Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Jeep Cherokee Renegade: Apostat

Setelah meluncurkan model Cherokee legendaris dan sangat populer di seluruh dunia, perusahaan Amerika Jeep memutuskan untuk tidak mengikuti pemasar. Dan dia tidak mengubah orang India -nya menjadi orang India yang modis, tetapi benar -benar tidak berdaya, SUV, seperti yang oleh para ahli memanggilnya. Diputuskan untuk membuat model baru karena lebih disukai untuk melihat jutaan penggemar - Jeep nyata.
Itulah sebabnya Jeep Cherokee dari generasi kedua, yang memulai debutnya pada tahun 2001, digantikan oleh model dengan nama yang sama, dirilis sejak 1984, masih tetap setia dengan prinsip utama Jeep dan tidak berubah menjadi semacam SUV, dilengkapi dengan liontin independen tender dan motor lemah dari profil rendah. Tidak, Jeep baru ternyata adalah Jeep asli: bingkai spar yang kuat di dasar desain, dependen, meskipun pegas, suspensi belakang, semua roda, deretan transmisi yang lebih rendah dan kemungkinan memasang a diferensial yang mengunci diri pada poros belakang. Seperti sebelumnya, model Cherokee dibedakan oleh tata letak Jeep yang nyata: pembersihan jalan besar, roda besar dengan ban yang relatif bergigi, overhang tubuh minimal di depan dan belakang - secara umum, ini benar -benar jip yang asli.
Benar, terlepas dari keinginan besar untuk membuat nakal sejati dalam semangat model kultus Wrangler, selama lebih dari satu dekade tersisa diminta oleh pembeli, insinyur Jeep masih harus pergi ke beberapa kompromi. Ada beberapa pemburu untuk kondominium semua kendaraan -lereng saat ini, jadi bahkan SUV terbaik, selain paten yang sangat baik, juga harus memiliki lebih dari kualitas berjalan yang layak: kehalusan, penanganan, dll. Lagi pula, untuk membeli dua mobil - satu untuk di luar jalan, yang kedua untuk bepergian keliling kota adalah sangat faktur, sehingga pembeli lebih memperhatikan model universal yang dapat menunjukkan keunggulan mereka dalam kedua kasus. Itulah sebabnya, untuk mendidik, Jeep Cherokee yang baru menerima suspensi depan independen dan (oh, horor!) Kemudi Caughty - untuk meningkatkan sensitivitas roda kemudi dengan kecepatan tinggi. Selain itu, yang paling menarik, para desainer begitu terbawa oleh pengasuhan gagasan baru mereka sehingga mereka membuat suspensi depan dan belakang pegas - tanpa pegas, tidak ada torsi. Dengan demikian, Jeep Cherokee yang baru (di tanah kelahirannya karena beberapa alasan yang dijual bernama Lyberty) secara bersamaan adalah SUV dan sebagian sebuah SUV. Dengan yang pertama, ia terkait dengan bingkai spar, selebaran dan gandar belakang, dan dengan yang kedua - suspensi depan independen, muncul sebagai elemen elastis dan kemudi sungai.
Selain itu, keseluruhan mesin juga berwajah dua: pembeli dapat memilih antara 2,5 liter turbodiesel yang paling cocok untuk off-road, dan mesin bensin 16-katup 2.4 liter yang curam dengan kapasitas 156 hp. - Dilengkapi dengan versi dasar Jeep Cherokee. Pesanan ini ditawarkan mesin bensin enam siklus dengan volume kerja 3,7 liter - raksasa nyata yang dibuat berdasarkan motor V8 dari Grand of Cheroka, mengembangkan kapasitas 214 hp. Dengan mesin enam -siklus ini, Cheroka menjadi badai petir nyata untuk semua SUV - kecepatan maksimum versi ini adalah 180 km/jam, dan untuk akselerasi dari tempat menjadi seratus Jeep Cherokee 3.7 hanya menghabiskan 10,9 detik. Dan ini dengan gearbox otomatis! Tetapi ini, tampaknya, tampaknya bagi pembeli, oleh karena itu, sejak awal tahun ini, Jeep Cheroki juga ditawarkan dengan turbodiesel tenaga 150-tenaga kuda 2,8 liter yang memiliki sistem injeksi bahan bakar rel Sommon. Selain itu, modifikasi yang tidak biasa muncul di Jeep Cherokee Gamut, di samping base sport dan Ltd teratas dalam daftar harga dealer, informasi tentang modifikasi Renegade muncul. Nama itu, terus terang, luar biasa ... tetapi hanya namanya: karena telah berulang kali terjadi di antara produsen Amerika, sebuah mobil biasa disembunyikan dengan nama nyaring. Hanya saja dengan cara ini Jeep memutuskan untuk mengalokasikan modifikasi khusus dalam lineup yang dirancang untuk para penggemar di luar jalan. Dari versi dasar, modifikasi Renegade hanya berbeda dengan dekorasi dan tingkat konfigurasi, tetapi tidak ada opsi yang seragam secara khusus, seperti yang Anda harapkan, di dalamnya. Baik perlindungan baja yang dikembangkan, maupun set khusus untuk meningkatkan pembersihan jalan, maupun ban bergigi - tidak ada. Bahkan tidak ada sekop dasar, sial! Di sini Anda memiliki Renegade ...
