Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Semua foto Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005

Tidak peduli berapa banyak orang India memberi makan ...

Dan dia masih melihat ke hutan. Panggilan leluhur, Anda mengerti. Lebih tepatnya, panggilan pendahulunya yang terkenal, yang lebih disembah oleh kehendak satwa liar daripada kesenangan peradaban dengan highweacs -nya. Bahkan, ini bahkan hebat, karena pada pandangan pertama mungkin tampak bahwa Cherokee baru telah cukup santai, mendorongnya, dan, setelah membiarkan dirinya dengan tambang naif yang baik, bergabung dengan jajaran SUV.

Mobil itu benar -benar terlihat sembrono tubuh yang sengaja tinggi, lampu depan menonjol, putaran mainan lampu belakang. Baik tidak memberi atau mengambil Wrangler lima -ruang! Ngomong -ngomong, kasusnya hampir terjadi: Konsep Dakar 1997 adalah prototipe mobil, yang hanyalah versi memanjang dari model terbuka yang populer. Tatapan profesional akan segera menyoroti keuntungan yang tidak diragukan dari mesin seperti overhang tubuh pendek atau pintu samping belakang yang memasuki lengkungan roda, yang menyelamatkan penumpang dari kontak yang tidak diinginkan dengan permukaan yang terkontaminasi. Ya, efek visual dari izin jalan 20 sentimeter agak dilumasi oleh keberadaan langkah-langkah, tetapi dalam kombinasi dengan kanguru krom dan lampu depan tambahan, mereka menebus kurangnya keseriusan dalam bentuk Cherokee. Dan garis atap tinggi menjamin visibilitas yang sangat baik di samping, serta ruang di kabin.

Studi lebih lanjut tentang material membuat Anda melihat ke mata bundar ini dengan cara yang sama sekali berbeda. Betapa parket itu ada! Tubuh mobil berbunyi, tetapi kekakuannya dalam memutar sangat hebat sehingga hampir tidak ada bingkai sehingga tidak mungkin harus menyesalinya. Suspensi belakang adalah jembatan klasik di pegas, di depan adalah sirkuit independen dengan tuas transversal. Selain itu, tuas bawah dilemparkan dari besi cor, dan baja atas, ditempa. Dari bawah itu terlihat tidak bisa dihancurkan. Transmisinya semuanya -drive roda, dengan empat mode: drive roda belakang, semua -rheel drive dengan diferensial tengah gratis (untuk jalan jalan), semua -rheel drive dengan distribusi torsi yang kaku di sepanjang kapak ditambah sama, tetapi dengan transmisi yang terlibat dalam sejumlah transmisi. Ketika empat -rheel drive dan penurunan dihidupkan, desain ulang ABS otomatis terjadi: sekarang pada permukaan dengan sifat perekat rendah roda dapat diblokir untuk waktu yang singkat, yang dalam kondisi seperti itu membantu mengurangi jarak pengereman. Ada juga Wiskoft Trac-Loc opsional di jembatan belakang, yang melakukan fungsi memblokir diferensial antar-silang. Sistem ventilasi khusus untuk agregat transmisi memungkinkan mobil untuk mengatasi brodes hingga setengah meter. Tambahkan di sini mesin multi-liter dengan pasokan torsi yang strategis secara langsung, dan sudah dapat diasumsikan bahwa off-road memiliki lawan yang layak.

Di dalam Cherokee, modern dan olahraga dikumpulkan oleh Anda memiliki kesedihan kulit-dererial. Kursi yang cukup nyaman dengan dukungan lateral yang baik dan rentang penyesuaian optimal. Susunan kontrol timbal balik yang sukses, perangkat bersih, dibaca dengan baik. Bahkan kursi dan setir pengemudi, sedikit tergeser ke kiri (fitur tradisional banyak SUV merek Jeep) tidak menyebabkan emosi negatif. Roda kemudi yang penuh gaya dihiasi dengan tombol dari semua sisi, tetapi algoritma pekerjaan mereka sangat sederhana sehingga dalam satu atau dua jam Anda menemukan yang tepat secara membabi buta. Visibilitas tempat pengemudi luar biasa. Area besar kaca dan ukuran cermin memungkinkan untuk melakukan restrukturisasi apa pun di aliran kota tanpa harapan untuk kesempatan. Pada saat yang sama, saya ingin mencatat efisiensi tertinggi dari sistem pemanasan salon, yang dalam kondisi kami akan berguna. Dua bantal depan adaptif berjaga -jaga (tingkat mengisinya tergantung pada tingkat keparahan tabrakan dan apakah orang diikat dengan ikat pinggang atau tidak) dan dua tirai samping.

