Test drive jaguar xfr sejak sedan 2009

kucing rumah

Uji diperbarui Jaguar XF / XFR

Dalam keheningan mutlak pagi, seseorang memutuskan untuk memulai mesin satu hotel XF yang baru diparkir di dekat hotel. Lembut, besar, suara sedikit bulosa delapan, mengingatkan pada kucing mendengkur diikat, bersandar pada permukaan danau Alpine. beras ini menyenangkan sekali lagi mengingatkan saya mengapa saya tidak acuh tak acuh terhadap mobil Jaguar

Untuk suara ini, saya siap untuk menjual tanah air saya. busur rendah ke Yaguarovsky mesin dan akustik insinyur, yang diberkahi mereka delapan silinder, yang tampaknya sepotong benar-benar berjiwa karakter logam, kekuasaan dan suara megah ini. Ada sesuatu di dalamnya, yang membuat Anda lupa standar tentang lingkungan (meskipun Euro-5), dan tentang konsumsi bahan bakar, dan semua hal-hal lain, berbicara tentang yang sangat modis dan politik yang benar, tapi itu setiap tahun semua Motor mobil kami lebih kuat dan lebih kuat dan lebih kuat.


Yang paling perbedaan mencolok antara versi restyling dari depan. Lampu depan mirip dengan yang dari kapal XJ atau pada orang-orang yang masih di C-XF cochant disajikan pada tahun 2007. Hanya sekarang mereka muncul LED dari bentuk karakteristik dari J-Blade. Grill radiator menjadi lebih besar, serta punuk pada kap mesin dan menurunkan krom piring di bumper depan dimodifikasi.

Dalam suara dari delapan Jaguar ada sesuatu primitif, sesuatu dari saat-saat ketika menciptakan baru, mesin yang lebih kuat, tidak perlu memikirkan apa-apa, selain meningkatkan ternak kuda dan, kadang-kadang, tentang meningkatkan keandalan. Nama saya dengan retrograd, orang antisosial, orang yang tidak berpikir tentang lingkungan oleh siapapun, bahkan oleh cacing tanah. Dan aku masih akan mencintai suara ini menakjubkan. Dia mengingatkan saya pada kali yang mulia dari industri otomotif, yang dengan cepat pergi ke masa lalu.


Belakang pada XF diperbarui dipasang lampu sepenuhnya LED sedikit bentuk diubah dan bumper baru. Kata jaguar dengan papan krom menghilang, dan dua kucing lebih luar yang pada tutup bagasi dimasukkan ke dalam dinding samping dari pencahayaan belakang.

Dan bagaimana dengan masa kini? Secara alami, Jaguar tidak dapat memakan waktu seperti saya dan melepaskan mobil yang mirip dengan pasar, mirip dengan kecerobohan dan kebesaran XJS V12 yang legendaris. Tidak peduli betapa kerennya, tetapi tidak peduli dengan tren modern dalam pengembangan dunia otomotif, tidak mungkin bagi siapa pun, bahkan jaguar aristokrat dan lapuk. Oleh karena itu, XF pertama, di belakang kemudi yang saya, ini adalah turbodiesel tiga liter. Ya, Diesel Jag.


Selama Restyling, bentuk grilles ventilasi lateral di sayap depan telah berubah. Untuk semua versi mobil, kit aerodinamis khusus disediakan.

Selain itu, untuk pasar Eropa sekarang akan tersedia dan satu-satunya arus dalam rentang produksi motor hanya empat silinder! Sekali lagi, TurboDiesel. Mesin yang sama yang pertama kali muncul di Land Rover Freelander 190 pasukan dan 450 nm saat ini.

Tetapi di Rusia XF, dengan pembangkit listrik seperti itu, diputuskan untuk tidak memberikan. Rupanya, dalam representasi Rusia, diyakini naik pada kerang kulit 4 silinder dan pada saat yang sama memiliki buas yang dipanggang pada kisi radiator tidak solid. Dan saya, mungkin, saya setuju: Kami masih belum Eropa, untuk merasakan jaguar yang begitu sederhana.


Mobil dengan mesin diesel Turbo di Eropa sekarang dilengkapi dengan mesin ZF 8-percepatan. Kami masih memiliki yang lama, 6-kecepatan. Secara umum, tidak banyak kerugian: itu juga sangat bagus.

Tetapi dengan enam silinder dan pasukan 275 dari mesin AJ-V6D, diinstal pada versi XFS, Anda benar-benar tidak merasa cacat. Slipup permanen dengan awal yang tidak bersalah dari tempat dipaksa ragu bahwa itu hanya turbodiesel 3 liter. Tetapi perlu diingat kolosal 600 nm saat ini, dan semuanya menjadi di tempatnya. Dan Anda menyadari bahwa huruf s, yang dalam judul mobil diesel terlihat agak aneh, tampak benar-benar tidak menyerah. Inggris sendiri percaya bahwa itu menekankan karakter olahraga XF, bahkan dalam modifikasi yang kuat (untuk Rusia, omong-omong, turbodiesel 3 liter lama pada 238 kekuatan akan terus tersedia, tetapi itu tidak ada pada presentasi ).


