Test drive jaguar xfr sejak sedan 2009

Sushing Test: Jaguar XFR, BMW M5

BMW M5 adalah, mungkin akan selalu ada referensi di dunia superddans, jadi Jaguar XFR baru tidak menghindari duel dengan favorit yang dikenali
Hari di belakang kemudi Jaguar XFR menyebabkan percaya pada hal yang mustahil. Tetapi intinya di sini bukan pada kecepatan, dari mana roh menangkap, dan tidak dalam penanganan yang luar biasa. Ini lebih dari sekedar sedan cepat. Dunia menunggu mobil ini setengah abad. Apakah XFR yang dibenarkan harapan? Harapan, yang, sepertinya kemarin, tidak pernah ditakdirkan untuk menjadi kenyataan.
Pada tahun 1959, Jaguar membuat olahragawan pertamanya, meletakkan motor 3,8 liter pada model MK2 yang populer untuk model MK2 yang populer. Potensi kecepatan luar biasa dari mobil itu luar biasa dikombinasikan dengan bangsawan bawaan, dan ia benar mengambil tempat dalam satu baris dengan model jaguar legendaris. Alas, pewaris yang layak di MK2 3.8 tidak. Jadi itu berlangsung 50 tahun sampai XFR muncul.
Untuk Jaguar, adalah langkah besar ke depan, tetapi XFR mampu mengubah penyelarasan kekuatan di kelas Superman? Jawaban BMW M5 akan membantu kami menjawab pertanyaan ini, yang otoritasnya tidak perlu komentar. Mobil-mobil ini sangat dekat dengan harga, kapasitas, indikator dan gambar dinamis. Hanya menabur di belakang kemudi, Anda akan menyadari bahwa masing-masing dari mereka memiliki selera khusus.
Motor perang.
Perlombaan yang ditargetkan pada M5 di jalan berliku di atas bukit Andalusia tidak meragukan dalam kompleksitas tugas yang menghadap XFR baru. Bersenjata dengan mesin V10 dan gearbox robot 7-speed, BMW segera mengesankan mobil yang lebih progresif dibandingkan dengan Jaguar, yang puas dengan motor V8 dan mesin otomatis tradisional. Dan itu bahkan sebelum Anda mendapatkan keberanian untuk menekan tombol daya di sebelah pemilih KP, menggunakan semua 507 kuda Bavaria. Untuk sedan 4 pintu, kebiasaan M5 agresif dengan ketidaksenonohan. Misalnya, pada 6000 rpm, ketika Jaguar Motor pergi ke daya maksimumnya, BMW hanya melurung sayap. Dan dari suara menusuk Jerman V10 per penandaan 8000 rpm darah.
Tetapi sifat balap motor M5 memiliki sisi belakang. Torsi puncaknya kecil - hanya 520 nm - dan dicapai hanya pada 6100 rpm, sehingga mesin harus berubah dengan rajin menggunakan semua potensinya dan memelihara langkah yang ditentukan XFR.
Volume V8 kompresor yang benar-benar baru dengan volume 5 liter per jaguar menangani tidak ada daya (510 hp) dan bahkan torsi (625 nm), tetapi oleh fakta bahwa dorongan kolosal ini sudah tersedia dari 2500 rpm dan tidak memudar hingga 5500 rpm. Menurut rumor, mesin ini mampu dan banyak lagi, tetapi para insinyur harus sedikit memotongnya karena kekhawatiran untuk kesehatan transmisi.
Mesin XFR bekerja dengan tenang lebih tenang daripada V10 pada kompresor M5 atau 4.2 liter V8 sekarang sudah dihapus dari produksi XF SV8. Karena itu, pengemudi tampaknya merupakan kecepatan Jaguar dengan mudah. Bahkan terlalu mudah dan bebas, karena ketika overclocking gas di lantai kadang-kadang Anda ingin suara yang lebih jenuh. Namun, XFR pada rencana penciptanya bukan hanya sportswoman, tetapi juga mobil kelas bisnis yang nyaman, dan di kelas bisnis itu adalah kebiasaan untuk melakukan pekerjaannya tanpa terlalu banyak suara.
Sejauh ini, XFR melakukan tugasnya, satu digit mengatakan: Akselerasi yang berlangsung dari 80 hingga 110 km / jam ia membuat setiap 1,9 detik. Seperti disebutkan di Jaguar, hanya Mercedes SLR McLaren yang mampu mobil dengan ACP untuk tersentak yang lebih cepat. Seratus XFR yang dihargai semakin kurang dari 5 detik, dan hingga 160 km / jam berakselerasi kurang dari 10 detik, dan kaca spion di kaca spion dengan meyakinkan mengkonfirmasi karakteristik dinamis yang dinyatakan oleh pabrikan.
