Tes Drive Hyundai i20 Sejak 2009 Hatchback

Di bawah sabuk

Jadi sudah waktunya untuk menghemat bensin, di meter persegi parkir, pada asuransi, pada akhirnya. Tetapi apakah semuanya sangat buruk untuk dihemat pada gambar? Lagi pula, kehausan untuk apa-apa. Biarkan tahun ini ternyata murah hati pada hal-hal baru di kelas kecil, di mana beberapa stiko tua yang baik berbaring. Pertanyaannya, bagaimanapun, bukan data teknis objektif dari mesin-mesin ini dan kelayakan yang lebih ekonomis. Pertanyaannya adalah, seperti biasa, di kepala. Sebaliknya, di bawah sabuk.
Chevrolet Aveo.
D. S.
Pada malam Cruze, dari Aveo baru seharusnya menunggu lebih banyak. Hari ini, mobil ini tidak terlihat modern. Anda membuka pintu dan di sepanjang bus duduk di kursi, dilapisi dengan kain yang licin. Namun, setir yang menyenangkan dan nyaman jatuh ke arah Anda.
Namun, seperti yang sering terjadi pada mobil-mobil kecil, di Peugeot, khususnya, lokasi timbal balik setir dan blok pedal jauh dari universal: kepergian setir orang-orang berkaki panjang mungkin tidak cukup untuk pendaratan yang tepat. . Ergonomi sekunder bekerja dengan sempurna: tombol-tombol di tempat mereka, dan sakelar dipicu dengan jelas. Anda dapat menghubungi blok teladan dan iklim dan musik. Interiornya berkembang dengan baik dan hati-hati: semuanya dapat diandalkan, baik dan terbuat dari plastik berkualitas baik.
Bahkan ada pembukaan jarak jauh dari tangki bensin. Tetapi dengan visibilitas hal-hal, itu tidak begitu baik: cermin pengemudi telah dilakukan dengan meningkat, mengapa Anda tidak hanya tampak bahwa setiap orang yang menyalip itu sudah melalui kepala Anda, tetapi juga lebih serius, sudut pandang secara signifikan menyempit, dan zona mati dari belakang di sebelah kiri itu menjadi begitu besar sehingga tanpa sadar membuat gatal-gatal kepalanya. Untuk mesin tik kota, yang merupakan pekerjaan utama dalam aliran padat adalah kelemahan serius. Tinjauan ini dilemparkan ke meja depan yang tebal.
Transmisi otomatis sama sekali tidak buruk, dan dinamika overclocking memungkinkan untuk merasa bahwa tidak ada seratus kuda berkeliaran di suatu tempat, tetapi sasis itu bekerja seperti mobil suspensi. Kleki, Kaya, Rolls, Rem lembut dan tidak informatif. Mesin pada Aveo hanya menempatkan konfigurasi pengeluaran LT, membuatnya memperoleh peristiwa yang tidak begitu anggaran. Mesin ini bermanfaat dalam peralatan sederhana dengan mekanik.
ATAU.
Satu responden adalah seorang pria yang menjawab: Patezanskaya Chevrolet Aveo, karena sebagian besar pilihan anggaran yang diusulkan, dan dengan bodohnya memilih pada kualitas harga, dan bukan pada pemasar dongeng yang dikenakan seperti gambar dan omong kosong lainnya motivasi. Gadis-gadis, bertentangan dengan kepercayaan populer, juga tahu bagaimana menghitung uang, karena terlalu banyak pengeluaran jatuh pada bagian mereka. Dari ini, cinta terkenal pada mesin kelas ekonomi. Tidak sama sekali keinginan mereka untuk merasa tidak terlindungi di depan truk, untuk mempermalukan dalam aliran di depan SUV dan kalah pada lampu lalu lintas ke Zhigulm yang rusak, sama sekali tidak. Hanya perempuan yang tahu bagaimana menempatkan prioritas dan hidup untuk diri mereka sendiri, dan tidak bekerja di mobil. Tapi semuanya memiliki batas. Dan mobil Chevrolet Aveo tiba-tiba mungkin tidak ada di bawah tas.
