Tes Drive Hyundai i20 Sejak 2009 Hatchback

Hyundai i20 dan Volkswagen Polo: Harga Pertanyaan

Kebetulan Anda dapat duduk di dalam mobil dan segera memahami bahwa itu pasti milik Anda (atau bukan milik Anda). Tetapi pilihan antara Polo Volkswagen yang sudah lama mapan, pada dasarnya, golf kecil, dan i20, perwakilan dari Hyundai Line baru, yang seharusnya tidak menyerah dan nyaman, sebagai sandal favorit, Getz, dan pada saat yang sama Waktu ambil niche baru, ternyata sulit.

Mobil-mobil ternyata sangat mirip dan pada saat yang sama secara diametris berbeda bahwa ketika seseorang melanggar ke depan, yang kedua dengan cepat mendapatkan poin dari kelebihan mereka sendiri dan menyamakan tagihan.

Katakanlah penampilan. Pada pandangan pertama, eksterior I20 menang melawan latar belakang spesies polo yang serius dan dewasa. Seolah-olah sama, Getz yang paling dicintai (kita masing-masing memiliki seorang teman, berguling-guling di Heter merah atau hijau!) Bulat di sudut-sudut, hidup dengan umat beriman dari garis-garis embossed dan sekarang mata-mata nakal di sisi-sisi lampu depan yang percaya diri. Karena fakta bahwa desainer Hyundai mempertahankan tampilan tenang yang dikenali, mobil tidak bergabung dengan kerumunan blok melingkar dan hatchback kekejaman dari B-Class. Tidak diragukan lagi, AY20 sangat menarik daripada membosankan polo! Selama Anda tidak melihat Klyasha VW Live, dan bukan di foto.


Perbedaan eksterior jelas: desain khas oriental dengan optik rock terhadap konsekuensi Jerman dan kekakuan.

Polo baru adalah mobil paling parah! Siluet sport sampul terlihat nyata ini dan senyum bumper dapat membuatnya membawanya untuk golf tua, dan spoiler di atas pintu kelima mengisyaratkan potensi. Terutama lampu belakang persegi non-standar yang baik dengan garis-garis stapling yang jelas. Bergaya, serius, salah satu jenisnya yang menyarankan kepercayaan diri.


Mirip dengan spesifikasi teknis dan peralatan, hatchback kompak ini sama sekali berbeda dalam persepsi, karakter dan, tentu saja, harga ...

Interior gaya Hyundai I20 adalah sisipan berlapis perak ceria di konsol tengah, setir dan deflektor yang bertiup. Di Jerman, kursi depan yang keras memiliki profil yang baik dan dukungan lateral yang baik. Ergonomis dengan tinggi. Namun, kualitas plastik lumpuh di kabin bukan bagian lunak tunggal. Namun, semuanya terlihat menyenangkan bagi mata dan bahkan elegan, semua sekrup ditutupi dengan colokan, kursi yang nyaman, pintu-pintu ditutup dengan mudah dan tidak berderak. Benar, dengan sedikit lari di suatu tempat di panel menetap kriket.


Salon VW Polo adalah standar ergonomi dan bahan finishing berkualitas. Pabrik plastik menyenangkan untuk menyentuh tetangga dengan kain mulia di kursi. Desain Interior Voltswagen adalah penghargaan untuk penyatuan dalam industri otomotif.

Setelah Hyundai, interior VW Polo tampaknya seperti kelas bisnis. Tidak senonoh untuk menulis ulasan antusias dangkal tentang kualitas perakitan dan bahan-bahan mesin Volkswagen, tetapi apa yang harus dilakukan, jika di mana-mana plastik yang benar-benar lembut dan berkualitas tinggi, dan setir ditutupi dengan kulit yang menyenangkan. Semua sakelar dan tombol disertakan dengan upaya Eropa yang mulia. Bahkan dalam suara pintu membanting, dimungkinkan untuk menentukan itu sebelum Anda ada Jerman murni. Ergonomi tidak patuh. Dari chip estetika, bentuk cermin samping yang tidak biasa dengan titik sinyal giliran bawaan. Menyenangkan tampilan layar sentuh, yang ditampilkan dalam sistem audio. Tetapi sandaran tangan tengah yang tersembunyi tumpang tindih akses ke pawang tidak nyaman.


