Tes Drive Infiniti FX37 Sejak 2010 SUV

Ikhtisar Crossover Sport Infiniti FX37 S. Dalam bentuk yang sangat baik

Untuk pertama kalinya kami bertemu dengan Infiniti FX pada tahun 2009 (test drive Infiniti FX50 dalam olahraga konfigurasi top-end + navi). Itu adalah mobil dalam konfigurasi maksimum, dengan kapasitas mesin 8 silinder 390 hp Waktu berlalu, crossover sedikit ditolak. Modifikasi Olahraga Baru FX37 S. Mobil ini, pertama, dengan atribut eksternal yang sama dengan lima liter, lebih murah. Dan, kedua, meskipun ada kerugian dalam dinamika, versi yang lebih mudah dengan enam silinder V-berbentuk enam mungkin semakin menarik dalam manajemen. Mari kita lihat bagaimana sebenarnya?

Garis FX dari kelahiran itu diberkahi dengan celup dan desain luar biasa. Crossover generasi pertama dengan garis besarnya masih merupakan kesadaran dan menginspirasi. Selain itu, masih ada satu mesin tunggal (kami tidak memperhitungkan ex tribesman), yang akan mirip dengan Jepang yang berani ini.

Setuju, desain generasi pertama sejauh ini relevan. Dan menua itu ... penampilan model berikutnya. Yang, mendorong menjauh dari bentuk sebelumnya, meningkat detail ke level baru. Pada awalnya itu memotong mata, tetapi ketika Anda terbiasa dengan yang biasa, dan sekarang penampilannya dianggap tanpa memohon, sama seperti pemikiran. Dinamis, asertif, tetapi juga dengan sengaja kaya.

Versi olahraga sama sekali paling banyak. Memang, hanya dia mengandalkan roda paduan 21 inci dari Enkei dengan dimensi kartbar olahraga yang sepenuhnya olahraga 265/45. Namun, profil tinggi memungkinkan untuk memahami mobil sport duduk di skins crossover ...

Aku mengambil pegangan nyaman di bawah grip alami, dan pintu ramah tertelan. Baik salon! Dan apa kursi yang! Olahraga profil dengan dukungan samping yang parah, bordir dengan berlian di bagian tengah. Kelimpahan drive listrik. kursi yang baik dan sentuhan. Tahan sempurna, penyesuaian berlimpah (bahkan tingkat dukungan lateral berubah). Adalah baik bahwa roda kemudi bergerak cukup sebagai depan dan ke atas. Bergerak elektrik. Akibatnya, cocok nyaman diperoleh dengan cepat. Duduk dengan baik, tubuh tidak cepat lelah. Kursi juga telah dipanaskan dan ventilasi tiga tahap. Yang terakhir menyimpan di musim panas. Menjadi baik.

Panel depan terbuat dari plastik elastis, setir dan tuas PPC ditutupi dengan kulit. Baranca adalah kecil tiga-spin. Nyaman dan multifungsi. Belakangnya gigi tuas dari magnesium alloy. desain panel depan adalah karakteristik dari model Infiniti. Visual interior dibagi menjadi dua bagian, panel simetris terburuk setiap penumpang. Terlihat ansambel arsitektur monumental, dalam nuansa FX seperti itu adalah adat, dilindungi. Pedal juga digabungkan. akselerator luar ruangan. platform aluminium dengan sisipan karet untuk kopling yang lebih baik dengan sol driver.

Belakang yang luas. Dari fasilitas 12-volt socket, sandaran tangan lipat dengan sepasang cupcakes dan petinju ya deflektor dari sistem ventilasi di ujung terowongan pusat. Bagasi ringan untuk mobil ukuran ini. Volume berguna adalah 376 liter. Punggung kursi baris kedua dilipat dalam proporsi 1/3, membentuk lantai yang halus. mobil, kontras dengan tanggal pertama, dilengkapi dengan pintu kelima listrik, yang baik, mengingat bagaimana dia tercemar ke dalam cuaca buruk.

Tetapi visibilitas tidak penting. Tampilan depan ditandai dengan tikungan dari kap bergelombang dan sayap yang memungkinkan Anda untuk menavigasi dalam ruang. Tapi lihat kembali ketika parkir tidak nyaman dalam pandangan ambrazdomy dari kaca belakang. Dan jika itu juga melewati hujan atau salju ... Secara umum, bahkan sopir yang berpengalaman saat bermanuver dengan metode klasik, dengan kepala berpaling, itu sangat berharga makhluk peringatan. Hal ini lebih baik untuk menggunakan bilik melingkar review dan parkir sensor, yang bersama-sama memberikan bantuan yang sangat berharga. Tidak perlu untuk menyeka gelas. Tapi dioleskan kotoran serbet dari kamera!