Aveo beraneka warna agresif yang mengesankan, semua dukungan bergegas pada gambar iklan, ini adalah mimpi. Realitas pucat. Jala falseradiator grille dalam semangat olahraga dan bahkan insupe udara dekoratif kecil di bidang rak depan (di mana mereka paling tidak dapat diharapkan) semua ini adalah Butafory. Tidak ada olahraga atau Azart di dalam mobil. Penampilan belum lama ini diperbarui, tetapi model seperti 2003, tetap ada. Tahun tidak mendominasi atasnya.
Aveo kecil di antara pesaing terlihat seperti kecil. Anveo anggaran terhadap latar belakang pesaing terlihat termurah. Chevrolet Aveo Patzanskaya bukan pesaing yang baik untuk semua keindahan yang modis, elegan, mengkilap dan glamor ini. Semua mesin ditebang dengan kapak, dan karenanya harga tidak berani bertahan di atas. Ini adalah keberuntungan yang disebut pilihan. Pilihan antara urutan angka yang menyenangkan adalah 415.860 rubel untuk hatchback tiga pintu dengan mekanik dan 84 hp Dan kombinasi yang lebih agresif dari 537 040 rubel per versi 1,4 liter dengan senapan mesin.

 
Ford fiesta.
D.
Emas tengah antara olahraga dan kenyamanan. Sampel kompak modern di Tseus Eropa. Fiesta semuanya bekerja di level baru. Pertama-tama, sasis.
Tidak pernah memiliki lebih banyak mobil pada gerobak kompak senyaman dan pada saat yang sama begitu akurat dan serius pada orang dewasa. Fiesta menelan penyimpangan seperti Prancis. Dan Resentsy sebagai Jerman. Meskipun dimensi sederhana dan gerakan penangguhan non-kaku yang layak, mesin dikendalikan dengan keakuratan raysfeneder, dan itu tidak mengobrol bahkan setelah berlalunya penyimpangan besar dengan kecepatan tinggi, dan akselerasi sisi mobil dapat berkembang Putar, selalu ternyata lebih tinggi dari yang diharapkan.
Mesin tanpa wahyu. Dia tahu bisnisnya, tetapi kesan yang kuat tidak menghasilkan karakter atau suara. Tetapi berpegang teguh pada pos pemeriksaan: rasio roda gigi dari transmisi dipilih dengan sangat baik, dan tuas bekerja dengan definisi yang patut ditiru. Rem tidak akan memungkinkan Anda untuk menikmati prosesnya, tetapi mereka menghentikan mobil dengan andal. Hanya sampai Anda terbang untuk tidak merata aspal: Di sini, sedangkan moncong mesin tidak mencapai area yang halus, ABS akan mencentang saraf.
Di pesta, tidak ada perasaan nada menghilangkan berat badan berlebih, yang berdering dalam bahasa Jepang, tetapi melawan semua teknologi sampel, kualitas, gaya dan kenyamanan Ford yang tidak dapat dicapai.
ATAU.
Dari semua enam mobil pada adonan, satu-satunya mekanik ternyata Fiesta. Bukan kebetulan. Untuk kontraksi yang menentukan dengan mobil Honda Jazz Fiesta tampak seperti favorit yang jelas. Yang paling dewasa dan laki-laki itu sendiri seharusnya memiliki mekanik untuk memenangkan kemenangan yang diinginkan. Siapa yang tahu bahwa jazz akan mencari tahu robotnya. Sedangkan untuk mesin Fiesta, yang muncul relatif baru-baru ini, ia kehilangan Mazda2. Secara umum, itu tidak buruk jika Anda tidak tahu bahwa Mazda lebih baik. Tetapi gearbox mekanis pada The Palietes pada kaki bahkan gadis kopling pedal adalah cahaya dan tidak sabar.
Dalam kecemerlangan dan Gloss Fieseta tidak ada yang sama dengan itu yang paling spektakuler dan paling mengkilap. Tetapi tanpa berlian imitasi. Dan hanya sesekali dalam warna hot magenta. Dia adalah unisex mutlak. Dan hanya interior, yang penuh dengan anggun dan detail lucu, dapat dicela secara overdosis oleh feminin. Tetapi karena detail interior adalah standar, termasuk plastik, termasuk plastik, interior ini tidak dapat dapat mencela itu organik tidak dapat ditiru daripada sifat mesin yang ceria dan ceria.


Honda Jazz.
D. S.
Kinerja rem monstrous, dan akurasi kontrol adalah supercar. Serius: Di Grand Prix, Audi R8 memiliki kualitas pedal rem yang sama.
