Hyundai Accent 5 Doors Test Drive 2003 - 2006 hatchback
Tiga tembakan di sepuluh besar
Tiga supermal murah dalam perselisihan korespondensi mencari tahu mana dari mereka yang merupakan alternatif terbaik untuk buku terlaris domestik. Saya ingin banyak
Selusin adalah yang paling populer dari mobil domestik tepat di depan mata kita berhenti murah. Bahkan dengan mesin 8-valve, harganya tidak kurang dari $ 8.000. Jika Anda menginginkan model 16-katup dengan fasilitas seperti power steering, AC dan paket listrik, Anda harus membayar $ 9.000. Tambahkan alarm yang diperlukan untuk mesin kami dan musik sederhana, dan hingga 10 ribu adalah sepelemparan batu. Namun! Ippolit Matveyevich akan mendengus. Kami setuju dengan Kisa dengan jumlah seperti itu, Anda dapat membayangkan diri Anda mengendarai mobil asing.
Sampai baru-baru ini, pesaing sebenarnya dari VAZ-2110 tetap dengan harga hanya Baby Matiz dan Nexia yang sudah tua. Sekarang pilihannya jauh lebih luas. Misalkan sebagai alternatif dari sepuluh besar, Anda bermaksud membeli mobil dengan sedan tubuh dan pada saat yang sama tidak melampaui $ 11 ribu. Selain itu, untuk uang Anda, Anda ingin mendapatkan papan nama yang diketahui dengan baik, tetapi juga mobil penuh dengan mesin yang cukup kuat, AC, jendela listrik, bantal listrik hidrolik dan airbag frontal. Apakah ada terlalu banyak untuk jumlah yang diuraikan?
Mari kita lihat contoh Hende-Cacente yang diproduksi di Taganrog, Korea dengan nama Amerika Chevrolet-aveo, serta orang Prancis Rusia Rumania Reno-Logan, yang produksinya dimulai di Moskow. Minus yang mereka miliki, dibandingkan dengan selusin, umum dalam hierarki kelas, mereka berdiri selangkah di bawah. Apakah mereka banyak keuntungan untuk merebut kembali pembeli dari sedan dari Tolyatti?
Desainnya tipis
Trio kami hampir tidak berbeda. Yang tertua dari mereka, penekanan, setidaknya terlihat sebanding dengan mobil sekecil itu. Tapi terlalu kecil dan sama sekali tidak modis abad lalu, tidak ada yang bisa dilakukan. Sedan Aveo, pada gilirannya, diciptakan, seperti yang mereka katakan, sesuai dengan prinsip residual kepada orang yang cantik, sebuah hatchback yang sepele itu membuat batang. Hasilnya adalah mobil tinggi dengan gantung besar dan roda kecil.
Logan juga tidak bisa disebut pria tampan. Bentuk tubuhnya ditentukan oleh fungsionalitas perasaan rak dan tutup bagasi berkontribusi pada sensasi ketidaksopanan. Namun, topik tersebut dapat ditutup dengan indah dan tidak, secara mental kembali ke gambar lusinan ini, karya agung pemikiran desainer. Jadi mari kita evaluasi lebih baik kenyamanan nyata, bukan gaya fana.
Kami membuka pintu dan segera menemukan bahwa degenerat Aveo dan Logan jauh lebih nyaman saat mendarat. Mereka memiliki pintu yang sangat lebar di depan maupun di belakang. Ada sesuatu yang menarik di pendaratan minivan ini tanpa membungkuk, tidak membungkuk dan memesan. Di tangan, lebih tepatnya, Anda tidak memiliki masalah pada kaum muda, penderitaan dari osteochondrosis akan muncul.