Salon Hyundai I20 tidak kalah nyaman, tetapi kualitas bahan finishing secara signifikan lebih rendah, yang semakin dikompensasi oleh perbedaan harga.

Kursi pengemudi baik: rentang penyesuaian cukup untuk tinggi, dan untuk pendaratan olahraga. Anda dapat berpura-pura berada dalam jarak pendek antara pedal, dari mana di sepatu musim dingin dikendalikan dengan benteng Jerman itu tidak akan mudah.

Di kedua mesin, segala macam wadah untuk trifles dipikirkan dengan baik: kantong, kotak, pemegang cangkir. Kotak sarung tangan i20 sangat mencolok tampaknya sangat dalam sehingga datang ke hampir kompartemen mesin. Dan keduanya sudah diperlukan untuk port pengendara modern untuk menghubungkan USB flash drive, karena lebih nyaman untuk tidak mencari disk yang diinginkan di antara 20, tetapi cukup pilih folder yang diinginkan dengan gerakan jari.


Untuk tes komparatif, kami memilih badan lima pintu. Di bawah hood 85-kuat 1,4 liter bensin motor, yang dikaitkan dengan transmisi DSG robot 7-speed baru.

Kedua duelis dilengkapi dengan mesin bensin 1.4 liter, bagaimanapun, dalam hal ini, persamaan teknis mereka berakhir. Motor vw polo memberikan 85 hp Dalam data paspor Koreitsa sebesar 15 hp lagi. Tetapi menurut Overclocking yang dinyatakan hingga 100 km / jam Volkswagen lebih cepat i20 dengan 0,8 detik 12,9 versus 12,1 detik. Faktanya adalah bahwa untuk Polo ditawari gearbox dsg robot 7-speed baru, dan Hyundai adalah puas dengan automaton 4-rentang kuno.


Polo dibangun di atas platform modern dari generasi sebelumnya dari model, dan Hyundai I20 menerima fondasi dari model senior pada Hyundai-Kia - Hatchbacks I30 dan CEE`d.

Polo Volkswagen baru didasarkan pada platform yang ditingkatkan dari generasi sebelumnya. Untuk meningkatkan kemampuan pengelolaan, para insinyur dikonfigurasi ulang oleh suspensi depan McPherson dan meningkatkan bagian belakang, mengatur blok diam yang ditingkatkan.

Adapun platform Hyundai I20, itu seragam dengan model lama Hyundai I30 dan Kia Cee`d, dari mana motor 1,4 dan 1,6 liter diwarisi.


Hyundai I30 menggerakkan mesin 1,4 liter yang 100-kuat. Keuntungan atas polo di seluruh 15 hp Namun, dengan percepatan paspor hingga ratusan orang Korea kehilangan 0,8 detik. Automaton 4 langkah lama tidak menahan persaingan dengan DSG modern.

Ini dibenarkan dengan penampilan AI20 yang lebih berani dan bergerak. Pedal gas sensitif adalah dan itu memprovokasi selip dari ban hatchback Korea yang sudah bertahap. Mobil bereaksi sangat responsif terhadap akselerator dan, dengan karakteristik jeda, mudah untuk terburu-buru, dengan andal menempel di jalan. Bahkan pada ban bertabur musim dingin, pengukur gauge Hyundai I20 menyajikan kejutan nyata. Sudah setelah perjalanan pertama pada hatchback hijau cerah, kami segera bergegas di Internet: Apakah orang Korea meninggalkan hidrolikel? Tidak, ada motor listrik pada poros kemudi. Asisten listrik seperti itu dan tidak ingat: Reaksi dari roda kemudi ketat olahraga jernih dan dimengerti. Namun, pada kecepatan nol diolesi. Selain itu, setelah 120 km / jam, i20 mulai menjelajahi hidung, membutuhkan penyesuaian lintasan yang konstan.