Namun terlepas dari perbedaan kecil antara nama dan esensi, Jeep Cherokee Renegade menarik bagi pembeli yang lebih suka mobil tempur. Dan tidak masalah jika mereka akan menggunakan setidaknya sepersepuluh kemampuan mobil ini - hal utama adalah bahwa pertunjukan -off tersedia. Dan agar setiap orang yang melihat mobil ini tidak meragukan sedetik itu bahwa baginya semua hambatan hanyalah sedikit. Dan dari sudut pandang ini, modifikasi pemberontak sepenuhnya membenarkan namanya. Anda hanya melihat pria tampan ini: Jeep Cherokee Renegade sepertinya baru saja kembali dari lingkaran, setelah melaju di sepanjang pasir Sahara, jalan gunung yang curam di Kaukasus, mengatasi lebih dari seribu kilometer di sepanjang jalan yang berdebu dan hancur dari beberapa benua. Mobil ini lebih baik untuk tidak mencuci: itu akan terlihat sedikit lelah dengan gaya. Bahkan ada semacam kemiripan dengan Land Rover yang terkenal, yang pernah tampil di kultus untuk semua trofi unta jeeper: ban off-road, lampu gantung dari lampu depan tambahan di atap (sehingga ketika bergerak melalui bagian belakang jalan seperti itu sudah ada terlihat) dan kencang plastik yang kuat untuk batang khusus di sana, di atap. Gambar nakal dilengkapi dengan ekspander lengkungan beroda, pengikatnya dibuat dengan sengaja kasar - kepala baut dipamerkan. Roda roda, juga desain kasar khusus, dicat dengan enamel khusus - kata mereka, goresan tidak takut. Chipper depan besar -besaran, sudah dipasang secara independen (bukan di pabrik), melengkapi gambar ini - hanya di sini tidak akan mengganggu winch, untuk kepatuhan yang lebih lengkap dengan gambar.
Di dalam, bagaimanapun, tidak ada di luar jalan, salon biasa dengan pelapis kulit. Anda tidak memiliki permadani khusus dengan bacon tinggi, maupun bahan kasar dari dekorasi interior. Di sisi lain, lebih baik: kami memutuskan bahwa Renegade lebih suka tampak, bukan. Dan jika demikian, lalu mengapa dia semua lonceng dan peluit ini? Kulit, kontrol iklim, dan drive listrik jauh lebih menarik.
Bagian I. Teoritis
Modifikasi Renegade secara struktural tidak berbeda dari Jeep Chero-ke/Liberty yang biasa, diluncurkan di pasar pada tahun 2001. Anda bahkan dapat mengatakan bahwa ini hanya hasil dari penyetelan pabrik yang kompeten - paket Jeep yang ditawarkan untuk biaya tambahan. Karena secara umum, baik Cherokee yang biasa dan versi off -road -nya dari Renegade agak universal dengan peluang bagus untuk mengatasi bagian berat di luar jalan. Tetapi untuk membandingkan mesin-mesin ini dengan model off-road penuh seperti Mercedes-Benz G-Classe atau Nissan Patrol GR, saya tidak akan-ini adalah kendaraan yang sedikit berbeda. Anggap saja, Gelandewagen adalah kasta tertinggi dari suku off -road, dan Cherokee Renegade adalah tautan tengah, tumbuh dengan baik. Benar, dealer Amerika ditawari serangkaian peralatan yang relatif murah, yang secara signifikan dapat meningkatkan kemampuan mobil ini - tetapi ini hanya untuk Amerika. Dan dalam hal apa pun, hanya penyetelan yang mahal, profesional, dan fokus sempit yang dapat meningkatkan mesin ini ke tingkat kendaraan semua orang profesional. Pasang roda khusus dengan ban bergigi, tingkatkan izin jalan, untuk melengkapi mesin dengan winch dan satu set peralatan khusus - Anda mendapatkan nakal yang nyata. Tetapi dalam hal ini, Anda harus melupakan beberapa kenyamanan, dinamika, dan penanganan di sana ...