Pengemudi M5 tidak mudah untuk mengikuti XFR bukan karena BMW tidak cukup cepat. Dengan kecepatan bersih di EMCI order penuh, tetapi karena torsi motor yang relatif sederhana, Anda perlu dengan cermat mengikuti pilihan transmisi. Namun demikian, pada siang hari, Jaguar secara teratur pergi ke pemisahan dari BMW, dengan jelas menunjukkan keunggulan dinamisnya selama Overtaker dan dalam situasi jalan lainnya.
Penggunaan mesin konvensional, dan bukan transmisi lebih lanjut dari jenis DSG dengan dua cengkeraman atau kotak robot, tidak merusak tayangan XFR. Tetapi faceted-nya, tetapi tidak selalu seorang robot SMG yang patuh pada BMW adalah salah satu tempat terlemah M5.
Sakelar tunduk dari ZF Automaton pada Jaguar memungkinkan Anda untuk dengan sedikit mengubah transmisi, tetapi motor perkasa mengurangi kebutuhan akan hal ini seminimal mungkin. Jika M5 harus terus berburu omset optimal, di sini Anda dapat memasukkan transmisi IV dan bersantai menggunakan stok mesin yang tidak terbatas dalam berbagai revolusi.
Tetapi untuk pengemudi yang canggih dan bodoh BMW adalah temuan nyata. Dibandingkan dengan Jaguar dalam sifat M5, jauh lebih antusiasme, dan antusiasme ini menular. Seseorang kemampuan untuk menyesuaikan kekuatan mesin dan tingkat pergeseran gigi akan tampak tiang tidak berarti, tetapi pilihan selalu lebih baik daripada ketidakhadirannya. Pada akhirnya, kita masing-masing mengemudi dengan suasana hati yang berbeda, dan BMW memungkinkan Anda untuk menyesuaikan mobil dengan selera pengemudi mana pun.
Superstar dan muda.
Selama bertahun-tahun, berbagai generasi M5 memiliki keunggulan tanpa syarat atas olahragawan Jaguar, tetapi hari ini semuanya tidak begitu tegas. Semakin banyak waktu yang saya habiskan di Roda BMW, semakin berbeda seusianya. M5 saat ini telah berusia tiga tahun, dan lima BMW seperti itu dan sama sekali. Tampaknya tidak begitu banyak, tetapi di hadapan XFR ultra-modern, tahun-tahun ini membuat diri mereka terasa. Dan itu yang paling menakjubkan, sebagian besar dari semua ini dimanifestasikan secara bergantian.
Penanganan mobil Jaguar tidak pernah menjadi referensi karena fakta bahwa pemasar perusahaan bersikeras pada pengaturan suspensi yang lebih lembut dan nyaman, dan insinyur tidak menggunakan diferensial gesekan tinggi pada gandar belakang. Sekarang semuanya telah berubah. XFR menerima diferensial ADC aktif yang dipinjam dari Range Rover. Elektronik mengubah tingkat memblokir diferensial dari 0 hingga 90% dan memungkinkan Anda untuk mengungkapkan kemampuan sasis XF, yang sebelumnya hanya dapat menebak.
Kontribusi untuk kasus ini berkontribusi dan suspensi akhir. Kekakuan mata air meningkat sebesar 30% dibandingkan dengan versi SV8, stabilisator stabilitas transversal diganti dengan lebih tebal, dan kucing peredam kejut adaptif memberi jalan ke sistem dinamika adaptif yang lebih maju, yang dengan lancar mengubah kekakuan rak di Rentang terluas, dan tidak hanya beralih antara beberapa mode tetap.
Namun, diferensial penguncian diri, ketika latihan menunjukkan, seringkali memprovokasi yang tidak mencukupi berputar pada kecepatan rendah, dan XFR tidak terkecuali. Pada output rotasi yang lambat, diferensial membantu roda belakang lebih baik menempel pada aspal, tetapi ban depan kadang-kadang tidak mengatasi kelebihan sisi dan mulai menyelinap ke luar. Untungnya, ada cara untuk mengatasi fenomena ini. Hanya perlu untuk mematikan sistem stabilisasi dengan membiarkan motor yang perkasa memotong sumbu belakang menjadi skid. Dengan asap dari roda di bawah, XFR rela kembali ke lintasan yang diinginkan. Hanya di sini untuk mengganti ban dengan macam yang akan sering terjadi.