V-berbentuk enam dengan kekuatan indah 333 hp Ini membawa banyak gerobak dari Mala ke luar biasa. Dipaksa oleh turnover, motor atmosfer ini untuk daya spesifik ini tidak terlalu setara di antara perdata, non-olahraga, pesaing. Dan menyenangkan. Tetapi apakah itu cukup dari keceriaannya untuk menyeret ke depan dengan tidak berarti crossover termudah (curb massa FX37 S 2010 kg)? Saya mengaku, pertanyaan ini menyiksaku pada tes, meskipun saya mengerti bahwa model infiniti dinamis, dan bahkan tes sedan M25 dikonfirmasi. Tapi tetap saja. Jika Anda percaya pada data paspor, maka dibutuhkan 6,7 detik untuk berakselerasi sampai ratusan crossover ini, yang merupakan tingkat hatchback kelas golf panas. Memeriksa? Dengan senang hati.

Pertama, kami akan memulai tombol motor. Mesin bangun dengan raungan yang tidak menyenangkan yang terasa bahwa suara infiniti dikerjakan pada ketenaran, memfokuskan perhatian penumpang kepada penumpang pada palet suara yang diperlukan. Biarkan saya mengingatkan Anda, membantu motor 7-langkah otomatis. Kecepatan maksimum yang disediakan oleh tandem car 233 km / jam.

Sebelum menekan pedal ke logam, kami mematikan sistem stabilisasi. Kemudian, sedikit memegang mobil dengan rem, dengan loyally meningkatkan omset mesin menjadi 1500 rpm dan, langsung merilis pedal kiri, yang memaksa, memakai gas! Pada penggerak roda belakang, menyeberang gandar belakang, crossover, seperti yang diistirahatkan, pecah dari tempat! Mesin bernyanyi dengan keras pada kecepatan maksimum, dan mesin, seolah-olah mesin militer, karena peluru menolak beberapa gigi!

Seratus diselip dengan sangat cepat, tetapi lebih lanjut gelombang akselerasi tidak berlangganan mesin yang dipercepat dengan senang hati! Dan kemungkinan mesin 3,7 liter sudah cukup, bahkan ketika kecepatan melebihi 160 km / jam. Mesin umumnya dilakukan dengan baik! Bagi warga sipil, pada kenyataannya, mobil, meskipun dengan awalan, itu bertindak sebagai oksorastik. Membuat motor membuat Pergazchka, dan tanpa pemikiran turun pada 2 program ke bawah! Oh dan hot FX37 ini ... Mungkin, layak mendapat jeda balapan. Bagaimanapun, kenyamanan untuk mobil seperti itu belum dibatalkan.

Pencipta telah memberikan varian dari pengembangan peristiwa dan menyediakan versi olahraga dengan peredam kejut dengan variabel kekakuan. Sistem ini memiliki dua opsi untuk otomatis dan olahraga. Jika kedua bertindak dari yang keras, membuat suspensi sebanyak mungkin dan memperburuk reaksi untuk menekan pedal akselerator, maka dalam mode otomatis, seperti yang mereka katakan, opsi dimungkinkan.

Itu mode otomatis yang bagus. Untuk beberapa alasan, tampaknya banyak yang di dalamnya, mobil hanya melemaskan otot dan naik sayur dengan gulungan, klip dan jongkok. Jadi begitu. Tetapi menarik untuk mengamati metamorfosis suspensi jika pengemudi tiba-tiba bangun dan memulai akselerator. Sudah jelas bahwa otomatis tidak termasuk dalam olahraga. Yah, dalam semua kasus lain, mobilnya benar-benar lebih lembut. Tetapi cacat pop-up dalam keadaan santai penangguhan lebih buruk mengatasi getaran massa yang tidak canggih.

Saya menggunakan olahraga lebih sering. Secara umum, melakukan perjalanan untuk algoritma seperti itu. Jika jalannya kosong, lalu olahraga, jika steker, maka otomatis. Di trek, juga melibatkan mode olahraga Saya suka tumpangan agresif, dan saya tidak terganggu dengan mengguncang dan reaksi mobil yang tajam. Pada akhirnya, ini adalah Infiniti dengan konsol S., jika Anda ingin mengemudi yang diukur dan damai, lihat Lexus Rx!

Namun, jiwa dari Anda FX tidak mendorong keluar. Ini adalah mobil nyaman yang sangat baik dengan isolasi suara kelas tinggi. Hanya dia memberitahu pengemudi informasi lebih banyak daripada yang diterima di kelas. Kira-kira pada tingkat kekakuan yang sama adalah versi olahraga Porsche Cayenne dan BMW X6.

FX, ditandai dengan huruf S, membuat setiap saat untuk melangkah ke batas. Scking tanpa lancar dalam aliran, bermain-main, seperti stritraiser yang kuat. Mempercepat sebagai terakhir kali pada setiap lampu lalu lintas. Tidak, tidak, saya tidak gila, saya hanya ingin mengelola mobil ini, dan saya ingin mengambil maksimal bagi mereka beberapa hari yang akan bersama dia bersama-sama. Perlu dicatat bahwa, terlepas dari kekakuan suspensi, berkat roda besar dengan karet lebar, sasis sangat disaring oleh tangan tengah penyimpangan, membuat perjalanan sangat nyaman.