Motor XFR modifikasi teratas sedang mengembangkan 510 tenaga kuda. Ini banyak. Tapi tetap saja, akan menyenangkan untuk memutar kekuatan XFR hingga 550. Setidaknya agar tidak disamakan oleh Range Rover biasa, di mana motor seperti itu juga disediakan, meskipun M dengan pengaturan kontrol elektronik lainnya. Huruf r pada mobil dengan kucing mewajibkan berbeda.

Diesel baru sangat bagus. Traksi yang baik, kurangnya tapura diesel dan hampir 92 tenaga kuda dengan volume liter, yang merupakan indikator yang sangat layak untuk mesin bahan bakar berat. Ini bagus dan pada Discovery SUV, dan pada eksekutif XJ, tetapi di mana-mana dikonfigurasi dengan cara yang berbeda. Dan hak insinyur Jaguarovsk: di XF, motor ini tampaknya paling banyak pertempuran.


Menurut pengelolaan, sebagian besar (tidak menghitung XFR) suka, anehnya, versi diesel XFS. Reaksi mesin dengan atmosfer V8 tampaknya tidak sedemikian rupa, dan gulungan meningkat. Mungkin masalahnya dalam massa yang lebih besar per kapita.

Suara sangat lezat untuk mesin diesel, dinamika tidak mengasyikkan, tetapi kehadiran huruf S sepenuhnya dibenarkan. Dan ini dengan cukup manusiawi untuk konsumsi bahan bakar mobil yang besar. Tetapi saya tidak menyukainya, ini adalah karya ZF Automaton 8-speed baru: kadang-kadang dosa dengan switch berlebihan, mengubah langkah-langkah di sana, ketika tidak perlu torsi dalam hal ini! 6-langkah 6Nour26 secara pribadi saya lebih suka. Itu lebih tegas, tetapi, keadilan demi, dan kurang mulus. Tetapi informasi ini bagi mereka yang akan membeli XF yang diperbarui tidak segera setelah dimulainya penjualan, tetapi sedikit kemudian, karena awalnya semua XF di pasar Rusia akan dijual dengan gearbox lama, dan delapan akan muncul nanti.

Tetapi keuntungan dari XF adalah alami, tidak hanya di motor dan kecepatan mesin. Suspensi baik. Cukup nyaman dan, pada saat yang sama, memungkinkan Anda untuk menjadi agresif. Tentu saja, ada gulungan kecil, dan dalam lubang besar Anda menginginkan intensitas energi yang lebih besar. Namun demikian, ini adalah kompromi yang sangat sukses antara huruf olahraga dalam nama model dan soliditas dan bangsawan, yang harus melekat pada jaguar mana pun.

Kemudi pujian terpisah. Hal ini di dunia kita unik. Saya tidak memenuhi ini di salah satu mobil modern. Perasaan yang mungkin akrab bagi pemilik mobil Italia abad terakhir: simbiosis cahaya dan transparansi.


Sebelum beristirahat, banyak mengeluh tentang kesulitan dengan membaca perangkat, terutama pada hari yang cerah. Sekarang dashboard semakin kontras. Secara pribadi, saya bahkan tidak melihat masalah khusus dengan sinar matahari.

Pada gagang XF pertama dan tombol kontrol mikro dan audio, itu sangat teringat seperti dari Ford Mondeo dan plastik perak yang teriritasi. Formulir tidak berubah, tetapi kualitas pembuatan menjadi lebih tinggi di kepala. Di bawah layar tengah 7 inci, sejumlah tombol muncul, memberikan akses langsung ke fungsi utama (penguncian pusat, menu, navigasi, audio).

Pada awalnya tampaknya roda kemudi pada XF terlalu kosong dalam nol. Tetapi kemudian, ketika Anda menyentuh dan merasakan bobot karakteristik bergantian, kejelasan presisi dan informativitas di virages, Anda mengerti apa sebenarnya yang dipahami. Jadi Hydraulicel Jaguarovsky yang mulia dikonfigurasi. Ini juga, bagaimanapun, adalah semacam sekolah tua, ini belum melakukan ini sekarang hampir tidak ada. Dan ini adalah alasan lain mengapa saya menemukan mobil XF sangat menarik. Tetapi agar benar-benar jujur, saya perhatikan dan satu kelemahan: rasio roda gigi bisa lebih pendek. Bahkan dalam 90 derajat putaran, perlu untuk membuat intersepsi bahwa agak tidak cocok dengan gambar mobil dengan karakter olahraga.