Sungguh aneh bahwa modifikasi yang awalnya lebih bersatu tidak dibuat se -utilitarian. Mobil seperti itu akan cukup cocok untuk bumper yang tidak dicat dan ekstensor lengkungan beroda. Serta perlindungan baja yang kuat di bawah mesin. Sebaliknya, Amerika menawarkan langkah -langkah sampingan kepada pelanggan yang ada di jalan.
Bagian II. Praktis
Sejujurnya, semua upaya untuk menggabungkan mobil -mobil yang tidak sesuai yang terus -menerus dibuat oleh desainer hanya menyebabkan senyum dan hanya sesekali - minat yang terlibat sehubungan dengan jenius yang berhasil melakukan ini. Jeep kecepatan tinggi? Kembali: Dalam kebanyakan kasus, ternyata sesuatu yang sangat cepat, tetapi terkait dengan jip hanya karena desain tubuh. Atau ternyata aman di atas roda, dilengkapi dengan motor yang sangat kuat, tetapi benar -benar tidak terkendali dengan kecepatan tinggi. Meskipun, perlu dicatat bahwa beberapa, terutama studio tuning, kadang -kadang berhasil mengonfigurasi alat ini secara ajaib sehingga bahkan dari, secara umum, kendaraan universal yang sangat baik diperoleh dengan mobil yang tidak biasa. Pencipta Jeep Cherokee Renegade tidak berhasil dalam keajaiban: gagasan mereka tidak mencapai tingkat SUV. Sedikit, benar, tetapi tidak mencapai. Alasan? Yang dangkal: karet tinggi, besar (menurut standar SUV) jalan dan kasar, dirancang untuk jalan yang rusak, suspensi. Anda dapat menghilangkan semuanya dengan sangat cepat: Pasang karet rendah -profil, beli pegas yang sedikit lebih rendah - dan mobil akan berjalan sama sekali berbeda. Tetapi dalam hal ini, di kolom off -road Anda dapat dengan aman berlari. Karena itu, kami akan puas dengan apa yang tersedia.
Di aspal, terutama yang baik (seperti jalan dering Moskow kami), Jeep Cherokee Renegade berperilaku baik: membangun tubuh yang nyaris tidak terlihat, getaran minimal dari massa yang tidak terbukti, reaksi yang hampir instan untuk mengemudi. Pengemudi yang belum pernah ke BMW X5 atau Honda Cr -v -V -V, sebelum itu, bahkan mungkin tidak mengerti bahwa ada suspensi dependen di belakang. Untuk ini saya harus mengucapkan terima kasih kepada pegas dalam suspensi, hanya saja mereka dapat memberikan reaksi yang jelas dan instan, dan tidak ada torsi, dan terlebih lagi, pegas dalam hal ini dapat dibandingkan. Benar, karena pendaratan yang lebih vertikal, penumpang pemberontak merasa lebih akut semua getaran tubuh, tetapi kita secara diam -diam dapat melaporkan bahwa beberapa SUV juga menderita fitur ini. Selain itu, Cherokee memiliki alasan - tubuhnya dipasang pada bingkai yang memakan banyak ruang, jadi pendaratan menjadi lebih vertikal.
