Tes Drive Hyundai Trajet Sejak 2004 Minivan
Terhadap aliran
Dalam kisaran model Hyundai, yang tumpang tindih hampir semua sektor pasar, hingga saat ini tidak ada mini-wen. Tetapi pada tahun 1999, di dealer mobil Eropa, model trajet diluncurkan. Tahun lalu, tampaknya dijual secara praktis di semua pasar utama (kecuali kecuali Amerika Utara). Termasuk di Rusia ... Serangan keseimbangan di suatu tempat saya sudah melihat mini-ven ini. Mental melalui: Opel, Volkswagen, Mazda?. Tidak, bukan itu ... BA, ya, ini logo Hyundai pada kisi falseradiator!
Sepertinya semua Mini-Wen Eropa modern sekaligus dengan garis besar trajet. Gaya keseluruhan tidak menyebabkan emosi negatif, tetapi juga positif juga. Dibuat Trajet di Studio Desain Eropa Hyundai (yang dekat dengan Frankfurt) sebagai mobil murah dan relatif massal dari sini dan penampilan internasional.
Di dalam trajet tidak lebih asli daripada di luar. Kerajaan plastik abu-abu dan abu-abu dalam rekreasi velour merah. Ini tidak terlalu ingin berpegang teguh pada jam, tetapi semuanya sangat fungsional dan nyaman. Di hadapan sejumlah besar lemari dan semua jenis tank dan rak. Di pintu depan ada kantong plastik besar yang memiliki step-down khusus, yang akan dengan mudah sesuai dengan botol 1,5 liter. Sebelum penumpang depan, sudah dua kotak sarung tangan. Bagian atas memiliki ukuran yang sangat sederhana, tetapi penutupnya berubah menjadi semacam mini-tabel dengan dua pemegang cangkir. Nizhny hanya melakukan fungsi langsungnya dan juga tidak bersinar. Meja lipat dibangun di bagian belakang kursi depan (keduanya di pesawat terbang); Tabel menjadi terlipat, dan punggung kursi baris kedua dan ketiga. Ya, ya, yang ketiga, mobilnya tujuh (2 + 3 + 2)! Sementara mayoritas pembuat mobil berusaha untuk mengurangi dimensi toko mini mereka, Hyundai telah mengambil melawan arus, menghasilkan model ukuran penuh ...
Tempat untuk kaki (dan kepala) di baris pertama dan kedua disediakan. Baris ketiga lebih cocok untuk anak-anak. Pintu terbuka luas dan lantai yang cukup rendah menyediakan pendaratan yang nyaman. Lantai ini benar-benar halus, sehingga membuka fitur-fitur besar dari transformasi interior. Dalam perwujudan asli (tujuh kursi) volume batang adalah 523 liter. Karena kompartemen kargo bersifat vertikal, bagasi memegang mesh khusus sehingga tidak jatuh ketika pintu dibuka. Jika Anda menghapus semua kursi, selain bagian depan, kami mendapatkan kompartemen kargo dengan volume 3178 liter. Ditambah opsi perantara, termasuk kemampuan untuk menggunakan kursi depan selama 180 derajat.
Prosedur eliminasi kursi yang tidak perlu hanya terlihat sangat sederhana, bahkan mereka harus bermain-main. Untuk sampai ke mekanisme pengencang, Anda perlu memiringkan punggung jauh ke depan, untuk ini, Anda perlu menghapus headrest. Ya, dan matikan kursi yang layak. Namun, dengan perbedaan teori dan praktik yang terjadi di hampir semua ...
Kursi cukup kaku dan memiliki penyesuaian mekanis dalam arah longitudinal dan di sudut sandaran (termasuk kursi dari baris kedua), dan pengemudi juga dipamerkan tingginya. Landing sangat berbeda dari penumpang dan hampir tidak memberikan fakta bahwa Anda mengendarai kecil tetapi buse. Visibilitas umumnya layak dipuji, hanya pengekangan kepala baris belakang yang menjulang di cermin salon, tetapi ada cermin luar besar untuk membantu. Dasbor juga mudah diabaikan. Itu hanya yang paling dibutuhkan: speedometer, tachometer, level bahan bakar dan suhu mesin. Semua informasi lain diinformasikan oleh lampu yang sesuai jika tiba-tiba terjadi pada masalah apa.
Kontrol terletak di tempat-tempat biasa dan cukup nyaman, dengan pengecualian sakelar roda kemudi Jepang yang tidak biasa yang mengelola sepertinya semuanya selain mikro. Lampu outdoor menyalakan rotasi kepala tuas kiri, dan pertama yang paling dekat. Jauh menyalakan koin satu klik pada drive yang akan datang, Anda harus melepas tangan Anda dari setir, dan masih mengikuti klik agar tidak mematikan cahaya sama sekali.
Saya harus bermain-main dengan lampu kabut. Tombol dengan simbol yang sesuai ditemukan di sisi kanan konsol pusat. Saya menekan efek apa pun, sekali lagi sama. Saya tidak akan di sekitar mobil menyalakan kabut belakang. Dan di mana tombol depan? Dia membantu para fotografer: Memiliki mobil Prancis, ia dengan cepat menemukan cincin putar kecil pada sakelar roda kemudi kiri, yang bertanggung jawab untuk lampu kabut depan. Dengan cara yang sama (cincin pada tuas kanan), durasi jeda selama pengoperasian wiper disesuaikan. By the way, pembersih belakang juga dapat bekerja dalam mode intermiten.