Tetapi ada ergonomi mesin dan komentar. Dan bukan nit -petty -picking, tetapi klaim yang dibenarkan. Yang pertama berlaku untuk lokasi blok tombol Windows dengan cara yang paling tidak diketahui, ia menemukan dirinya di sandaran tangan pusat, dan komunikasi dengannya setiap kali menyebabkan kebingungan. Yang kedua adalah tuas distribusi. Tidak hanya switching -nya membutuhkan upaya yang cukup besar dan menderita karena ketidakjelasan, jadi ketika kembali ke mode monotif, tuas mengancam untuk menjepit jari dengan benar. Secara umum, masalah lama yang diwarisi dari Cherokee sebelumnya. Jadi waspada!
Perangkat kompartemen bagasi dekat dengan kesempurnaan. Seluruh pintu belakang terbuka dengan satu tuas dan gelasnya secara terpisah. Di dalam, platform yang luas dengan dudukan untuk memperbaiki kargo. Bagian belakang kursi belakang dilipat dalam rasio 2: 1 atau secara keseluruhan, dalam batas, meningkatkan wadah bagasi menjadi dua meter kubik.

Sudahkah kita lupa tentang penumpang belakang? Dan mereka hanya memiliki dosa untuk mengeluh tentang apa pun. Massa ruang di sekitar, segala macam soket-kompanis ... hangat dan nyaman.

Cherokee yang baru baik dalam gerakan ini. Mesin enam -siklus mempercepat mobil dua -ton, tidak terlalu mengejan, dan sifat kecepatan yang ditetapkan di semua gigi hampir sama. Tampaknya jika tidak ada lima langkah di dalam kotak, tetapi lebih banyak dan mobil akan dengan mudah melangkah lebih dari 200 km/jam. Mesin otomatis itu sendiri tidak berbasis Amerika dan logis dalam beralih, dan saat-saat transisi ke Kik-Dawn benar-benar diprediksi. Program -program di sini cukup membentang, tetapi mesin memakannya dengan sangat cepat.

Pilot SUV ini dengan kecepatan tinggi kesenangan murni! Mobil ini sangat stabil baik di sudut lurus maupun di sudut -sudut, meskipun crane tubuh yang nyata. Dan banyak mobil dapat iri dengan pengaturan kemudi. Ngomong -ngomong, Cherokee adalah Jeep pertama dengan mekanisme kemudi rak, dan ini telah meningkatkan pengontrolan secara radikal. Mobil tidak hanya akurat dan patuh dalam reaksi, tetapi juga mendukung pengemudi dengan pengemudi yang begitu andal dan dapat dimengerti sehingga sebelum berbalik saya ingin tidak melambat, tetapi lebih menambah kecepatan. Hanya untuk sekali lagi menikmati cahaya dan keanggunan yang tak terduga yang dengannya mobil sebesar itu meresepkan busur. Adapun rem, mereka berada di luar kecurigaan.

Tampaknya tidak ada masalah dengan kondisi permukaan jalan yang mampu menakuti Cherokee dan, terutama, menghentikannya. Kelancaran kursus adalah sedemikian rupa sehingga kebanyakan penyimpangan kota tidak mengganggu penumpang, dan jika itu mengganggu, maka hanya mendorong yang halus. Meskipun tidak ada yang diberikan sia -sia ketika melewati serangkaian lubang dirasakan oleh beberapa pengaliran suspensi yang panjang. Elemen off -road saat ini untuk mobil ini adalah seratus persen. Secara harfiah beberapa contoh. Kenaikan curam akan merangkak ke babi secara alami, dengan drive roda penuh dan gigi yang lebih rendah dihidupkan. Gantung roda diagonal tidak menimbulkan ancaman karena tingkat yang cukup kaku memblokir diferensial interventor belakang. Jadi pembatas kebebasan bergerak adalah langkah dekoratif dan kemungkinan ban. Dan Anda dapat mengaitkan dengan bumper hanya dengan niat jahat.

Jadi, kami memiliki contoh peningkatan yang berhasil dalam segala hal, ketika ketika mengubah generasi satu model, semua kekuatannya dipertahankan, dan tempat -tempat Achilles disembuhkan. Dengan seperangkat kualitas seperti itu, Cherokee II cukup mampu melamar kepemimpinan di kelas SUV kompak. Dengan satu reservasi: Mari kita ambil istilah untuk SUV dalam kasus ini ke kosa kata tabu.

Mobil itu disediakan oleh CJSC Daimlerrukler Car Rus.

Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin