Tes Drive Infiniti QX56 Sejak 2010 SUV

Tiga kali empat puluh ribu

Lalat putih terbang, es pertama memperketat air itu berarti bahwa permintaan akan SUV akan meningkat secara dramatis. Fenomena tipikal pada awal musim dingin. Dan pilihannya sekarang lebih besar. Apa yang disukai? Monster sehat segera menghilang karena harga dan kesulitan dengan parkir dan kontrol, dan parket jipics akan meninggalkan istri dan pacar. Apa yang harus dibeli dari ribuan empat puluh dolar? Mahal untukmu? Bagi kami juga. Tapi apa yang harus dilakukan, hal yang baik biaya uang yang bagus
Setelah beberapa Pondays, kami mengambil Mitsubishi Pajero (bukan olahraga yang akrab, dan yang baru, dirilis terutama untuk pasar Amerika Utara) dan Infiniti QX-4 (versi Suite dari Nissan Pathfinder). Dan akhirnya, yang ketiga di perusahaan adalah khas Jeep Ford Explorer. Semua lima pintu, bensin, tetapi dua yang terakhir dengan transmisi otomatis.
Cukup sulit untuk membandingkan berbagai mesin yang beragam, tetapi kami sengaja menjadi pilihan yang beragam ini. Letakkan keduanya hampir identik pada penampilan dan karakteristik teknis mobil. Perbedaannya sekarang hampir dan tidak! Jadi, perisai instrumen berbeda, tetapi emblem pada tudung berbeda.
Jadi, mari kita mulai. Mari kita coba olahraga. Secara alami, Mitsubishi, dan, tentu saja, Pajero. Dan semuanya dalam satu orang. Mobil-mobil ini tidak begitu banyak di jalan-jalan kami. Sebelum kita adalah SUV yang agak jongkok, bentuk dan dimensi yang sedikit diingatkan (di sini, bayi takdir) ... Toyota-4Runner! Sayangnya, salon yang cukup nyaman, menyisakan kesan yang agak plastik. Tidak semua tombol dan tuas yang Anda temukan segera. Mereka, seperti itu, bersembunyi dari mata. Orang yang besar dan tinggi tidak terlalu nyaman baik di depan maupun belakang. Tinjau garis besar terbatas. Ini tentang sedih. Sekarang tentang ceria. Olahraga awalan muncul di sini bukan secara kebetulan. Dan bahkan tidak dalam indikator dinamis.
Siluet itu sendiri cukup ringan, cepat, dan moncongnya dalam pertempuran yang agresif. Mungkin ini bukan pemegang rekor pemenang, tetapi sehat, tanpa kebiasaan buruk, serangan amatir. Pendaratan di belakang kemudi di sini dekat dengan ideal tidak santai, tetapi memobilisasi, olahraga.
Rerep di Ford, kami awalnya kembali ke tahun-tahun selama dua puluh tahun yang lalu, dalam masa-masa indah ketika sofa depan solid pada tiga, tanpa mengganggu konsol tengah dengan tuas menempel. Dan itu tumbuh (tuas, tentu saja) dari kolom kemudi. Segera ingat militan polisi lama, di mana polisi pemberani mengejar di belakang mafia lokal yang mengerikan.
Explorer benar-benar beberapa kuno, meskipun dengan caranya sendiri. Secara eksternal, setelah pembaruan tiga tahun lalu, itu terlihat lebih modern. Depan, terutama berkat kisi skala besar, bahkan mirip dengan ekspedisi kakak laki-laki. Pintu yang luas, belakang (kelima) dengan kaca yang dilipat secara terpisah. Bagian bawah dinding samping, termasuk ekspansi lengkungan roda, dilapisi dengan plastik perak. Dekorasi interior primitif, Big Racble, tetapi pada saat yang sama ada kontrol kapal pesiar, dan AC, serta banyak hal sepele yang nyaman, seperti visor ganda.
