Tes Drive Infiniti FX37 Sejak 2010 SUV

Dan Raja ... Diesel!

Waktu menempatkan aksennya. 15 tahun yang lalu dengan kata penumpang diesel, banyak keriput! Dan sekarang kehadiran dalam kisaran mesin diesel tidak hanya hampir secara otomatis berarti, bahkan pabrik dan premium dalam bab gambar dari gambar merek, tetapi juga menciptakan raja-raja bola.

Olahraga dan premi adalah slogan-slogan yang dengannya merek Luxury Infiniti pergi ke pasar menaklukkan. Bahkan crossover besar dari garis FX tidak mencoba berpura-pura off-road: sportiness, dinamika, kenyamanan! Ini belum dilengkapi dengan mesin diesel untuk waktu yang lama dengan mesin diesel. Pertama, itu tidak terlalu rajutan dengan gambar, dan kedua di Aliansi Renault-Nissan sama sekali tidak memiliki V6 yang cocok.

TurboDiel tiga liter v6 (dengan indeks pabrik V9x, yang dapat membingungkan yang belum tahu) yang dibuat pada tahun 2010. Mesin dengan sudut yang tidak biasa dari runtuhnya blok silinder (65 derajat) dan bahan manufaktur (CGI besi cor yang dipadatkan) ternyata cukup sukses. Dengan moderat (dari sudut pandang perpajakan Rusia) sebesar 238 liter. dengan. Ini mengembangkan torsi 550 nm sebanding dengan Porsche Cayenne dan lebih dari keluarga FX FX50 keluarga FX50. Bukan perbedaan buruk dalam ekonomi dibandingkan dengan bensin v6-pertemuan: 3,2 l / 100 km mendukung diesel (indikator yang lebih baik kecuali AUDI Q7, dan Cayenne yang sama adalah puas dengan 2,7 liter keunggulan diesel), tetapi pada angka absolut rata-rata konsumsi 9 L / 100 km sederhana, sayang jangan menelepon. Hebat dari teman sekelasnya ternyata Mercedes ML, tetapi Audi, Porsche dan BMW Camemerine dalam selera!

Dan V9x tidak hanya berada di bawah kap crossover aspal premium ke pasar kami, tetapi juga mengubah FX30D di Raja Bola dan dalam iklan, dan pada presentasi dari Garis Tahun Tahun 2012 Rusia. Versi bensin (FX37 333-kuat FX50) bahkan entah bagaimana tetap di tempat teduh, manfaat bahkan pembaruan eksterior dan interior untuk semua hal yang sama.

Menemukan pada suatu waktu formulir yang tak terlupakan untuk FX, Infiniti tidak mencoba mengatur revolusi, terbatas pada kosmetik ringan. FX2012 secara eksternal berbeda dari pendahulu hanya di depan. Garis samping dari kisi radiator terhubung secara visual dengan tudung bulat dan sayap kembung, pada saat yang sama menempel garis harmonis dan bumper lainnya. Di mana, omong-omong, edging krom dari lampu kabut muncul. Semuanya! Di dalam inovasi yang paling mencolok adalah lampu latar putih dari panah peralatan dan tampilan komputer rute. Cari baik, mereka tidak melakukannya. Sayangnya, tanpa memperbaiki beberapa triviff seperti rentang penyesuaian setir sederhana dan, katakanlah, mengorganisir penumpang individu ke amatir. Nah, suara navigasi Infiniti telah lama tetap menjadi sumber memuat banyak kolega. Bagi saya, suara betina yang menyenangkan, meskipun agak melengking, bukanlah apa-apa

Segmen premium menyiratkan perhatian khusus pada perang melawan kebisingan dan getaran, dan di FX30D tidak dilupakan. Termasuk dengan bantuan pengaturan resonansi, berupaya membawa persepsi suara sebanyak mungkin ke bensin. Terutama dalam mode dinamis. Di sini, mungkin, mencapai tujuan. Dan pada lingkaran FX30D, bahkan jika itu mudah, tetapi tidak memungkinkan untuk melupakan bahwa bahan bakar yang lebih berat berfungsi di bawah kap.

Torsi 550 nm lebih mengesankan, dan berbicara tentang kecukupan trit dinamika. Dimungkinkan untuk membalikkan itu, tampaknya, mendukung persyaratan lingkungan, pengaturan pedal elektronik tidak begitu linier mungkin dan saya ingin mengharapkan. Transmisi otomatis tujuh langkah Kontrol pergeseran adaptif memiliki sakelar tanpa mencuri, tetapi hampir tidak perlu mengaksesnya. Duet motor torsi dan mesin distilasi yang sepenuhnya (omong-omong, tanpa rezim musim dingin, karena versi asli masih Eropa) cukup harmonis dalam mode normal, meskipun sedikit diselamatkan pada pengurangan gigi dalam olahraga.

Penangguhan versi biasa masih berkumpul dengan keras. Peralatan olahraga dimaksud dengan suspensi CDC yang dapat disesuaikan dengan mode aspal yang lebih mutakhir, bekerja cukup adil, dan tidak mengubah mesin menjadi bangku terakhir. Fitur lain dari sportsassives (FX30D dan FX50) adalah sistem RAS penuh.

Pedagang asli Infiniti FX masih tetap merupakan mesin niche, tetapi ceruk ini tidak sempit: tahun lalu, 3306 mobil dijual di Rusia. Munculnya mesin diesel sekarang dan di lineup kami bahkan dapat lebih menarik, sudah begitu dihangatkan oleh versi bensin yang dikenal. Terutama ketika mereka membawanya ke panggung dengan perhatian kerajaan seperti itu.


Turbodiesel V9x dibedakan oleh banyak penyelesaian asli. Penggunaan besi cor abu-abu untuk pembuatan blok, sudut silinder 65 derajat, turbocharger dalam runtuh blok memungkinkan untuk membuatnya kompak. Tanpa ini mustahil untuk memasuki unit di ruang yang tersedia. Selain itu, V9X dirancang untuk dipasang di berbagai model Renault-Nissan baik dalam versi transverse dari tata letak dan dalam longitudinal




 

Sumber: Mobil.