Saatnya melihat -lihat. Di salon penumpang, ini cukup untuk ini selama tiga detik: semuanya hanya untuk primitivisme. Rupanya, pencipta interior Hendet tidak dipahami tentang konsep -konsep seperti itu atau rasa kualitas dekorasi. Mereka hanya mengacaukan kontrol minimum yang diperlukan di kursi mereka: setir, sakelar, deflektor, tombol. Ya, dan semua pertanian ini terbuat dari plastik yang paling tidak sedap dipandang di gudang. Itu hanya perasaan murah hati yang jujur \u200b\u200btidak akan menyembunyikan yang utama di kompartemen penumpang aksen tidak banyak alasan celaan dalam hal ergonomi. Dengan kedatangan setelah menyalakan kembali setir dengan tinggi, Anda dapat menemukan kesalahan dengan tuas gearbox yang berlokasi tidak nyaman. Ketika yang pertama dan kedua dinyalakan, itu terletak di kaki kanan. Petunjuk bahwa sudah waktunya menurunkan berat badan? Segala sesuatu yang dapat dihidupkan, beralih atau dimatikan, bekerja dengan mudah dan jelas. Hampir tidak ada yang perlu melihat melalui manual operasi untuk mencari petunjuk, semuanya lebih mudah daripada lobak kukus. Dan ini bagus.
Aksen hyundai
Tuas KP ketika dua gigi pertama dihidupkan.
Pemegang cangkir yang berlarut-larut untuk dua tempat perbankan hal kecil yang praktis
Sampel dasbor gaya Spartan
Kotak sarung tangan tampaknya menempatkan sesuatu yang lebih besar dari instruksi operasi untuk sampel.
Kurangnya pengekangan kepala adalah tusukan lain dari penekanan pada keamanan pasif
Lucunya adalah bahwa dalam hal ergonomi, kami lebih menyukai aksennya daripada Logan. Tampaknya, mengingat perbedaan usia, ini tidak mungkin. Namun demikian ... apa yang tidak kita sukai di sini? Pertama -tama, tidak adanya penyesuaian roda kemudi. Seseorang tidak akan melihat ini karena pertumbuhannya, dan itu tidak akan sangat nyaman bagi banyak orang, misalnya, bagi banyak orang, misalnya,. Roda kemudi itu sendiri berdiameter cukup besar, terletak, untuk selera saya, hampir lebih rendah di lutut terlalu rendah. Situasi dapat memperbaiki penyesuaian kursi pengemudi setinggi itu, tetapi, sayangnya, Anda hanya bisa mendapatkan ini pada Logan-1,6 yang paling mahal.
Renault Logan
Unit kontrol pendingin udara tidak terlalu nyaman
Kursi itu sendiri nyaman, tetapi penyesuaian setinggi itu tidak akan menyakitinya
Indikator sisa bahan bakar dan suhu pendingin di logan ditempatkan pada layar LCD di tengah dasbor
Kotak Glovey Sampel Renault untuk Imitasi: Volume Besar ditambah pemegang kertas dan pena
Batang terbuka hanya dengan kunci moneton ini
Minus lain adalah blok AC yang sangat tidak nyaman. Cobalah untuk mengubah intensitas aliran udara dan arahnya saat bepergian, jika roda gila duduk di bagian bawah janggut dan bahkan di bawah sudut yang tidak nyaman bagi pengemudi. Momen lain yang tidak menyenangkan adalah khas untuk banyak Renault dari tahun -tahun sebelumnya tuas gearbox: fuzzy dan gerakan panjang dan getaran saat idle. Dalam nilai tambah Logan, perangkat yang dapat dibaca dengan sempurna dan sensasi umum mobil modern.
Chevrolet Aveo
Jika Anda dapat mencela Aveo dalam sesuatu, ini adalah sapuan kp tuas yang terlalu lama
Sumur bundar dasbor dibawa ke interior olahraga.