Dibandingkan dengan gram visibilitas kelas di Explorer, untuk membuatnya agak, aneh. Kacamata tinggi memungkinkan Anda melihat bahkan pesawat di langit, tetapi tudung cembung besar menutup hampir semua ruang di depan mobil. Cermin juga didorong. Ukuran dan bentuknya menyebabkan bingung: Cobalah sesuatu untuk melihat sesuatu di belakang! Kursi datar datar sempurna memungkinkan Anda duduk di dua baris dan semua: tiga di depan dan, memiliki berjemur, empat di belakang. Dan di kompartemen bagasi, bangku ukuran miniatur yang sepi dan kekakuan yang menakjubkan terletak lama. Untuk siapa itu dimaksudkan tidak jelas, tetapi sebagai hasilnya, Anda dapat menyelesaikan seluruh kerumunan ke salon.
Di sebelah kemeja ini-4, QX-4 terlihat seperti cerdas sejati. Infiniti meningkat secara eksternal dan rapi, diselesaikan dengan gaya dan pada saat yang sama misterius. Tombol-tombol pintu depan horizontal, dan belakang vertikal. Di bawah lampu depan, dua kabut lebih dalam satu dari yang lain. Warna nuansa mulia metalik eksklusif.
Di dalam, juga, semuanya ada di tempatnya. Hampir menampilkan penerbangan, dengan radio bose serius dan instalasi iklim multifungsi. Kemudahan tak mencolok dari kursi kulit lembut dengan listrik dan dipanaskan menyesuaikan dengan kaki liris. Bahkan aneh bahwa ini adalah produk Jepang-Amerika, dan tidak, katakanlah, Inggris.
Sebuah roda kemudi ergonomis yang nyaman ini dilengkapi dengan cruise control langsung dari domba jantan itu. Survei terbaik di antara pesaing dan baik-merasa dimensi memungkinkan Anda untuk beralih Infiniti dalam aliran dekat tidak lebih buruk dari pada mobil. isolasi kebisingan di sini, juga, pada puncak, diam saat idle, motor dan pada putaran bekerja tidak akan mengganggu pendengaran Anda. Ini, by the way, Anda tidak akan mengatakan tentang peserta lain dalam jarak tempuh. Mitsubishi bising di semua mode, membawa ringan gemuruh untuk raungan tangguh, dan Ford, tenang di tempat parkir, ketika overclock, gelembung dengan menimbun semi-kusut, yang tidak segera terbiasa.
Tapi cukup tentang statika. Ini waktu dan perjalanan. Pada prinsipnya, kami tidak membuka America. Seluruh Trinity ternyata menjadi seorang Amerika diprediksi. Tidak ada heran mereka dijual hampir hanya di dunia baru. suspensi Overfit mentakdirkan katup dan kelancaran stroke. Di sini terutama dibedakan Explorer. Setelah sepasang gelombang lembut di aspal, ia tidak segera memadamkan osilasi, membuat dua atau tiga klip lembut. Tapi tapi di jalan, itu berjalan seperti yang halus. Kochki tidak merasa sama sekali. Semua hambatan tampaknya akan tenggelam di suatu tempat jauh di bawah roda bawah dan raksasa. Ford mempercepat baik tidak terlalu rela, meskipun tidak untuk mengatakan bahwa perlahan-lahan. box otomatis termenung, karena itu, enggan, bahkan dengan gas penuh, getar empat program-programnya, dan kecepatan masih kecil. Tentunya hingga ratusan perlu mengubah tiga puluh detik? Ya! Hanya sampai ratusan mil, dan ini adalah seratus enam puluh Cama! Kami juga mencatat pikiran yang sama dalam sistem rem, dan ini sudah berbahaya. Saya tidak tahu, mungkin fitur ini dari salinan tertentu, tetapi saya telah berulang kali hampir tidak ditumpuk dengan pengereman, dan beberapa kali aku hampir mendapat mobil depan lampu lalu lintas. Tampaknya seolah-olah mobil berbobot bukan dua ton, tapi semua empat. Mungkin kita diberi versi lapis baja? Sepertinya tidak ada. Jadi pada kecepatan Anda harus berhati-hati.