Mesin kecil 1,4 liter dipelintir dengan riang di bagian paling atas, dan Anda menarik untuk letal pergeseran gigi kanan. Robot membawa kopling dengan sempurna, dan jika Anda sedikit membuang gas pada saat switching, itu akan cukup mulus. Mengatur hal kompleks kopling robot pada jazz, sangat bagus: Anda tidak salah ketika Anda menyentuh, atau ketika kami naik di perbatasan, atau ketika Anda terburu-buru. Cukup lupakan mode transmisi otomatis. Algoritma-nya mengerikan: mesinnya tidak ramah, dan pengemudi tidak mengerti. Tetapi transmisi ini hanya perlu digunakan dengan benar. Ini adalah esensi mekanis, hanya tanpa pedal kopling: mekanik seperti itu mudah dalam kemacetan lalu lintas.
Ergonomi dipulihkan, dan ketua memegang teladan. Chassis luar biasa. Jazz stabil dan pada garis lurus, dan pada busur, dan bahkan dalam batas jalan yang tidak rata. Itu seimbang secara netral dan ringan mengambil manuver. Ini seperti mesin segmen premium, hanya dua kali lipat. Namun, itu tidak seperti premium. Dia premium. Tidak sesuai dengan status, tetapi pada dasarnya.
ATAU.
Mulailah dengan fakta bahwa dalam konfigurasi mobil eksekutif Honda Jazz berharga 742 613 rubel. Tapi ini bukan akhirnya, itu awalnya. Bukan perhitungan, tetapi percakapan. 742.613 rubel banyak, tetapi untuk uang ini banyak mobil dijamin. Tidak ada mobil, bukan mobil, tetapi mobil dewasa yang serius. Jazz kecil. ini secara tak terduga persis Honda, yang mereka mulai mencintai kehidupan mobil mereka dan menghormati pemasar menyita planet kita. Semakin baik di dalamnya, lebih indah, lebih mahal, lebih baik dan lebih dipikirkan daripada diterima sekarang. Dia utuh dalam arti kata yang baik, dalam arti kata mobil asli. Ini adalah orang dewasa dari slider merah muda atau biru. Dia adalah untuk usia ketika itu mungkin wajah hitam elegan, dan kemeja putih sangat marah tanpa pusaran. Gearbox robot momen kontroversial tunggal. Ini adalah mekanik tanpa pedal kopling, bukan mesin. Kelopak baja perlu digunakan, jika tidak akan perlahan dan tidak nyaman. Mereka perlu digunakan dengan benar, dan kemudian akan cepat. Karena sejumlah alasan rekayasa, kehalusan dan kenyamanan variator generasi sebelumnya jazz dikorbankan, dan dengan mereka dan bagian dari pembeli yang masih menunggu automatisme penuh dari kotak otomatis.

 
Hyundai i20.
D. S.
Penawaran Hot Hyundai Baru. Mesin ini sangat bagus jika Anda memerlukan anggaran kompak dengan senapan mesin penawaran yang sangat menguntungkan. Kekhawatirannya aktif berkembang, dan kualitas pengembangan dan pembuatan mobil-mobilnya sudah sedikit tertinggal di belakang Eropa.
Pendahulunya I20 adalah mendapatkan mobil yang sukses, yang mendapatkan popularitas yang layak. Dan pewaris tidak akan memaksa leluhur memerah: pada pandangan pertama dapat dilihat bahwa desain mobil tidak mengalir tumit rak di rak, menunggu di sayap. Mesinnya sangat bagus. Ini bukan superagregat Mazda, tetapi juga untuk mencela itu bukan apa-apa untuk: karakter yang sama, automat bekerja pada Triste dari generasi masa lalu. Di jalan datar, sasis terus dilakukan dengan baik, cukup dewasa. Suspensi padat, tanpa jeli. Mesin dikontrol secara akurat dan tanpa penundaan tinggi, dan ban diatur ke aspal.