Di bawah visor, jam elektronik dan blok lampu kontrol selalu dibaca dengan sangat baik
Tema dekorasi interior bundar berhasil diselaraskan dengan stiler lembut tubuh chevrolet
Untuk kelas supermarines, joystick musik di setir dan segelas kemewahan adalah benda
Kantong di ujung belakang kursi penumpang tidak akan berlebihan
Crossing Aveo, Anda segera memahami siapa yang berada di juara trio ini dalam dekorasi dan kemudahan interior. Chevrolet keluar dari kompetisi. Pertama, ada desain di Salon Supermini Korea. Bahkan jika itu adalah potpourri dari keputusan yang telah lama direplikasi pada mobil lain. Ya, dan ergonomi, yang tidak mungkin ada keluhan, benar -benar menyenangkan. Di Aveo ada segala sesuatu yang tidak memiliki aksen dan Logan, dan menyesuaikan kemudi dan kursi, dan tuas CP, yang tidak mengganggu siapa pun, dan cermin yang luar biasa. Dan semua ini dalam desain kain dan plastik yang cukup layak. Untuk interior kelas terbaik, seperti Mini, C3, Polo atau Mlach Aveo, tetapi peserta lain dalam tes Chevrolet mengalahkan gerbang.
Lebih halus berarti lebih baik
Jadi, interior Logan tidak mengenai perhatian dan kenyamanan, tetapi ia menaklukkan dengan kelapangan. Renault dengan terampil menggunakan keuntungannya dalam jarak sumbu roda hampir 20 cm lebih lama dari aksen, dan menawarkan penumpang ruang lingkup yang layak untuk model kelas golf modern. Dua orang dewasa di barisan belakang tidak menekan di mana pun, bahkan jika kursi depan digeser sampai berhenti kembali. Selain itu, sofa tidak memiliki pembagian yang jelas menjadi dua orang, karena di sini mereka akan senang dengan yang ketiga, karena terowongan pusat tidak terlalu tinggi. Untuk Supermini, kapasitas seperti itu untuk lima solid.
Aveo, peserta tertinggi dalam adonan, anehnya, memiliki persediaan yang sangat terbatas untuk kepala mereka yang duduk dari belakang. Dan di bidang longitudinal dari tempat yang lebih kecil dari pada Logan. Namun, untuk 185 cm saya, saya bisa duduk cukup nyaman. Untuk evaluasi, ini cukup baik.
Terlepas dari interior super -screaming, Hende hampir tidak berdosa dalam hal ergonomi
Kolektif interior dalam arti desain terlihat cukup menarik, dan tidak ada keluhan tentang kenyamanan
Sederhana, tetapi bukan tanpa selera. Lebih buruk lagi, tidak adanya penyesuaian roda kemudi di Renault tidak akan menyukai pengemudi tinggi
Setelah restyling, sofa aksen menjadi lebih luas. Dua orang dewasa akan benar -benar mengakomodasi di sini dengan kenyamanan
Satu -satunya komentar untuk sofa chevrolet adalah pasokan ruang yang agak terbatas untuk kepala
Interior Logan panjangnya sangat besar, dan lebarnya, dan tingginya. Di kelas Supermini masih ada lebih luas
Penekanan pada volume salon dapat mengejutkan. Faktanya adalah bahwa dalam model prerestyled, yang diproduksi di Tagaz hingga tahun 2003, bagian belakangnya terus terang. Di hande saat ini jauh lebih luas. Saya dapat mengakomodasi diri saya dengan nyaman, dan bahkan beberapa sentimeter gratis tetap ada di depan lutut saya. Dari mana datangnya sesuatu? Ingat, bagaimanapun, roda kemudi menyesuaikan setir setinggi itu, yang berarti bahwa pengemudi tampaknya dipindahkan ke depan. Selain itu, bagian belakang kursi menjadi terasa lebih tipis, itulah seluruh rahasia. Satu -satunya keadaan di sofa aksen tidak beraksen untuk mengakomodasi tiga orang dewasa.
Buka dua baut
Renault suka membanggakan volume rekaman batang superminosnya. 510 liter catatan catatan yang diulangi Logan dengan tepat. Tetapi untuk berargumen bahwa kemampuan kargo mobil dibuat secara eksklusif dari volume tidak sepenuhnya benar. Bagaimanapun, Logan menggunakan liter rekornya sangat biasa -biasa saja. Sebagai contoh, ia tidak memiliki bagian belakang sofa, oleh karena itu, tidak mungkin untuk meningkatkan volume batang. Selain itu, benar -benar tidak dapat dipahami bagaimana cara membawa panjang -log setidaknya bermain ski pada logan, setidaknya rolon karpet? Perwakilan Renault merekomendasikan, jika perlu ... lepaskan baut belakang. Bahkan tidak lucu. Jika Logan disebut mobil untuk rakyat, maka kepentingan orang -orang ini harus diperhitungkan. Atau apakah orang Prancis masih percaya bahwa bagasi di Rusia hanya diperlukan untuk pengangkutan kentang? Jadi, terlepas dari volume yang besar, Troyac yang pantas diterima dengan baik untuk daya dukung.