Sekarang tentang Mitsubishi. Dengan latar belakang kebanyakan orang lain, beberapa ravenly, jeep akurat mobil ini menonjol untuk sendiri, saya akan mengatakan konkret. Bagian putaran dilakukan cukup diprediksi. Suspensi memegang tubuh dengan gulungan minimal. Ketika drive depan dimatikan, berperilaku mesin biasanya untuk klasik, dan manipulasi dispensing tuas itu sendiri dikenal PAJERO lainnya: posisi pertama penggerak roda belakang, kedua selesai, ketiga diturunkan dengan inter yang kunci sumbu. Semua switch lebih jelas dibandingkan pesaingnya.
Sebuah motor agak elastis dengan khas tinggi-dampak mitsubishi dengan volume liter memungkinkan Anda untuk tinggal di sungai di posisi pertama.
Tapi jip macam apa yang tanpa telanjang! Sejujurnya, kami tidak ingin menyiksa mesin baru yang brilian terlalu banyak. Tetapi naluri naturalis adalah perawatan overbenden dari pemilik swasta potensial. Saya harus keluar dari tepi sungai Moskow, di mana pasir dengan lancar masuk ke tanah liat, ditutupi dengan rumput musim gugur semi kering.
Yang pertama dari Explorer (peneliti) nama itu sendiri mewajibkan. Untuk uchara ini jika bukan lutut laut, maka sungai persis. Tidak, kami tidak berani berenang (tiba-tiba kami akan tenggelam?), Tetapi di sepanjang tepi Sungai Moskow di air di air, kami didorong oleh banyak. Kami merangkak di pantai, putar sakelar transmisi yang berkurang terletak di torpedo. Dan ketika kami naik ke gerobak, dan ketika cacat mengatasi Kola terdalam, kami tidak mengalami kesulitan. Untuk passabilitas Mitsubishi, juga tetap dilakukan dengan baik, meskipun tidak begitu hooligan, seperti Ford. Kami terhubung diturunkan menggunakan transmisi Mitsubishi Super terpilih yang terkenal, membanjiri benjolan dan benjolan beku pada angin musim gugur. Yang tertinggi dari mereka masih sampai ke suspensi dan ambang batas. Meskipun dorongan juga baik, merasa bahwa dalam kondisi sulit, semua daya digunakan hampir dengan koil penuh. Infiniti pada awalnya memutuskan dan benar-benar sakit itu menyakitkan, dia sepertinya menggoreng kami dan disempurnakan. Dan kemudian mereka berpikir, bagaimanapun juga, ini adalah jip penuh. Jadi, maju. Benar, dimasukkannya pemblokiran dalam versi mewah Nissan tidak sering digunakan. Melukis bidang pesisir, Anda merasa mobil itu, meskipun tahan lama, tetapi inchreak dari bingkai tidak ada di sini, dan tikungan tubuh memperingatkan kami dari manuver yang paling berisiko. Namun demikian, jalannya lebih cenderung ke drift dari musim dingin utara kita dan tulang rusuk periodik di alam daripada pertarungan rutin melawan jalan.
Sebagai kesimpulan, saya akan mengatakan bahwa seluruh Tritunggal kami dirancang terutama untuk pasar Amerika dengan karakteristiknya sendiri. Yankees Ford sejati tampaknya kami sangat spesifik, Mitsubishi ternyata jip yang paling akrab, dan Infiniti akan disebut sedan mewah yang hampir penumpang di sasis dan hampir sebuah SUV di luar rute.
Vladimir Smirnov
Foto oleh Alexander Nosdrin
 

 

Sumber: Mobil.