Keluar dari i20 tentang penyimpangan: Ketika Anda jatuh dengan cara yang buruk, perbedaan dengan mobil Jepang dan Eropa yang maju menjadi jelas. Mobil menyampaikan secara detail benih dengan informasi yang akurat tentang masing-masing kerikil budak paving, tetapi setelah penyimpangan besar, itu mengobrol untuk beberapa waktu dengan peredam kejut, vitalitas kekakuan pada batang lintas waktu yang besar: kombinasi tersebut tidak jelas. Pengaturan yang tepat dari peredam kejut yang lebih serius akan membuat i20 lebih nyaman tanpa kehilangan kendali. Efisiensi rem buruk dan kemudahan manajemen. Selain itu, drive bekerja, semakin akurat, semakin aktif Anda merek. Ini juga berlaku untuk kemudi, yang amplifiernya tidak memiliki cukup kinerja di tempat parkir, tetapi dengan kecepatannya bekerja dengan baik. Mesin ini memiliki mode aktif: Ketika Anda tumbuh dewasa dengan jalan dan penyimpangan, setengah dari kekurangan i20 hanya menguap.
ATAU.
Dalam jangkauan sosial yang mapan, hanya sedikit wanita yang berhasil menentukan afiliasi seks mobil Hyundai I20. Seorang wanita muda memanggilnya cocok untuk anak perempuan karena warna saladnya. Tetapi bahkan ini tidak akan terjadi, jadilah salad Mazda2. Yang kedua berjalan pada anak-kuno dan jawabannya mendukung I20 demi hati-hati berharap dia. Dan satu responden, dalam hal ini, gendernya tidak masalah, mengatakan bahwa mobil i20, menjadi model yang benar-benar baru, tidak punya waktu untuk mendapatkan stereotip. Dan sementara itu tetap hanya mobil yang tidak dikenal dan, pada dasarnya, tidak terlalu menarik. Itu tidak dapat dipasok ke sesuatu, itu bukan sensasi. Karena itu, tidak ada hubungannya. Pilihannya akan menentukan harga, dan lantai pembeli akan menentukan warnanya.
Dari sudut pandang seorang pembeli pria, memilih opsi anggaran, Hyundai i20 baik. Penampilan eksternal dan desain interior sangat netral dan tidak menyenangkan sehingga tidak ada orang yang peduli dengan pemilik hatchback ini dalam kurangnya maskulinitas yang keras. Kursi lebar akan cocok untuk orang-orang dari kompleks yang berbeda. Dan 20 dari opsi paket i20 bahkan lebih memperluas audiens model, agak acak daripada target. 20 level set lengkap tepat untuk menyenangkan semuanya. Dilihat oleh salinan yang diuji, ini adalah sikap teratas dari mobil Korea baru, yang harus persaingan dengan reguler Jepang dan Eropa dari segmen ini. Hyundai i20 berkumpul dari berbagai kutipan, meskipun dengan konteks sumber asli, tetapi dengan sinisme khusus senjata mereka sendiri.
 
 
Mazda2.
D. S.
Mazda2 telah banyak berubah menjadi lebih baik, karena dia keluar, dan dia sangat baik. Saat ini, dua dapat direkomendasikan dengan aman kepada mereka yang ingin mengemudi dalam gaya aktif dengan transmisi otomatis.
Dia tidak memiliki mode switching manual, bukan karena seseorang memudar, tetapi karena itu tidak menyentuh siapa pun untuk mengalihkan transfer dengan secara manual dengan kualitas dan mekanika seperti itu, dan elektronik. Algoritma pekerjaan dan adaptasi di bawah gaya mengemudi sangat bagus. Mode olahraga opsi penting. Dan ini adalah olahraga nyata. Seperti drive drive nyata. Transmisi memungkinkan untuk menunjukkan kualitas terbaik Anda di seluruh rentang belokan dan dalam mode gerakan apa pun. Perlambatan kontrol kualitas jauh di belakang: dan kinerja rem, dan keakuratan manajemen mereka pada empat. Pedal lembut, dan ABS tidak menyambut penyimpangan.
Chassisnya luar biasa di Rusia. Roda kecil dan dimensi kecil tidak mengganggu Mazda2 merasa sempurna bahkan di jalan raya yang tidak rata: Anda mungkin tidak takut akan gangguan dan jangan menunggu kerugian stabilitas: suspensi long-loading dengan sempurna bekerja dan membengkak, dan menggosok dengan kecepatan apa pun. Ban Toyo tidak dibedakan dengan sifat dan fleksibilitas kopling tinggi: pada aspal panas kering mereka bekerja di tingkat pesaing Eropa, tetapi dalam hujan mereka menjadi licin. Mengubah mobil itu tidak berkualitas tinggi, karena berjalan lurus. Ada pertanyaan untuk ergonomi: penyesuaian iklim dan akustik, serta menyiapkan kursi sederhana tidak terlalu nyaman. Di sisi Mazda, pertama-tama, yang terbaik otomatis dalam checkout kompak. Ingin naik dengan cepat pada mesin yang lebih baik jangan mencari.