Kontrol mikro dilakukan oleh dua pegangan rotating yang nyaman ditutupi dengan lapisan tipis karet. Seseorang mengendalikan suhu, kecepatan udara lainnya. Pilihan distribusi aliran dibuat oleh tombol dengan simbolisme yang jelas ...
Di sini akan menjadi beberapa kata tentang nama mobil. Kombinasi alfabet jet (JAT) mencolok sehingga sekarang dalam bahasa Inggris yang disebut pesawat jet kecil yang ditujukan untuk gerakan yang cepat dan nyaman dari beberapa penumpang jarak jauh. Versi tergoda, tetapi salah. Nama trajet harus dibaca dalam bahasa Prancis (trazhhe, dengan penekanan pada suku kata terakhir), tetapi itu berarti trek, jalan, perjalanan ....
Dalam perjalanan trujet, sepenuhnya mengkonfirmasi kesetiaan dari versi Prancis nama, tidak ada bandara reaktif dalam perilakunya, setidaknya dengan mesin dua liter (ada pilihan dengan delta yang lebih kuat dan 7,7 liter Mesin v6). Selain itu, motor 2 L memiliki karakteristik yang agak aneh. Setelah kurangnya momen pada Nizakh, mesin tidak sepenuhnya dipelintir. Bahkan ketika mulai dengan tergelincir setelah roda menangkap pegangan yang dapat diandalkan dengan mahal, mobil tidak terburu-buru untuk berakselerasi. Mesin pada saat yang sama secara merata meningkatkan revolusi menjadi 5000, maka tingkat kecepatan set tetes ternyata nyata, sehingga tidak masuk akal untuk memutar motor.
Kotak transfer pendek dan tidak saling menempel. Bahkan setelah beralih ke atas 4500-5000 rpm. Kegagalan yang terlihat dirasakan, dan motor kembali harus dipilih dari yang terendah. Tampaknya rasio roda gigi transmisi dipilih untuk mesin lain. Ya, dan mekanisme pemilihan gigi bisa bekerja sakit. Tuas panjang dari gearbox lima kecepatan memiliki hidangan gratis yang besar tidak hanya pada netral, tetapi juga ketika transmisi diaktifkan. Mendapatkan ke dalam yang pertama di atasnya mungkin tidak langsung seolah-olah beberapa jenis pemblokiran dicegah. Untuk membuka kunci, Anda perlu mengayunkan tuas pada netral sampai dibiarkan ke kanan, tetapi dalam kemacetan lalu lintas, dengan shift sering 1-2-1 --... Tidak terlalu nyaman untuk membuat gerakan ekstra, dan Pada saat ini seseorang punya waktu untuk memasukkan mobil Anda sebelum hidung Anda.
Di sisi lain, mini-ven pada definisi tidak dimaksudkan untuk kompetisi dalam dinamika. Dan biarkan trajet dengan motor 2 L berakselerasi dari awal hingga seratus selama 13,1 detik. Indikator ini penting di atas kertas. Di jalur nyata, itu lebih signifikan, apakah mobil akan dapat dengan cepat mendapatkan seratus, katakanlah, dari 50 km / jam untuk menyalip. Dan dengan tugas ini melaju ...
Saya suka kemudi. Amplifier memiliki karakteristik progresif, sehingga ketika parkir tidak harus saring, dan dengan peningkatan kecepatan, setir dituangkan dengan kekuatan reaktif dan menjadi cukup informatif bahkan di zona Okolonulous. Rem dengan kombinasi usaha yang optimal pada pedal dan pergerakannya. Meskipun kurangnya ABS, mereka dengan sempurna mengatasi tugas mereka bahkan pada liputan yang licin (berkat ban Michelin). Kopling tanpa komentar.
Suspensi (MacPherson depan, di belakang kelangkaan mandiri untuk Mini-Wans dari kelas ini) memastikan kenyamanan terbaik, semakin banyak mobil dimuat, trajet kosong sedikit melompat pada penyimpangan. Rars bergantian dalam batas yang masuk akal. Sebagian besar menyukai perilaku mini-ven pada rute pedesaan yang kosong dan lurus. Saat bergerak, bahkan dengan kecepatan tinggi di kabin dengan tenang dan nyaman, baik suara mesin, maupun suara angin, dan hanya pada lapisan lapisan yang terdengar akar ban ...
Pembuat mobil Korea, termasuk. Hyundai Motor Co, berhasil membentuk pendapat tentang produk-produknya juga modern, dapat diandalkan dan pada saat yang sama relatif murah (yang terakhir sampai batas tertentu menentukan seluruh kategori pembeli yang menoleh ke mobil Korea). Selain itu, tidak perlu melupakan bahwa dalam hal ini kita berbicara tentang mobil wen mini untuk mendefinisikan utilitarian. Mesin seperti itu diminta oleh kebutuhan, untuk pertimbangan kepraktisan, bukan gambar. Pencipta Trajet telah mempelajari pengalaman pesaing. Biarkan mobil tidak bersinar orisinalitas, tetapi pada masing-masing parameter utama itu ada di level. Dan menurut agregat mereka, termasuk biaya paling praktis, di atas banyak.
Alexander Nidenz.