 
Volume bagasi Hyundai (foto dari bawah) adalah 295 liter. Polo mencakup sedikit kurang - 280 liter. Tetapi di bawah lantai kompartemen bagasi, Jerman menyentuh kotak yang nyaman untuk hal-hal kecil yang berbeda.

Dan ini menunjukkan perbedaan karakter Jerman dan Korea. Jika i20 sensitif, kadang-kadang ke ekstrem, kadang-kadang diduga merobohkan karena kontrol, memungkinkan penumpang dengan PA yang gagah, maka Polo berbeda. Dia baik-baik saja dan semuanya terkendali.


Dengan jumlah ruang untuk penumpang belakang, kedua duel mirip. Penumpang tinggi jelas bukan tempat.

Polo motor 85 yang kuat cukup baik dari bawah, tetapi mulai menghibur hanya setelah 3000 rpm, dan ketika panah tachometer menggulung tanda lima ribu, pickup menghilang. Untungnya, DSG baru memiliki sebanyak tujuh langkah yang bisa dia simpan dalam nada dalam jangkauan besar. Kotak robot dengan dua cengkeraman mengklik transfer, seperti senapan mesin. Tetapi ketika Anda harus pergi ke rendah, DSG tahan jeda kedua dan hanya kemudian ia memindahkan momen ke transmisi yang diinginkan. Untuk menghindari penundaan, per detik sebelum brengsek, Anda hanya perlu sedikit menginjak-injak di pedal akselerator, dan transmisi pintar akan segera menyiapkan langkah yang diperlukan. Sekarang pengemudi dapat dengan aman menggunakan gas tanpa takut kehilangan waktu yang berharga. Transfer automaton 4-speed di Korea diregangkan, tetapi karena keunggulan 15-kuda dari i20 setidaknya diputar. Dan beralih transmisi otomatis dengan halus tanpa penundaan tinggi.


VW dengan jelas menulis lintasan yang diberikan dan secara konsisten berjalan lurus. Hyundai dapat membanggakan upaya yang lebih memadai pada setir dan menakjubkan pada gilirannya. Tetapi pada Korea yang lurus, saya menumbuhkan hidung, membutuhkan penyesuaian kemudi yang konstan.

Amplifier daya kemudi WW Polo memiliki kekuatan yang lebih sintetis dari i20. Tetapi pada lampu setir parkir, seperti bulu. Mile Ladies tepat. Reaksi pada putaran RAM tidak begitu tajam seperti pada Hyundai, tetapi dalam semua gerakan ada lebih banyak pemikiran. Dalam hatchback Jerman lurus berdiri seperti ini. Jika Hyundai i20 di jembatan adalah Azarten, seperti pemain roulette, maka VW Polo lebih suka mengambil kesejukan dan ketenangan pemain catur. Sistem stabilisasi untuk sedetik tidak memberikan mesin kesempatan untuk terbang keluar dari lintasan merasakan profesional mengemudi ekstrem! Dan jika Anda mematikan ESP, POLO akan memungkinkan sedikit untuk diisi, tetapi masih tetap sangat stabil dan dikendalikan.


Dalam gudang tes VW POLO opsional pemanasan dua tahap kursi depan (11.800 rubel), roda kemudi multifungsi (12.970 rubel) dan kontrol iklim elektronik (48.990 rubel).

Isolasi kebisingan Jerman di atas. Suspensi trifle jalan VW menelan tanpa jejak, dan hanya pada penyimpangan yang lebih banyak di kabin mulai bergetar. Kenyamanan akustik Hyundai lebih rendah dari polo. Suspensi yang lebih ketat semakin memperhatikan penyimpangan kecil, dan lubang lebih serius disertai dengan gemetar yang kuat.


Suspensi polo menelan penyimpangan kecil dengan kelincahan sedan kelas bisnis. Hyundai lebih kecanduan akan kekurangan trotoar.

Rem pada kedua hatchback tidak menyebut keluhan, tetapi pedal pada Polo VW terlalu sensitif, itulah sebabnya para penumpang harus mengupas hidung ke hampir semua lampu lalu lintas.