ATAU.
Waktu akan datang, dan mobil bagus baru muncul. Pada latar belakang mereka, bahkan relatif baru-baru ini tampaknya tidak dapat diakses dan pada teknologi, dan pada desain Mazda2, ternyata berada di tempat teduh. Tapi sepertinya tidak jelek, tidak sempurna atau membosankan. Dibutuhkan tes ini dengan sempurna. Dia memiliki mesin terbaik, itu adalah yang paling lucu dan cantik. Ini paling mudah. Dan dalam ujian kami, sebagai parodi sendiri, dia sudah merah. Dia memiliki interior mainan paling, dan beberapa mampu menyentuhnya. Dia tidak diragukan lagi adalah wanita paling banyak. Dan itu hanya dengan senang hati bahwa pada hari-hari kita sesuatu mungkin tidak menyebabkan perselisihan, tidak diragukan lagi, tidak mengejutkan. Gadis itu ternyata menjadi seorang gadis, bukan transvestit maniak serial. Ini sangat imut bahwa setidaknya kali ini tidak akan melompat keluar dari kotak atau bayinya sendiri.
Mazda2 sekarang tidak sendirian di pasar, dan banyak inovasi penuh warna pada tahun berjalan adalah rival yang layak secara objektif. Tapi, menyiram mata dari berbagai confetti warna dan panen dari leher yang mati lemas, saya tentu ingin mengingat tentang teman lama, yang, seperti yang Anda tahu, setiap saat lebih baik dari dua dua. Mazda2 melewati pemeriksaan waktu. Biarkan itu tidak menjadi dan tidak akan menjadi hit penjualan. Di Rusia, tidak ada segmen ini. Meskipun ada dinamika positif umum. Dan bahkan kemampuan 42 pria yang disurvei, meskipun dalam siksaan, nama satu mobil pria di antara yang secara sadar babski adalah dinamika positif. Dan tentang fakta bahwa mereka tidak memilih Mazda2, ada lelucon. Tuhan mengundang Adam dan Hawa untuk memilih untuk menulis berdiri. Adam berteriak!, Lalu Eva dalam kebingungan bertanya: Bagaimana dengan saya? Otak, Hawa, Otak! Tuhan menjawab.

 
Opel Corsa.
D. S.
Opel Corsa tidak baru. Terlepas dari pengalaman, bayi memiliki sesuatu untuk ditawarkan hari ini, dan di tahun-tahun mendatang: tingkat teknik dan kualitas Eropa yang kuat dan penyesuaian yang seimbang dari properti yang berjalan. Opel Corsa sama sekali tidak memiliki sudut tajam dalam karakternya. Di dalamnya, hanya secara bertahap, dan bahan-bahan ini dicampur dalam proporsi emas. Itu tidak meminta dia akan melakukan segalanya dengan benar. Corsa belum mencapai ketinggian yang tidak dapat diakses, tetapi tidak pernah gagal.
Pekerjaan otomatis tradisional dengan gaya yang menyenangkan: ia tidak menarik dan tidak tidur, tidak melompat dari transfer ke transmisi, ketika berayun, tetapi memungkinkan motor untuk bekerja di atas selalu ketika diperlukan. Tentang dia hanya lupa, meskipun fakta bahwa 90 l. dengan. Tidak banyak yang saya inginkan untuk mesin dengan senapan mesin. Sayangnya, tetapi hingga 150-kuat GSIS cepat di garis motor solusi menengah tidak ada yang paling kuat dari corsa (tanpa papan nama cepat).
Suspensi dengan sempurna mempraktikkan penyimpangan hingga besar: dan langkahnya, dan intensitas energi memungkinkan Anda untuk melihat terlalu hati-hati di kaki Anda. Tingkat kenyamanan adalah yang terbaik setelah Fiesta. Pada saat yang sama, CORSA dikelola, meskipun tanpa catatan olahraga, tetapi hanya dengan benar. Dia tidak mengobrol di busur, dan dia rela mengambil manuver. Gulungan dan keterlambatan terlihat dan signifikan untuk menjadi kenyamanan yang baik, tetapi kekakuan semua elemen elastis dipilih dengan cukup hati-hati sehingga pengemudi yakin dengan mobil ketika ia mengemudi Corsa.