Ketika Anda membawa ke tangan pemikat kecil FX, sepertinya Anda mengendarai mobil. Begitu pula, crossover berperilaku hampir seperti mobil. Terutama dalam mode olahraga suspensi. Dan terutama dalam batas belokan, ketika roda belakang secara otomatis diputar pada sudut ke 1 derajat, memaksakan mobil ke yang terakhir untuk memegang lapisan. Selain itu, karakter berputar dari drive roda belakang crossover, yang juga pembengkakan untuk pengemudi yang canggih! Saya yakin itu akan bagus untuk menggeser crossover ini. Kami tahu pada pertemuan musim dingin dengan QX56.

Umpan balik bekerja dengan roda bahkan pada derajat kecil segera! Gulungan minimal. Umpan balik pada yang langka hadir dalam mode apa pun. Mobil itu sangat seluler, dan suspensi sangat seimbang sehingga saya ingin memeriksanya dalam mode ekstrim. Tahan?

Kami memutuskan untuk terbang kecil sebuah! Tidak seperti Camry terkenal, tentu saja, tapi benar-benar dengan margin empat roda. Mereka menemukan jalur kosong di esai, melalui mana jalur kereta api tunggal berlari. Selain itu, seperti yang sering terjadi di Rusia, jalan adalah besi dan jalan aspal berlari satu sama lain dalam berbagai bidang, yang menciptakan hampir loncatan alami.

Saya akan pada satu waktu overclocking, kecepatan di daerah 80 km / h ... lepas landas! Saya dengan tegas memegang kemudi. Terbang normal. Pendaratan! Di sini, sebenarnya, saya agak takut bahwa mencoba suspensi. Dia meremas, dan tanpa bekerja untuk penalti, dan dengan tenang meluruskan tanpa sedikit osilasi diulang! mobil, seperti atlet-atlet Olimpiade, dengan tenang berdiri di atas lintasan lurus dan terus bergerak. Menghormati suspensi Infiniti FX37 S! Menariknya, dan FX50 S dengan depan lebih berat juga akan mengakibatkan dirinya? Pertanyaannya adalah terbuka.

Kesimpulannya, mungkin, Anda perlu mengatakan beberapa kata tentang bagaimana mobil berperilaku di jalan raya. Apa menyusul semua kucing ini tanpa masalah dimengerti. Tapi bagaimana dia milik Keeo? Kau tahu, cukup normal. Tidak ada osilasi tidak teratur, tetapi roda kemudi harus disimpan keras dalam hal apapun.

Dan apa rem? Saya ingat, tenun untuk berbagai jenis orang-orang berdosa infiniti dengan cakram. Terlalu panas dan bergegas. Sebagai meyakinkan produsen, mobil ini memiliki sistem rem khusus. Dalam efektivitasnya tidak ada keraguan. pedal informatif dan perlambatan intensif. Dari diriku sendiri Aku akan mengatakan bahwa untuk semua waktu tes rem tidak pernah berenang, sambil mempertahankan kinerja dalam kondisi yang berbeda. Dan, mungkin, ini adalah semua yang dapat dikatakan tentang sistem rem.

Nah, pada umumnya, tentang mobil? Infiniti FX37S adalah mobil bagi pengemudi. Besar, nyaman, mewah, sombong, tetapi dengan orientasi sopir yang jujur. Dan motor terpaksa enam silinder dengan sempurna cocok dengan konsep ini. Mobil yang seimbang, dan selain itu beberapa kelemahan kecil, banyak minus selama beberapa hari ini, saya gagal menemukan. Dan saya tidak menganggap suspensi kaku dalam hal ini dikurangi. Dan nuansa sedikit lain, jika mungkin, tidak meninggalkan tanpa kasus ekstrim membutuhkan untuk off-road. Meskipun clearance dan jarak jauh garis off-road dari tubuh dan empat-wheel drive, Infiniti FX37 S adalah mobil murni perkotaan.

Spesifikasi Infiniti FX37 S
Mesin tipe bensin, V6
Bekerja volume (cm3) 3696
Daya (hp pada rpm) 333/7 000
Torsi (nm di rpm) 363/5 200
Sudut penuh
Gearbox otomatis 7-speed
Liontin depan independen
Suspensi belakang independen
Rem cakram ventilasi depan
Cakram berventilasi belakang rem
Panjang (mm) 4 865
Lebar (mm) 1 925
Tinggi (mm) 1,650
Basis roda (mm) 2 885
Izin (mm) 184
Curb Mass (KG) 2010-2023
Konsumsi Bahan Bakar 17.1 - City, 9.4 - Rute
Kecepatan maksimum (km / jam) 233
Akselerasi hingga 100 km / jam 6.7

Sumber: Drom.ru.