Namun, untuk mengungkapkan karakter sejati XFR dan nikmatilah, ekstremisme tanpa apa-apa. Di jalan raya berliku berkecepatan tinggi, selatan Spanyol, Jaguar mendemonstrasikan collence, tidak khas mesin dengan berat 2 ton. Dari keakuratan reaksi terhadap kemudi kemudi dan ban pegangan besi menghirup semangat.
BMW M5 berperilaku lebih tebal, tetapi keberanian ini tidak selalu relevan. Pada kecepatan rendah, tidak ada yang mengganggu kesenangan roda, dan M5 kontrol dapat dikenali lebih netral daripada XFR. Namun, dengan peningkatan tempo, dia semakin sulit bagi Jaguar secara bergantian. BMW memegang jalan tidak lebih buruk, tetapi setir dan sasis pada kecepatan tinggi tidak cukup informatif. Dan jika aspal tidak terbiasa, suspensi tidak secara efektif mengendalikan fluktuasi tubuh. Secara umum, M5 tidak kalah terpesona pada kontrol daripada XFR, tetapi lebih menuntut kepada pengemudi, keterampilan dan konsentrasinya. Hanya pada pengereman BMW secara unik melebihi Jaguar.
XFR menyebabkan kekaguman bukan karena dalam banyak kasus itu membuatnya mudah untuk meninggalkan M5. Fakta bahwa tahun tahun ini tumbuh, tidak ada yang mengejutkan. Tetapi Jaguar berhasil menaikkan kecepatan dan dinamika ke ketinggian baru, tanpa mengorbankan dengan nyaman, yang terutama terlihat di jalan panjang. Pada jalur XFR lebih sulit daripada sedan Jaguar lainnya, tetapi kekakuan ini tidak pernah mengganggu daripada, sayangnya, itu tidak dapat membanggakan M5. Masalah dengan kelancaran stroke untuk BMW sangat menjengkelkan, sama berkat salon yang lebih luas, mobil ini lebih cocok untuk bepergian empat, dan di Jaguar di kursi belakang ditutup.
Tetapi dengan agregat tayangan, XFR baru dengan percaya diri membalas dendam atas semua mantan kekalahan Jaguar dalam duel dengan sedan olahraga BMW. Kucing liar sebelumnya ini dicintai untuk aristokrasi dan kehalusan, menutup mata mereka dengan kekurangan dalam dinamika. Hari ini, XFR memberikan pertarungan M5 di semua bidang. Bertentangan dengan indikator yang dinyatakan overclocking Jaguar lebih cepat pada langsung dan taat secara bergantian. Tidak kalah menyenangkan untuk mengelolanya, dan memeras semua jus dari itu jauh lebih mudah. Jika Anda tidak terburu-buru di mana saja, ternyata lebih tenang dan lebih nyaman. Akhirnya, XFR lebih murah.
Hanya saja, jangan berpikir bahwa BMW M5 menderita kekalahan menghancurkan. Tidak tidak dan sekali lagi tidak! Jika Anda membutuhkan mobil yang membutuhkan pelatihan, seperti kuda jantan liar, jika karakter yang berani lebih penting bagi Anda daripada kehalusan kursus, maka M5 masih keluar dari kompetisi. Model ini, ada mobil sport kelas ekstra yang dengan terampil berpura-pura menjadi sedan keluarga.
Namun demikian, sebagian besar pengemudi, jika mereka membawa naik kedua mesin ini, kemungkinan besar sampai pada kesimpulan bahwa XFR lebih baik. Namun, ada satu tetapi. Jaguar membutuhkan waktu 50 tahun untuk mencapai tingkat sedan olahraga terbaik di dunia. M5 baru akan muncul hanya dalam setahun. Tetapi tahun ini banyak dapat berubah.

Spesifikasi.
   
Jaguar XFR.
BMW M5.
Dimensi, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469.
Berat Batasan, KG 1891
1855
Jenis Mesin Bensin V8 dengan Kompresor
bensin V10.
Volume kerja, kubus. Cm 5000.
4999
Maks. Daya, HP / RPM 510/6000
507/7750
Maks. Momen, nm / rpm 625/2500
520/6100
Transmisi 6-rentang otomatis
robot 7-speed
Penggerak roda belakang
belakang
Maks. Kecepatan, km / jam 250 *
250*
Waktu Akselerasi, 0100 km / jam, dari 4.9
4.7
Konsumsi bahan bakar (sedang), 12,8
14,8
* C limiter elektronik.
Andrew Frenkel.
Foto Stan Piali
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
 

 

Sumber: Majalah "autopanoram"