Batang aksen (kiri) dan Aveo bervolume kecil, tetapi bagian belakang sofa dibungkus, berbaring di bagian
Total minus bagasi adalah loop besar. Oleh karena itu, kami mengukur pembukaan diagonal bagasi dengan mempertimbangkan hambatan ini
Dan hanya Logan karena alasan yang tidak diketahui menghubungkan lipat kembali ke objek kemewahan berlebih
Penekanan dan Aveo tidak dapat membanggakan kapasitas rekor hanya 375 liter, tetapi dalam bisnis mereka jauh lebih nyaman. Bagian belakang sofa dilipat secara terpisah. Dan Anda dapat membuka bagasi dengan tuas di kabin. Pemilik Logan harus bekerja di kunci Zhigulevsky yang sepenuhnya.
Itu tidak akan membosankan
Seberapa baik motor aksennya, semua orang sudah lama dikenal. Untuk volume 1,5 liter, ia berkembang sangat serius 102 liter. hal., Dengan massa mesin kurang dari satu ton, memberikan dinamika yang baik. Seperti banyak tanah liat 16 modern, mesin Hendet buruk di bawah ini, tetapi karena kopling pada awal adhesi dan pedal gas yang sangat sensitif, tidak ada masalah khusus dalam mengemudi perkotaan. Tapi, setelah mengatasi sedikit kantuk, dari 3000 rpm di tachometer, penekanannya sangat baik, penuh semangat, menyenangkan. Sedan itu tidak merebus di jalan raya, di mana dia cukup di giginya, atau lebih tepatnya, oleh motor, satu garis satu setengah ratus.
Aveo, menurut sensasi, tidak jauh lebih lambat. Tidak ada 94 kuda yang diberikan oleh satu dan empat katup, juga kawanan yang cukup ceria. Jika Chevrolet kalah, maka hanya sedikit yang tidak dapat Anda tentukan tanpa stopwalk elektronik.
Logan lebih masuk akal. Di bawah kap, mesin 8-liter 8-liter yang telah diuji waktu dengan kapasitas 75 liter. Dengan. Dan, menurut pendapat kami, tidak perlu membayar ekstra untuk 90-horsepower yang lebih kuat. Karakter mesin 1,4 liter optimal untuk mobil kota. Nyaman dalam kesibukan kemacetan lalu lintas, berkat beban dengan kecepatan rendah, motor ini tidak pulih saat memilih persneling dan pada saat yang sama tidak lebih lambat daripada saingan di jalan raya sehingga ini mencolok. 13 detik untuk Rekanan tidak selambat seperti kelihatannya.
Selain itu, Logan yang senang rem paling ulet. Dalam beberapa tahun terakhir, Renault umumnya sangat sensitif untuk menekan pedal tengah. Setelah rem kapas yang tidak sensitif dari aksen, ini terutama terlihat. Lebih buruk lagi, ketiga mobil mengabaikan ABS dalam konfigurasi standar. Namun, percakapan masih di depan ini.
Ganti ban!
Ini adalah hal pertama yang harus dilakukan oleh pemilik aksen baru. Faktanya adalah bahwa pada pembawa ban Tagaz Hyunde, Kama-205 adalah Shod, yang kami tidak menemukan kualitas positif. Bahkan pada belokan yang paling gila, ban ini mulai mencicit dengan cemas, menandakan hilangnya kopling dengan jalan. Ya, dan dengan kecepatan tinggi pada 120 km/jam, penekanannya dimulai, seperti yang mereka katakan, berenang. Seseorang mendapat kesan bahwa roda hanya menjaga jalan dengan buruk. Terlepas dari kenyataan bahwa sedikit penumpukan vertikal tidak sama sekali, dan oleh karena itu, suspensi tidak dapat disalahkan. Ya, dan pengalaman beroperasi di armada penerbitan kami dengan penekanan pada ban Pirelli tidak mengungkapkan penyimpangan seperti itu. Jika bukan karena pertanyaan ban, penilaian kontrol pegangan akan lebih tinggi.
