Tes Drive Hyundai Equus Sejak 2009 Sedan
Limusin Korea
Centennial lebih dari sekedar Hyundai
Dalam kasus Sedannial andalannya, perusahaan Korea menunjukkan Shy eksplisit: tidak ada satu papan nama yang berbicara asesorisnya ke Hyundai. Benar, setelah pencarian yang cermat, masih mungkin untuk menemukan satu stiker kaca transparan dengan prasasti sistem keamanan Hyundai, dan pelat besi di bawah kap menunjuk ke pabrikan. Jadi, sekali lagi menekankan fakta bahwa mobil secara dramatis dibedakan dari kisaran model dan pada dimensi, dan dalam hal peralatan dan dekorasi kabin, dan dalam hal sasis. Pada prinsipnya, ide untuk menetapkan nama-nama yang tidak konvensional dengan model khusus bukan Nova. Ingat, misalnya, Mazda Xedos. Korea, disajikan pada tahun 1999 oleh Centennial, memutuskan dan sama sekali tidak membebani tubuhnya dengan kata Hyundai. Ini cukup mempertimbangkan bahwa citra produsen mobil murah hanya dapat merusak penjualan limusin. (Dan ternyata, kemungkinan besar, benar: Ambil Skoda Ceko, mengalami kesulitan besar dengan penjualan yang luar biasa).
Perlu ditelusuri dan pada pertanyaan mengapa tes bukan mobil baru? Dan untuk alasan sederhana bahwa Centenial baru saja mulai dikirim ke Rusia. Artinya, ini disertifikasi dan dipastikan dengan jaminan (5 tahun atau 120.000 km dijalankan) dan layanan (dengan interval seratus kunjungan setiap 15.000 km, dengan biaya norma-jam dari $ 25 hingga $ 45). Satu-satunya hal yang saya pribadi telah menyebabkan kebingungan adalah harga $ 74.900. Itu mahal, mahal untuk mobil Korea, bahkan jika kelas perwakilan. Apa yang istimewa di dalamnya? Sekolah Amerika.
Mungkin saya melakukan kesalahan. Karena, seperti yang seharusnya tidak Anda periksa dan tanpa menghilang dalam tujuan set tombol, saya segera pergi untuk jalan dan mencubit dengan menekan pedal gas. Tidak buruk, sial! Untuk mesin dengan berat sekitar dua ton, overclocking sangat baik. Bahkan mesin yang paling kuat dari volume V6 220-kuat sebesar 3,5 liter dapat dengan mudah dilipat ke dalam roda belakang slip terkemuka. Jika, tentu saja, lepaskan sistem anti-slip (AHA, itu dan tombolnya ada di sana! Dan di sebelah yang lain, sistem stabilisasi. Jadi, sudah waktunya untuk melambat. Hei, aku mencoba memperlambat, dan tidak mengatur ulang gas! Pedal ini sudah menjadi setengah pengkhianatan, dan ini miring lima meter, seolah-olah tidak ada yang terjadi, di inersia bergulir ke depan. Dan hanya pada saat itu, ketika saya hampir mengambil lantai ke lantai di bawah pedal, mobil seolah-olah saya langsung bangun dan melambat dan sehingga saya benar-benar memaku hidung saya. Tidak, perilaku ini ketika berhenti saya pasti tidak suka. Dan jarang tolong penumpang belakang di mana limusin dirancang.
Ini akan diperlukan untuk pergi ke deskripsi untuk kelangkaan kabin nyaman, tapi biarkan aku menyelesaikan dengan sensasi pengemudi. Jadi, perlu untuk membiasakan diri rem. Baris mobil yang sangat serampangan. Dan berperilaku di jalan sebagai mobil khas Amerika. Lebih tepatnya, itu akan dikatakan seperti Korea, tapi sekolah mengemudi dari sekolah mengemudi. Dan, mungkin, pasar AS terutama dihitung. Barca benar-benar mudah diputar dari sisi ke sisi, terlepas dari kecepatan. Beberapa umpan balik, tentu saja, adalah, tetapi sangat kecil sehingga sangat sulit untuk menentukan posisi roda depan. Ya, dengan pengaturan sasis satu arah. Bahkan, produsen menyatakan bahwa suspensi dapat beradaptasi dengan kondisi jalan yang berbeda dan kecepatan, yang, dilengkapi dengan mekanisme adaptif. Mungkin, tapi aku tidak merasakannya, atau dalam mode otomatis, itu membuat sangat lambat. Di daerah langsung dari trek, jika Anda mendukung 100-120 km / jam, Centennial nyaman dan masih diprediksi, namun, pada kecepatan yang lebih tinggi, mesin mulai mengganggu bintang vertikal cahaya. Tentang bergantian dan berbicara tidak layak sedan, ia memiliki busur aspal seperti yang Anda takut untuk menghubungkan ambang tentang jalan. Rearrum, yaitu, jalan memutar tiba-tiba muncul kendala lagu yang terpisah. Tampaknya roda kemudi ternyata roda depan, tapi bukan mobil itu sendiri. Untuk semua tanda, model mengingatkan saya pada kapal jalan klasik dari formasi lama, tanda-tanda utama yang selalu ada mesin yang kuat, sebuah roda kemudi kosong dan Perina bukan suspensi. 
