Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Cheroki untuk Amazon

Jeep Cherokee, yang populer disebut A Brick, telah menjadi off-road klasik. Dia dicintai karena diam -diam, menekankan penampilan yang ketat, kualitas off -road yang luar biasa dan tidak dapat dihancurkan. Tetapi tahun -tahun mereka mengambil sendiri - waktunya telah tiba untuk memberi jalan kepada ahli waris. Pada Januari 2001, pemutaran perdana model generasi baru berlangsung di dealer mobil Detroit. Di Amerika Serikat, ini disebut Liberty, sementara ekspor disediakan dengan nama sebelumnya - Cherokee.

 

Cherokee baru terlihat seperti jenis yang kuat. Di belakang dan dari samping, semuanya masih cukup biasa, para desainer tidak membuat sesuatu yang baru secara radikal, hanya memutar kontur. Sangat mungkin untuk membingungkan dengan mesin lain. Hal lain ada di depan: flash round klasik -fara dengan penyebar yang benar -benar transparan, memberikan wajah ekspresi naif -dalam, dan parut dengan tujuh slot adalah sifat keluarga yang jelas. Secara umum, hibrida dari dua konsep baru Jeep - Dakar dan Jeepster ternyata.

 

Jalan menuju tempat pengemudi dibuka oleh pintu lebar, dan pegangan yang terletak di rak depan akan membantu mengatasi ambang batas tinggi. Kursi memiliki penyesuaian listrik (dengan pengecualian sudut kemiringan punggung), yang memungkinkan Anda untuk dengan cepat mengambil posisi yang nyaman. Tampaknya cukup berkembang, tampaknya, dukungan lateral sebenarnya tidak mengatasi fungsinya, jadi jika Anda akan berbelok keren atau bergerak di jalan, lebih baik untuk mengencangkan di muka - penumpang juga prihatin.

 

Roda kemudi memiliki berbagai penyesuaian dan diameter yang dipilih dengan baik, tetapi penampang bisa lebih besar. Saya sangat menyukai tombol kontrol audio yang terletak di belakang jarum rajut. Mereka mengizinkan, tanpa mengambil tangan mereka dari setir, tetapi tampilan dari jalan, mengatur volume, mengubah stasiun (trek) atau sumber sinyal suara. Semuanya dilakukan dengan sangat logis dan nyaman sehingga dalam lima menit keinginan untuk meraih radio menghilang. Di bagian luar jarum, pada perak, di bawah aluminium, overlay, ada tombol kontrol pelayaran.

 

Sakelar roda kemudi jelas kelebihan beban, misalnya, mereka bertanggung jawab atas fog -tank dan kecerahan lampu latar - selain melakukan tugas standar. Akan lebih baik untuk mengambil semua kontrol buruk ini di tempat lain.

 

Perisai instrumen dirancang secara ringkas dan tanpa kelebihan, seperti pada mobil sport. Timbangan putih bundar, di kepala - speedometer besar dan tachometer, di sisi mereka ada indikator suhu dan tingkat bahan bakar. Namun, aksen olahraga dilacak dalam desain seluruh salon. Jadi, konsol pusat dan terowongan memiliki sisipan perak untuk aluminium yang dipoles, pegangan pintu setengah lingkaran (terlihat tidak biasa, tetapi ternyata sangat nyaman) juga terbuat dari logam bersayap. Momen olahraga lainnya adalah deflektor bundar dari sistem ventilasi. Secara umum, saya harus mengatakan, salon dilengkapi dengan sejumlah besar elemen jari -jari - mereka bergema dengan lampu bulat, sehingga kesatuan gaya terbukti.

 

Di bawah Deflectors - Musik dengan slot untuk kaset dan CD. Bahkan lebih rendah - unit kontrol AC dan ventilasi dengan tiga pegangan berputar, kontrol iklim dapat dipasang dengan biaya.

 

Pada terowongan pusat yang sangat luas, pemilih transmisi otomatis dan tuas, kepala mode operasi transmisi paralel. Untuk beberapa alasan, preferensi diberikan kepada yang terakhir, menempatkannya lebih dekat ke pengemudi. Anda ingin, misalnya, pergi ke mode drive - dan Anda harus meregangkan. Tentu saja, ini bukan mekanik, dan Anda tidak menggunakan pemilih terus -menerus, tetapi masih tidak nyaman.

 

Untuk mengubah mode transmisi, Anda perlu menarik tuas ke atas - itu terlihat seperti rem tangan. Posisi Empat: 2WD - drive hanya di roda belakang; 4WD paruh waktu - semua -roda drive, tetapi jembatan depan hanya terhubung saat belakang tergelincir; 4WD Penuh waktu - All -wheel drive yang konstan dan 4WD Low - drive semua -roda yang konstan dengan gigi penurun.