Terlepas dari fitur desainnya, khususnya, adanya suspensi belakang yang tergantung dan pangkalan beroda pendek, berperilaku baik Cherokee Renegade dan dengan kecepatan tinggi - kita dapat mengatakan bahwa 120 km/jam adalah rezim jelajah untuknya. Benar, ini hanya akan terjadi sampai roda sangat baik, bahkan aspal. Pada lapisan yang lebih timbul, mobil mulai berayun lebih aktif, dan pada kecepatan tinggi di suatu tempat bahkan seekor kambing, tetapi ini tidak mempengaruhi stabilitas gerakan langsungnya - terima kasih yang lain, katakanlah, setir rak. Tapi itu tetap baik hanya sampai jalan raya bahkan berubah menjadi jalan berliku. Jika kecepatannya tinggi, lapisannya jauh dari ideal, dan rotasi cukup curam, maka sensitivitas kemudi tidak lagi cukup dan entah bagaimana saya tidak ingin melewati belokan di ambang. Meskipun dengan manuver kecepatan tinggi, ketika sensitivitas kontrol tidak lagi begitu penting, Cherokee Renegade lagi menunjukkan dirinya dilakukan dengan baik: mobil mematuhi roda kemudi, dikontrol dengan sempurna dengan drift dan umumnya berperilaku hampir seperti SUV. Tetapi pengemudi pada saat ini mengalami kesulitan - ia secara mendasar meluncur dari kursi.
Sedangkan untuk motor, turbodiesel 2.8-liter baru bukanlah kondominium seperti yang mungkin terlihat pada awalnya ketika memulainya, itu tersembunyi sangat dalam kelompok. Setelah motor hangat, suaranya menjadi jauh lebih tenang. Selanjutnya, ternyata suaranya tidak mendominasi saat bepergian. Motor terdengar di kabin, tetapi tidak begitu baik untuk memalu semua suara lainnya. Dia menyukainya dengan daya tariknya: momen seperti itu tidak harus melihat diesel seperti itu. Mobil yang lebih kuat - ya, memang begitu, tetapi dengan ketergantungan yang begitu khas dari dinamika yang dipercepat pada kecepatan optimal, mungkin, itu belum perlu dilihat. Masalahnya adalah bahwa puncak torsi, dan ini sebanyak 360 nm, jatuh pada 1800 rpm - dan dalam revolusi inilah mobil pergi dan mempercepat tercepat. Lebih tepatnya, ada perasaan bahwa mesin berakselerasi dengan sangat cepat. Anda menjaga pedal gas nyaris tidak menekan, tetapi mobilnya sangat ceria. Untuk pergerakan perkotaan, ini perlu: Saya menaruhnya di tachometer 2500 rpm, dan Jeep Cherokee Rene-Gade dengan mudah dan tanpa efek kebisingan yang tidak perlu dipercepat ke kecepatan yang diizinkan. Pers yang lebih intens dari pedal gas dari efek yang luar biasa pada pemberian, karena revolusi melompat keluar dari kisaran optimal, dan mesin, meskipun berakselerasi sedikit lebih intensif, membuatnya lebih tegang - menurut sensasi subyektif. Tampaknya dengan transmisi mekanis dari desas -desus seperti itu, Anda tidak akan menerima SUV diesel yang cepat dari mengemudi, Anda harus terus -menerus beralih untuk menjaga kecepatan mesin dalam kisaran yang tepat. Dan untuk mencekik motor dan tidak berguna dan tidak menyenangkan: pada 3000-4000 rpm, turbodiesel mulai berteriak lebih banyak, dan dinamika akselerasi tidak menjadi lebih baik. Meskipun, di sisi lain, dengan karakteristik seperti itu, turbodiesel dengan mekanik akan jauh lebih menarik di luar jalan.
Konsep off-rod untuk masing-masing pengemudi adalah miliknya sendiri: seseorang memiliki genangan dalam dalam perjalanan ke pondok menyebabkan banyak emosi, sementara yang lain suka mengendarai karier-jadi dengan gantung diagonal. Kami tidak pergi ke tambang, karena sehari sebelum kami mengunjungi VW Touareg. Mereka juga berpikir: tidak mungkin seseorang akan mengendarai pria yang begitu tampan di hutan yang tidak bisa ditembus, di mana langkah -langkah dekoratif dapat hilang secara instan dan menekuk ambang batas. Karena itu, mereka bergegas ke pantai: sudah ada pemilik SUV mahal mungkin tampak cukup sering. Dan kira -kira sama sering mereka menggali mobil mereka di sana, karena mengemudi melalui tanah berpasir yang goyah membutuhkan keterampilan khusus, dan tidak semua orang memiliki teknik ini. Kami tiba, memotret Cherokee Renegade, mengendarainya di sepanjang pasir dan bahkan sedikit di atas air - itu tidak menarik, itu seperti aspal. Benar, kami, sebagai kawan -kawan, sudah diajarkan oleh pengalaman pahit, kami menyalakan semua -wheel drive terlebih dahulu - bahkan sebelum kami pindah di tanah kental. Maka mereka merasa sangat percaya diri: mobil itu tidak tergelincir, bahkan terus terang mengabaikan provokasi kami. Dan turbodiesel dengan mesin otomatis dalam situasi ini ternyata menjadi perusahaan terbaik: motor yang menyakitkan menarik dengan baik pada kecepatan sedang dan rendah, yang membantu pergi di sepanjang pasir di pasir tanpa beralih ke gigi yang lebih rendah.