Aveo dan Logan, bahkan jika mereka lebih rendah dalam dinamika, tetapi dalam hal prediktabilitas kebiasaan, lebih menyenangkan. Anti-massa massa untuk sebagian besar mesin modern dengan rotasi roda depan tidak memadai tidak terlalu buruk. Bahkan pengemudi yang tidak berpengalaman akan mengerti: karena mobil mulai meluruskan busur di tikungan dan mulai berguling, yang berarti Anda kewalahan dengan kecepatan. Dan keduanya bereaksi terhadap pelepasan gas di tikungan dengan pengembalian yang halus ke lintasan. Ya, dengan taksi aktif dan restrukturisasi cepat, ada beberapa penghambatan, Lenz dilakukan oleh pesanan pengemudi. Tapi tidak ada yang kriminal. Tetapi pada garis lurus berkecepatan tinggi, tidak seperti aksen, Renault dan Chevrolet, cukup dapat diandalkan dan 150 km/jam tidak menjadi masalah. Tentu saja, ini bukan standar pengontrolan seperti pesta, tetapi untuk anggaran Supermini cukup.
Hiruk -pikuk Anda tidak memperhatikan bahwa pengemudi aksen di jalan sering berperilaku sangat agresif, mereka mengerem dari jantung, bergegas di antara barisan? Sekarang saya sepertinya tahu mengapa. Hanya kata -kata penekanan dan isolasi kebisingan tidak memiliki kesamaan satu sama lain. Mesin tumbuh dengan sangat buruk bahkan saat menganggur, dan bahkan dengan peningkatan kecepatan itu menjadi tidak terlalu keras, tetapi terlalu keras. Selain itu, getaran 102-tenaga kuda empat tidak tanpa musikalitas, dan mengingat motor motor dan pendaratan rendah, dan saya ingin membayangkan diri saya seorang pembalap yang nyata. Tapi tetap saja, itu ada di hati, kita mengenali mesin modern harus terasa lebih tenang daripada penekanannya.
Semuanya relatif. Logan, yang selama kenalan pertama juga tampak bising bagi kami, tidak begitu buruk terhadap Hende. Ya, bariton mesin sudah jelas, mulai dari zona idle, tetapi tidak ada keinginan untuk mencolokkan telinga.
Dan transplantasi ke Aveo, bahkan takut apakah itu benar -benar tuli?! Di Chevrolet, isolasi kebisingan mendekati standar modern. Pada tachometer 4000 rpm, dan di kabin tenang. Ternyata Supermini yang murah bisa menjadi siswa yang sangat baik di bagian ini.
Perlu juga dicatat suspensi Chevrolet yang lembut. Di jalan yang baik menurut standar Rusia, yaitu, dengan celah dan menetas, tetapi tanpa lubang, Aveo, tentu saja, adalah yang paling nyaman. Dia menelan semua kelemahan kecil lapisan yang benar -benar tidak terlihat bagi penduduk kabin. Tapi jangan terlalu bergantung pada infalibilitas suspensi. Kami melewatkan lubang, dapatkan kerusakan pada tubuh. Intensitas energi Chevrolet tidak bersinar. Hal yang sama benar dalam kaitannya dengan penekanan, hanya saja itu lebih sulit.
Tapi Logan menaklukkan lagi, kali ini penangguhannya. Tidak perlu bertemu omong kosong di antara mobil. Mungkin dengan kecepatan rendah dan pada penyimpangan kecil, Renault sedikit lebih buruk daripada Aveo, tetapi keuntungan utamanya dimulai di mana aspal yang baik berakhir. Itu sampai pada titik bahwa kami secara khusus mencari tempat -tempat di mana suspensi Logan dapat menembus tiga hari pencarian tidak berhasil. Pada akhirnya, bahkan polisi yang terbaring di tempat tidur, kami mulai hancur tanpa mengurangi kepindahannya dan ini tidak memfokuskan apa pun. Ini dia, kemampuan beradaptasi yang nyata dengan jalan yang buruk.