ATAU.
Model ini memiliki versi remaja GSI (anggota mobil sport pada tahun ini), dan OPC yang sangat dewasa (pemenang mobil sport tahun lalu). Untuk gambar set lengkap dasar, ini sangat penting lima kopeck. Telah muncul tiga tahun lalu, The Little Corse membuat banyak kebisingan. Dan sekarang, bahkan terhadap latar belakang pesaing yang benar-benar baru, itu tidak hilang banyak. Dengan stilantly, dekorasi interior di bawah pernis hitam terlihat. Masih belum lelah untuk mengejutkan pilihan yang luar biasa seperti, misalnya, roda kemudi dipanaskan.
Dia adalah korsik, dan dia adalah seorang gadis. Pada saat yang sama, bahkan dalam ukuran yang dipadatkan dan di atas ukuran kota yang diparut, seperti Moskow, semakin banyak anak laki-laki tidak hanya di kursi penumpang, tetapi juga mengendarai mesin-mesin ini. Ini hampir perayaan pikiran! Dan ini adalah manfaat tanpa syarat dari desainer dan insinyur dari Opel dan dalam banyak hal dari keempat c.m.o.n.-freaks ini, juga dari Opel, yang dalam iklan hooliganili, meremas gadis-gadis dan hidup dengan senang hati. Mesin Merry, dan dengan mudah. Ini dapat diandalkan, dapat dimengerti dan patuh. Dia juga nyaman dan cukup dinamis. Selain itu, bahkan mesin nyaman dan memungkinkan Anda untuk menyalip tidak hanya trolleybus. Satu-satunya hal, dan bahkan itu tidak sensitif daripada spesial sensitif dikurangi prevalensi yang berlebihan. Opel Corsa dalam pengertian ini, hal yang sama dengan Mazda3 adalah: menjawab pertanyaan apa mobil Anda?, Anda dapat memberi tahu mobil. Corsa menjadi banyak nama dari seluruh kelasnya dan terhormat, dan berbahaya.

Ringkasan
Sosialitas. 84 orang (42 wanita dan 42 pria orientasi tradisional) mengambil bagian (42 wanita dan 42 tahun (terutama dari 25 hingga 35 tahun), mereka sudah memiliki mobil, dan seperempat responden akan membeli mobil di masa depan. Di antara enam mobil yang berpartisipasi dalam ujian, responden harus menyoroti satu paling banyak pria dan satu paling feminin.
Saya tidak ada seorang pria bernama Chevrolet Aveo Female Car, tidak ada wanita bernama Aveo Female. 10 pria dan 8 wanita memanggilnya. Seksualitas didefinisikan, tidak diragukan lagi.
Dalam siapa pun disebut Mazda2 laki-laki, 18 orang memanggilnya wanita, 22 wanita menyebutnya wanita dan hanya dua pria wanita. Seksualitas didefinisikan, tidak diragukan lagi.
Unisex 8 pria menganggap Ford Fiesta laki-laki, 10 wanita. 12 Wanita menganggap betina dan hanya dua pria. Tergantung pada warna mobil, ia memiliki peluang yang sama untuk berada di kedua sisi barikade.
Unisex No Man ingat Hyundai i20, tiga wanita memanggil wanita dan tiga pria. Peluang buruk untuk menjadi seseorang yang dibeli. Peluang bagus untuk dipahami dengan baik.
Masalah 22 orang disebut mobil pria Honda Jazz, dan hanya 8 wanita yang setuju dengan ini. Empat pria dan dua wanita menganggap wanita jazz. Pria orientasi tradisional dengan tegas ingin naik jazz, tetapi wanita belum siap untuk itu.
Tanpa masalah, 20 wanita bernama Opel Corsa Male, dan hanya dua pria yang setuju dengan ini. 10 orang menyebutnya feminin, dan hanya dua wanita menganggap perempuannya. Wanita siap untuk menemui seorang pria di belakang kemudi Korsa, tetapi pria belum siap untuk mengendarainya.
 

Sumber: Mobil.