Janji utama di facelifting XFR adalah untuk memberinya pandangan yang lebih agresif, kata Wayne Gerjes, desainer XF. Akibatnya, asupan udara besar muncul di bumper depan, berhasil dikombinasikan dengan tumpukan punuk dan deflektor pada kap mesin.

Lebih-lebih lagi. Antrian persis XF, suara motor yang begitu bersemangat saya pada awal test drive: jaguar nyata dengan delapan lima liter. Ya, Diesel sangat baik. Itu ekonomis, dilacak dan agak kuat. Tapi, sekali dengan menekan gas pada Jaguar dengan V8, Anda mengerti bahwa inilah yang diperlukan. Akselerasi padat dan cepat. Ini menggulung gelombang badai yang kuat, tidak seperti gelombang sehari-hari diesel Turbo. Nah, sekali lagi, suara ini yang membuat jantung berdebar, dan jiwa bergetar dalam kebijaksanaan semua peningkatan omset motorik. Namun, setir di sini tidak lagi transparan, respons terhadap rotasi RAM lebih dioleskan, dan gulungan menjadi lebih. Saya tidak menemukan alasan lain untuk ini, seperti peningkatan massa depan mobil karena pemasangan mesin besar. Tetapi nuansa ini menjadi terlihat, hanya jika Anda segera mentransfer dengan XFS ke V8. Mereka dengan cepat beradaptasi dengan mereka, dan belokan selusin sepenuhnya terbiasa dengan mereka.

Perjalanan ke yad atmosfer lima liter meninggalkan kesan bahwa dia cukup kuat untuk bahkan memimpikan jumlah kekuatan yang lebih besar di bawah kap. Jadi semua orang berpikir. Jadi saya pikir. Selama jiwa-jiwa tidak mengikis yang paling menyapu dan brutal dari semua Kompresor berbentuk V Jaguarovsky delapan Raja Beast XFR. Ini menyangkut R-R-R-R-R-R-R-R dan cakar besi-nya mencoba memecahkan aspal Jerman yang sangat halus pada rusak, meninggalkan pita tebal dari karet yang terbakar di atasnya. Dan pada setiap kecil, pasukan garis lurus panjang sekali lagi ingat bahwa jika terjadi pertemuan dengan polisi karena hampir tiga kali kelebihan kecepatan saya, minimal, secara seumur hidup kehilangan visa, dan berapa banyak yang akan menggantung di salah satu pilar pinggir jalan yang indah.


Di XFR, saya suka segalanya: dan kompresor yang terlalu tinggi 510 motor yang kuat, dan rem yang kuat, dan menyesuaikan suspensi dinamika adaptif, dan switching tercepat dari mesin olahraga. Dan cadangan stabilitas dan rantai sangat bagus sehingga Anda selalu berpikir tentang jalur balap.

Tetapi tidak mungkin untuk tinggal. Tidak sekali lagi untuk tidak menenggelamkan gas ke lantai dan di bawah serentasan karakteristik dari gandar belakang dan suara yang memilukan dari kemacetan kompresor dalam langkah tempur lima-enam kilometer lainnya antara desa-desa Bavaria yang tenang. Tidak lagi serangan berani dengan giliran yang menarik muncul di depan. Tidak ada penyelesaian selanjutnya pada pesanan kaki kanan untuk mengompres kaliper yang paling kuat dari cakram rem jangka panjang, menggantung di ikat pinggang, dan pada pejalan kaki 60 kilometer per jam untuk naik satu jalan di kota berikutnya dan hanya Dihargai, dilintasi merah (sebagai XFR kami) nama beberapa Riedlem, Winkl atau Steinkirchen lagi mengganggu akselerator binatang buas. Lagi untuk mengatur perlombaan.


Aerodinamis kit di atas model XFR memiliki diffuser sendiri, bahkan belakang. Empat-bale dari rilis yang dikonfigurasi adalah unik: XF konvensional puas dengan dua pipa knalpot.

XFR memiliki segalanya untuk ini. Roda kemudi kosong ke atmosfer, tampaknya sempurna lagi dan, apalagi, itu semakin sedikit usaha. Dan dinamika adaptif suspensi terutama dalam mode mode dinamis menjadi sangat lancar sehingga hampir merampas Jaguar Rolls, tetapi pada saat yang sama, tidak memaksa penumpangnya untuk melupakan kata kenyamanan selamanya. Bagaimanapun, kelas bisnis!

Pedalaman


Interior Jaguar XF setelah Restyling telah diperbarui secara signifikan. Kualitas bahan dan eksekusi telah meningkat secara signifikan. Keripik Terkenal Deflektor ventilasi tertutup dan mesin cuci, menggantikan tuas ACP tradisional tetap, dan membedakan XF dari mobil lain. Ada kontrol pesru adaptif dan kontrol jangka panjang otomatis.