Tanpa ragu Volkswagen Polo, yang menerima mobil judul kehormatan tahun 2010, tidak sia-sia. Penampilan yang ketat dan padat, kualitas yang sangat baik dari kinerja interior, dapat diandalkan, diunggulkan, dan daftar besar peralatan tambahan memungkinkan VW Polo untuk sepatutnya menjadi salah satu pemimpin segmennya.


Peralatan Hyundai tidak lebih buruk daripada foltswagen. Ini adalah kontrol iklim, dan kursi panas, dan sistem stabilisasi. Untuk audiophiles ada jack untuk menghubungkan iPod dan USB.

Apa yang dapat menentang Hyundai i20 adik laki-laki legendaris vw golf? Penampilan bergaya, ergonomi yang baik, judi dan hampir tidak lebih rendah dari daftar opsi volzvagen tidak begitu sedikit.

Memotong kegugupan ah 20 atau dikendalikan kegembiraan Polo? Digid dan harmonis Hyundai atau Bergaya dan Parah Volkswagen? Salon Jerman yang lebih baik dan bergaya atau keuntungan harga 200.000 rubel Korea?


Biaya dasar Hyundai I20 dengan motor 1,2 liter dan MCPP adalah 419.900 rubel. Biaya awal VW Polo adalah 52 ribu rubel lebih banyak. Perbedaan harga untuk mobil yang berpartisipasi dalam tes masih lebih rinci. Jika kompak Korea dengan mesin 1,4 liter dan transmisi otomatis dalam versi maksimum keanggunan akan menelan biaya 601.900 rubel, maka POLO yang dilengkapi dengan serupa akan membutuhkan 811.000 rubel.

Ya, dalam peralatan Hyundai yang serupa untuk 200 (!) Ribuan polo yang lebih murah. Di sini dan timbul clash of prioritas ketika Anda harus menentukan seberapa besar harganya harga.


Spesifikasi
(Menurut pabrikan)
Volkswagen Polo Hyundai i20
Total informasi
Tubuh hatchback hatchback.
Tahun 2008 2008.
Jumlah pintu / tempat 5/5 5/5
Berat trotoar, KG 996 (1029) 1035 (1063)
Berat penuh, kg ----
Kecepatan maksimum, km / jam 177 180 (172)
Waktu untuk overclocking hingga 100 km / jam, dari 12,1 (11,9) 11.6 (12.9)
Ukurannya
Panjang 3970 3940.
Lebar 1682 1710.
Tinggi 1485 1490.
Wheelbase 2470 2525.
Mesin
Volume Kerja (Cube. CM) 1390 1396
Bensin jenis mesin dengan bensin injeksi bahan bakar terdistribusi dengan injeksi bahan bakar terdistribusi
Lokasi Depan Transversely di depan
Jumlah katup 16 16
Kekuatan maksimum
(L.S. pada RPM) 86/5000 100/5500
Torsi maksimum
(Nm pada RPM) 132/3800 137/4200
Penularan
Jenis Mekanik 5-Kecepatan (DSG Robotic 7-Speed \u200b\u200bDSG) Mekanik 5-Kecepatan (Otomatis 4-Kecepatan)
Drive depan depan
Penangguhan
Tipe depan McPherson McPherson stabilizer dengan stabilizer stabilitas transverse
Bawah semi-dependen, longitudinal tuas yang saling berhubungan, springs sekrup semi-dependen, tuas yang saling berhubungan longitudinal, springs sekrup, stabilizer melintang
Torkemose.
cakram depan cakram berventilasi
Disk drum belakang
Konsumsi bahan bakar, L / 100 km
Kota 8,0 (7,7) 7,2 (8,0)
Trail 4.7 (4.7) 4.7 (5.1)
Campuran 5,9 (5,8) 5,6 (6,2)
bensin bahan bakar AI-95 bensin AI-95
Volume tangki bahan bakar, l 45 45
             
Dalam kurung menunjukkan data untuk kendaraan dengan transmisi otomatis


Ruslan Galimov, Svetlana Aleeva.
Foto Kirill Kalapov
 

Sumber: Carclub.ru.