta kenyamanan yang mudah, serta kenyamanan, juga Berbagai imitasi elektronik dari kunci diferensial ini daripada daripada naik pada yang paling sederhana, dari sudut pandang mekanik, sebuah mobil, yang kemarin, mungkin, adalah pickup utilitarian. Saya berpikir bahwa Cherokee adalah kohort yang sama, tetapi mobil ini sangat terkejut untuk merehabilitasi semua rekan buatan Amerika di mata saya: cara kerja berikutnya adalah rezim 4-waktu yang begitu dicintai oleh semua pengagum dari Model penggerak semua roda. Dari namanya, Anda dapat memahami bahwa mode ini dirancang untuk pergerakan mobil jangka panjang dengan drive untuk keempat roda! Artinya, torsi mesin ditransmisikan ke diferensial tengah, dari tempat ia didistribusikan melalui sumbu, dan bukan salah satu perbedaan dalam mode ini diblokir.

Mode ini berbeda dari 2WD hanya karena roda depan dalam kasus ini juga memimpin, dan bukan driver, yang secara positif mempengaruhi pengendalian mobil pada pelapis yang licin. Kebetulan, semua SUV drive -wheel yang dapat melakukan perjalanan baik dalam mode drive roda belakang dan dalam mode drive semua -roda permanen, pada kenyataannya, sangat sedikit. Sebagian besar SUV ini memiliki penggerak semua roda permanen, yang membuatnya sangat rakus dan lambat, atau di atas, penggerak semua-roda paruh waktu yang terhubung secara kaku. Dan fakta bahwa Jeep Cherokee memiliki transmisi penggerak semua -roda yang kompleks dan universal, dengan tegas menunjukkan seberapa serius perusahaan mendekati masalah universalitas model barunya. Para insinyur mungkin memiliki godaan besar dari Jeep baru SUV lain dengan liontin independen dari semua roda dan penggerak semua roda yang kompleks, tetapi benar -benar tidak berdaya pada transmisi jalan raya. Dan fakta bahwa tepat di belakang drive roda belakang dalam selebaran mengikuti posisi dengan diferensial interderser yang diblokir, menunjukkan bagaimana penelitian serius dilakukan selama pengembangan model.

Kapan sebagian besar pemilik memasukkan semua -wheel drive? Terlepas dari semua rekomendasi profesional, paling sering hanya ketika beberapa roda terkemuka tidak dapat lagi mengatasi tugas mereka, dan mobil dapat duduk di modal. Full -Wheel Drive dihidupkan hanya untuk mengatasi area berat yang tidak dapat dilewati pada drive belakang. Tetapi jika posisi kedua dalam handout hanya akan mencakup semua -roda, tetapi tanpa memblokir diferensial tengah, maka sebagian besar pemilik akan melakukannya, memungkinkan mobil untuk duduk sepenuhnya. Lagi pula, bagi mereka 4-waktu itu, Patr-time itu adalah satu, dan jika mobil terkubur dengan baik, maka, saya takut untuk membantunya tidak hanya tidak hanya kunci dengan sisi rendah, tetapi juga Diferensial penguncian mandiri dari poros belakang, yang dipasang sesuai urutan.

Maka, slip roda belakang hampir tidak dimulai, pengemudi menyalakan drive semua -roda yang serius dengan kunci, mobil dengan mudah pergi ke lapisan yang keras, dan tuas handout lagi ditransfer ke mode 2WD - mudah, sederhana dan tanpa tanpa gerakan yang tidak perlu.

Ini juga membantu kami. Topping tujuan mencapai gantung diagonal, kami bergegas untuk memeriksa tingkat kecuraman setiap bukit yang sesuai. Di drive belakang, mobil tidak bisa mencapai tengah rintangan, hanya jika saat bepergian. Sedikitnya gantung, roda terkemuka jatuh ke dalam slip, dan mobil berguling ke belakang. Nah, kami mengganti handout: sebagian mode -waktu, kemampuan lintas -negara meningkat secara signifikan, dan kami akhirnya mendapatkan apa yang kami inginkan -gantung diagonal klasik. Ngomong -ngomong, betapa curian bukit yang harus ditemukan sebelum setidaknya satu roda keluar dari tanah. Tetapi ini tidak berarti bahwa Anda tidak dapat melangkah lebih jauh - kami berhenti hanya untuk gambaran yang spektakuler, tetapi kami dapat dengan mudah melompati hambatan ini. Tapi kami bahkan tidak menyalakan baris yang dikurangi ...

Apa yang akhirnya dikatakan tentang Jeep Cherokee yang baru. Mobil ini menarik, di tempat -tempat yang bahkan lucu, secara teknis sangat canggih, cukup cepat untuk kota dan jauh dari tak berdaya di luar jalan. Tentu saja, pemilik SUV juga dapat dipahami: rata -rata pemilik SUV jarang muncul karena semua alasan di luar jalan ini, dan bahkan ketika itu muncul, ia masih tidak tahu bagaimana menggunakan semua ekonomi ini. Dan tidak setiap pemilik pria yang tampan ingin mengendarai mobilnya ke kotoran yang tidak bisa dilewati. Jadi tampaknya setengah dari semua yang ada di Cherokee ini, pemilik tampaknya tidak dibutuhkan. Di sisi lain, menemukan SUV nyata dengan desain yang begitu menarik, dengan transmisi yang secara teknis canggih dan mesin enam -siklus yang kuat sekarang sangat sulit. Terutama untuk uang sebanyak itu. Dan jika demikian, maka mengapa tidak mencoba mendapatkan lebih banyak untuk uang yang sama - lebih banyak daya, keandalan, paten, pada akhirnya - keamanan.

Semua model SUV baru tiba-tiba berubah menjadi SUV dengan liontin tipis dalam semalam, mereka yang masih tetap setia pada ideologi all-wheel drive tetap benar-benar kuno dan membosankan dalam hal desain. Ya, dan mereka tetap, SUV yang sangat nyata ini, sangat sedikit pendapat saya, ada cukup banyak jari untuk mendaftarkan semua teman sekelas Cherokee baru, masih mampu melakukan beberapa prestasi di rute off-road. Dan dengan latar belakang penyerahan tanpa syarat dari semua model penggerak semua roda di depan off-road, Jeep Cherokee yang baru terlihat seperti Rambo di depan tentara Newfoot. Keuntungan dalam segala hal - mungkin, slogan periklanan seperti itu paling cocok untuk model ini, dan itu, yang dalam iklan sangat jarang, akan benar -benar benar. Jika menurut Anda artikel itu terlalu terpuji, maka ini berarti Anda belum melakukan perjalanan ke Jeep Cherokee yang baru. Setelah bepergian dengan mobil ini, Anda pasti akan setuju dengan kesimpulan saya. Secara pribadi, saya sangat menyukai mobil ini. Dan jika mereka bertanya kepada saya: apakah Anda akan mengambil jip seperti itu sendiri?, - saya akan jujur, seperti dalam roh, menjawab: Mari ...

Opini Subyektif:

(+) Dinamika, penanganan, kualitas berjalan, desain tubuh dan interior, transmisi lanjutan, harga yang dapat diterima.

(-) Konsumsi bahan bakar tinggi, ban yang terlalu universal.

Teks: Pavel Kozlovsky dan Sergey Mitskevich
 

Sumber: Autogazet / n 25 (371) tertanggal 10.07.02