Kursi olahraga Jaguar XF memiliki sejumlah besar penyesuaian. Termasuk, secara terpisah, Anda dapat menyesuaikan kepergian bantal bawah atau kepadatan rol pendukung samping. Kursi-kursi tersebut dapat disesuaikan pada gambar yang hampir sempurna. Tetapi yang biasa, tanpa beragam pengaturan, tidak semua orang, meskipun secara pribadi untuk saya dan mereka baik.


Mode transmisi switching washer karya ini. Dan jika sebelumnya dia mampu membeli serangan kecil, lalu setelah selesai menjadi benar-benar jelas dan sangat menyenangkan untuk mekanisme sentuh.

Versi XFR dari quintessence sedan dari Jaguar. Ketajamannya tidak bertentangan dengan pemahaman tentang kontrol. Bahkan di jalan umum, saya tidak menonaktifkan sistem stabilisasi (untuk ini, perlu untuk menyimpan tombol sekitar 10 detik pada jaguar, dan pers pendek mencakup mode trac dsc, yang memperburuk reaksi terhadap gas dan memungkinkan kecil tergelincir) dan mengambil banyak belokan di tepi, dengan slide rendah. Untungnya, XFR merasakan niat Anda dan jelas mematuhi. Meskipun tergelincir dan berkembang dengan cukup cepat, tetapi waktu untuk koreksinya sudah cukup. Tetapi Anda masih perlu memahami bahwa Anda dapat bercanda dengan kucing 510 yang kuat untuk saat ini. Pergi ke final dan tanpa syarat Anda yang terbaik di jalan, di mana stok lebih, dan kemungkinan untuk implementasi potensi XFR juga.

Anda tidak ingin mengembalikan kunci dari Jaguar. Tidak pernah. Terutama ketika itu adalah kunci dari model R. Tetapi tangki berada pada hasil (dibakar untuk 200 kilometer!), Ya, dan tidak akan ada pesawat untuk menunggu. Perlahan-lahan saya mengeluarkan tas dari bagasi, dengan enggan mengambil dari interior flashki dan cakram, membelai kucing perpisahan, dan saya tidak bisa mengemudi pemikiran yang jatuh di kepala saya: Bagaimana Inggris masih berhasil membuat mobil Anda Dalam banyak hal unik? Pendekatan, tradisi, sekolah setidaknya karena itu adalah untuk mencintai mereka, menghargai dan menghormati cita-cita kita untuk penyatuan dunia di seluruh dunia. Dan Restyling adalah kesempatan lain untuk skeptis, di sini selama tiga tahun berseru bahwa XF bukan Jaguar, cobalah untuk mengubah pendapat saya.

Ini Jaguar. Nyata. Kalau saja karena itu tidak terlihat seperti siapa pun. Kucing masih hidup sendiri, olehnya satu rumah yang bisa dimengerti, tidak terlalu memandang sekeliling dan tidak mengenali otoritas Jerman. Ini bagus.


Alternatif
Saat ini, E-Class bermuatan dari Mercedes-Benz, pada kenyataannya, adalah satu-satunya yang terjangkau untuk membeli alternatif untuk Jaguar XFR. Diperkirakan 5.300.000 rubel. Motor ke-63 sebenarnya adalah bitthurbo delapan 5,5 liter (525 tenaga kuda, 630 nm). Gearbox 7-Speed \u200b\u200bSports Amg Speedshift MCT.

Masa depan pada musim semi sedang menunggu munculnya balasan dari Bavarians-New BMW M5. Harga belum diumumkan, tetapi spesifikasi sudah diketahui. Motor V10 asli tidak lagi akan. tempatnya akan mengambil 4,4-liter V8 BMW model 4.4-liter V8 yang terkenal dengan turbocharger ganda, yang telah diprofilkan ke 560 pasukan dan 680 nm. Saat pada roda akan ditransmisikan melalui 7-langkah robot DCT dengan dua klip dan M-diferensial pada as roda belakang.

Cadillac masuk gemerisik itu, releaseing yang paling kuat (556 tenaga kuda, 561 nm) modifikasi CTS sedan dengan raksasa 6,2-liter V8 kompresor di bawah tenda. Tapi keputusan pada pasokan ke Rusia masih belum diterima. Kami berharap bahwa CTS-V masih akan datang kepada kita tahun depan. By the way, anehnya, CTS-V tetap satu-satunya wakil di segmen sedan kelas bisnis yang dikenakan, yang tangan 6-speed gearbox tersedia!

Dmitry Krotov
Foto Dmitry Krotova dan Jaguar
 

Sumber: Majalah Motor [Juli 2011]