Jujur, saya tidak benar-benar percaya perasaan saya. Yah, itu tidak bisa berperilaku seperti mobil modern! Bahkan berusia empat tahun. Oleh karena itu, saya memutuskan untuk berhenti dan membawa pikiran dalam rangka. Jadi, sekali suspensi disebut adaptif, maka menurut logika hal preset, ia dapat diubah secara manual sehingga, setidaknya hari ini diterima. Yeah, tapi tombol saya menemukan ECS SPT disebut. Misalkan singkatan kedua didekripsi sebagai Sport. Saya klik pada dirinya di tengah dashboard menyala dengan surat serupa. Selain itu, terletak di zona terlihat paling mana sinyal dari sistem keselamatan aktif biasanya ditempatkan. Mungkin aku keliru dengan interpretasi? Oke, saya akan mencoba. Ternyata aku benar. Dalam mode sport, mobil berkumpul, mulai beralih transmisi tajam, kurang cub. Kemudi tetap hampir sama, tapi CENTENNIAL telah menjadi mobil dikelola secara memadai. Ya, itu masih berguna di awal dengan tombol untuk mengetahuinya ... Dalam tradisi dari genre
Akhirnya, kami akan pindah ke salon, di mana mobil itu dibangun. Di sini perlu untuk membayar upeti kepada desainer Korea ruang internal dihiasi dengan rasa. Katakanlah, dashboard memiliki fungsi pengawasan. Layak untuk memulai motor seperti lubang hitam tiba-tiba berubah menjadi timbangan dan panah, mematikan putih dan biru. Perlu diperhatikan: semua bola lampu bantu dan prasasti menyala dalam rencana kedua, memberikan seluruh kombinasi volume. Larutan yang cukup bergaya, harus dicatat. Untuk kenyamanan pendaratan dan pengemudi, dan para penumpang mengklaim tidak bisa. Kursi lembut yang sangat lembut memiliki profil yang sangat baik yang pasti tidak akan mengganggu jaket. Hampir semua penyesuaian, termasuk posisi RAM, dilengkapi dengan drive listrik. Hingga kaca spion intra-alone! Ini, jujur, saya belum harus bertemu. Sofa belakang dan memberikan kenyamanan kerajaan. Spesialis Hyundai menunjukkan perawatan penumpang yang menyentuh, menyediakan langit-langit langit-langit mereka sendiri pada layanan mereka, sandaran tangan yang nyaman, yang menyembunyikan kancing kursi, pemegang cangkir dan ceruk yang sangat luas. Saya bahkan tidak lupa tentang kunci penyesuaian posisi kursi kanan depan yang ditempatkan di dinding samping punggungnya. Di pintu belakang adalah tirai tersembunyi yang dapat diisolasi kompartemen dari dunia luar. Semua dalam tradisi genre terbaik, jangan katakan apa-apa.
Menyuap mobil dan gudang alat keamanan. Sudah dalam versi dasar, salonnya bodoh dengan delapan bantal tiup (dua pada pengemudi dan setiap penumpang), yang dapat ditambah dengan gorden di langit-langit, melindungi kepala mereka dari fragmen kaca dan guncangan dengan tabrakan samping. Seperti itu, itu akan dipengaruhi oleh hal-hal kecil, seperti headlamp Xenon yang kuat dan nozel air kaca yang dipanaskan. Sangat alami bahwa mobil kelas ini dalam standar menyarankan kontrol iklim terpisah dengan filter anti-alergi khusus, dan perekam tape dengan CD Changer. Itu terlihat cukup kaya, memiliki banyak jenis frekuensi dan preset lapangan suara. Itu hanya suara, untuk seleraku, seperti pusat musik Korea. Artinya, Anda masih bisa meletakkan musik.
Gambar baru Hyundai.
Di bawah akhir kenalan saya dengan Centennial, itu menjadi sangat jelas bagi saya mengapa mobil Korea ini pemalu dengan kekerabatan dengan Hyundai. Dia tidak diragukan lagi sama sekali berbeda, dan tentu saja lebih mewah daripada model perusahaan lainnya. Ya, dan eksternal, gaya klasik ini ditekankan, sedikit persegi, disimpan ke masa sekarang, mungkin hanya di limusin gulungan-Royce. Tetapi dengan semua orisinalitas Centennial, mungkin akan sulit untuk bersaing dengan Mercedes S-Class yang diakui, seri ketujuh BMW, Audi A8, VW Phaeton. Di sisi lain, dalam arti tertentu, yang relevan empat tahun lalu rasa malu sekarang sudah baik dan bukan ke tempat itu. Merek Hyundai baru-baru ini secara aktif mengembangkan dan secara radikal mengubah gambar (mengambil setidaknya getz kompak: penanganannya hampir sempurna). Jadi penampilan dalam kisaran model sedan representatif ia pasti akan mencegahnya.
Sergey Ilyinsky.