 

Di antara kursi ada sandaran tangan kecil dengan penutup lipat, di dalamnya ada tempat untuk menyimpan CD. Namun, kemungkinan besar akan digunakan sebagai kompartemen sarung tangan, karena yang di depan penumpang depan jelas kecil (bantal memakan bagian volumenya).

 

Cukup mudah untuk masuk ke kursi belakang, dan tiga orang mungkin duduk di sana. Tetapi jika tempat itu lebih dari cukup di bahu dan di atas kepala, maka terowongan pusat akan mengganggu rata -rata penumpang di kaki, dan seseorang dengan ketinggian sekitar 190 cm akan terburu -buru ke belakang ke bagian belakang depan kursi. Meninggalkan baris kedua tidak begitu sederhana - Anda harus menarik kaki, dan jika mobilnya kotor, ada risiko mengolesi ...

 

Akses yang terorganisir dengan mudah ke bagasi. Pintu belakang terdiri dari dua bagian - bagian atas, kaca, naik, semakin rendah terbuka ke samping. Pena, sementara itu, menariknya sedikit - hanya bagian atas yang terbuka, menariknya lebih kuat - semuanya terbuka. Batang itu sendiri kecil, tetapi memiliki lantai yang rata, dan jika Anda perlu mengangkut barang besar, kursi belakang dapat dilipat di bagian atau sepenuhnya - platform kargo yang cukup besar diperoleh.

 

Mesinnya adalah enam-tenaga V baru berbentuk V 3,7 liter. Saya memutar motor - hampir tidak terdengar, tetapi getaran cahaya bergulir pada tubuh dengan gelombang yang meningkat saat menerjemahkan pemilih kotak ke posisi drive. Saya memberi bensin - Cherokee, tanpa ragu -ragu, melepaskan diri. Program dengan cepat, tanpa penundaan, mencegat tongkat satu sama lain, memberikan dinamika yang layak. Reaksi untuk menekan pedal gas pada kecepatan apa pun adalah langsung - fakta yang tidak biasa untuk mobil Amerika. Mungkin aliansi dengan Daimler-Benz pergi untuk masa depan.

 

Suspensi senang dengan intensitas energi, hampir tanpa terlihat menelan lubang yang serius, tetapi pada kecepatan tinggi pada penyimpangan bagian belakang mobil mulai disusun kembali - tampaknya suspensi belakang yang tergantung. Pada belokan curam, Cherokee sangat retak, sehingga bahkan menjadi menakutkan, apalagi, efek reaktif hampir tidak ada pada roda kemudi. Situasi ini diselamatkan oleh rotasi yang tidak memadai dan karet tinggi - berkat mereka, pembongkaran sumbu depan dimulai sangat awal.

 

Tapi apa yang buruk di jalan yang layak di luar jalan. Izin jalan besar, overhang pendek, suspensi jangka panjang (230 mm), menurunkan transmisi, memungkinkan Anda untuk memanjat Cherokee ke tempat infanteri tidak lewat. Untuk percobaan, kami memilih rute motorcross, dan mobil mengatasi semuanya tanpa masalah, tidak pernah memberikan alasan untuk meragukan peluang di luar jalan. Ngomong -ngomong, perusahaan mengklaim bahwa Cherokee mampu mengatasi Ford setengah meter dengan kecepatan 15 km/jam ...

 

Kendaraan olahraga dan utilitarian yang ringkas sekarang penuh di pasaran. Model-model seperti Ford Escape, Honda CR-V, Mazda Tribute atau Toyota RAV4 memberikan kenyamanan yang sangat baik dan kemampuan kontrol yang mudah, tetapi tidak diberkahi dengan lintas negara untuk SUV ini. Pelacak Chevrolet Kecil, Suzuki Vitara, Kia Sportage, dan bahkan lebih dari Jeep Wrangler memanjat dengan sempurna dalam buuse, tetapi desain bingkai mereka meninggalkan bekas pada penanganan dan kenyamanan. Tampaknya Jeep Cherokee baru dengan tubuh bantalan yang ditingkatkan adalah kompromi yang benar -benar sukses.

 

Masih memahami siapa mesin ini ditangani. Memiliki serangkaian kebajikan yang tak terbantahkan yang mengesankan, ia kemungkinan besar akan mempermalukan pria yang tidak disetel dengan penampilannya yang tidak terlalu serius, dan bagi orang -orang muda $ 41.000 sedikit mahal. Dealer mobil percaya bahwa Cherokee yang baru cukup cocok untuk seorang wanita bisnis Amazon, yang lebih suka mengatasi semua kesulitannya sendiri dan tidak tanpa bagian dari sentimentalitas tertentu.

 

Teks: Alexander Nadens
 
 

 

Sumber: Motor Majalah