Mereka mencoba melakukan perjalanan di Backda Drive untuk memahami bagaimana mobil berperilaku di tangan jip yang tidak berpengalaman, yang mencakup semua -roda hanya ketika mobil sudah terkubur di ambang batas. Dan begitu sukses bertepatan bahwa pengemudi, yang memutar tumpukan pada tanggul, melaju ke air demi gambar spektakuler yang terlalu dekat ... dan tekan pasir yang paling tidak stabil. Selain itu, seperti atas perintah, ia secara tepat mensimulasikan semua tindakan pengemudi yang tidak berpengalaman: begitu mobil mulai tergelincir dengan roda belakang, ia tidak menyalakan gandar depan, tetapi hanya memberi lebih banyak gas. Hasilnya tidak lama datang untuk waktu yang lama: bahkan tidak ada waktu yang berlalu, mobil itu dengan tajam duduk di buritan, dan roda belakang mulai berputar tanpa daya, melemparkan tumpukan pasir beberapa meter yang lalu. Semua orang tiba - mobil terkubur, dan dengan cara yang paling membosankan, yaitu, di tanah yang paling kental menggali trek dan digantung di bingkai dan jembatan belakang. Roda belakang benar -benar digantung, nyaris tidak menyentuh tanah. Dalam posisi ini, tentu saja, mereka tidak bisa merobek mobil keluar dari tempatnya. Koneksi drive roda depan, langsung dilakukan dengan duduk di roda, hanya memperburuk situasi. Roda depan, memiliki kopling yang sedikit lebih baik dengan jalan, tidak dapat mengeluarkan mobil tanpa bantuan poros belakang. Dan karena pengemudi menekan gas dari jantung, satu roda depan juga berhasil tenggelam. Apa akhirnya? Akibatnya, kami memiliki jip hampir dua -ton, dengan kuat duduk di bingkai dan balok belakang di pasir di pantai. Tapi di Renegade, sial, mereka bahkan tidak memberikan sekop!
Di dekatnya, tidak ada mobil tunggal, dalam visibilitas tidak ada satu sampah atau kayu tunggal, yang dapat digunakan sebagai alat untuk menggali. Popadalovo klasik. Setelah setiap jam mengagumi hasil pekerjaannya, pengemudi menawarkan untuk menelepon perusahaan, mereka akan datang dari sana dan meregangkan mobil. Opsi ini tidak cocok untuk saya: maka Anda tidak akan membuktikan bahwa tidak Anda duduk di roda - mereka akan bercerita bagaimana mobil AG menguburnya dari awal. Kami memutuskan untuk keluar sendiri. Kami berpisah dalam arah yang berbeda, dan setelah setengah jam mereka kembali dengan fragmen kayu, yang memainkan peran sekop. Saya menggali di sisi kiri, menyajikan perusahaan dari kanan. Saya masih bukan apa -apa: Anda tidak akan mengolesi celana jeans saya, tetapi seseorang di dealer mobil bekerja: setelan tiga orang, dengan dasi, sepatu kulit mahal ... secara umum, satu jam kemudian, saya benar -benar menggali up Sisi saya - Jeep menyentuh tanah dengan satu roda belakang, dan kami memutuskan untuk mencoba pergi perlahan. Mereka meletakkan hambatan di bawah roda ini, melepas pasir di depan roda depan - sehingga mobil tidak beristirahat, dan, menelanjangi semua -rheel drive dan baris rendah, mereka mulai perlahan menarik. Saya harus mengatakan bahwa Jeep keluar dari perangkap pasirnya secepat dia sampai di sana - roda hampir tidak memeriksa, ketika Renegade bergegas ke depan - tampaknya, untuk duduk di pasir. Dari dosa, kami tidak mengalami nasib lagi dan pergi ke Minsk ...

Sumber: "Avtogazeta"