Ambil contoh
Di kisaran Renault, delapan mobil yang menerima lima bintang pada tes kecelakaan Euroncap. Di antara mereka tidak ada Logan, yang hanya dibagi menjadi tiga bintang, tetapi penilaian ini sangat berharga. Pertama, karena secara umum, Renault Rusia menunjukkan dirinya cukup baik. Saat memukul tubuh, ia mempertahankan integritas struktural, dan airbag bekerja secara efektif. Perkiraan berkurang, pertama -tama, karena node pedal dan kolom kemudi yang mengancam kaki pengemudi.
Tes Aveo dan penekanan di Eropa tidak dilakukan. Benar, mobil -mobil dibagi pada tes Asosiasi Amerika, di mana mereka menerima pada empat yang solid. Tetapi jika penilaian Chevrolet masih dapat diproyeksikan pada kondisi kami, maka fokus seperti itu tidak akan lulus dengan aksen. Memang, di negara bagian Hyunde, hanya ada satu pada model Taganrog dari kantung udara pada model Taganrog Air Bag. Dan dia berada dalam konfigurasi paling mahal. Dalam database, hanya sabuk dari alat pengaman, yang, menurut pendapat kami, benar -benar tidak dapat diterima.
Aveo dan Logan dalam hal apa pun akan memberi Anda bantal pengemudi. Meskipun, menurut pendapat kami, peralatan minimum yang dapat diterima dari mobil modern harus mencakup dua kantung udara dan ABS. Karenanya nilai rendah.
Pertimbangkan tidak berbahaya Peralatan optimal dari pertanyaan supermini anggaran kontroversial. Seseorang siap untuk tumbuh sedikit di atas dirinya sendiri dan menjadi sedikit lebih mahal, tetapi mobil yang lebih aman dan lebih nyaman. Yang lain akan bertahan pada sen terakhir dengan gigi. Itulah sebabnya kami menghitung dua konfigurasi sekaligus untuk masing -masing dari tiga mobil. Minimum termasuk AC, satu bantal dan jendela listrik. Richer optimal pada ABS, musik, pewarnaan logam, dan kantung udara kedua. Gambar itu ternyata penasaran.
Aveo, seperti yang diharapkan, ternyata yang paling mahal. Mengapa itu diharapkan? Mengapa, tidak seperti saingan, Chevrolet dilepaskan di luar Rusia. Dan mereka dipasok kepada kami dalam level trim tetap, di mana seseorang tidak dapat dapat memilih opsi. Dilengkapi dengan versi optimal kami, ternyata terlalu mahal $ 14 190 dengan mesin 94-tenaga kuda dan $ 13 190 dengan kolega 8-katupnya dengan kapasitas 83 liter. Dengan. Dalam opsi, minimum AVEO akan menarik $ 12.290. Bagaimanapun, sedikit lebih mahal daripada frame harga yang telah kami lewati.
Lagi pula, ekspresi Logan yang dilengkapi dengan pendingin udara ($ 600) dan kacamata listrik ($ 100) berharga $ 10.359. Setuju, harga yang wajar. Jadi di sini masuk akal untuk membayar kantung udara kedua, ABS (bersama-sama $ 670), logam ($ 100) dan CD-magns ($ 240). Dalam kasus apa pun, total $ 11 369 tampaknya tidak tak tertahankan.
Selain itu, penekanannya lebih mahal! Sedikit itu adalah yang kecil, namun demikian. Dalam kasus kami, versi minimum dan optimal bertepatan dalam satu konfigurasi MT3 seharga $ 11.700. Hanya karena bahkan tidak perlu mempertimbangkan basis penekanan MT1 ($ 10.500), di mana, kecuali AC, saya bahkan tidak ingin. Dan tampaknya MT2 yang optimal ($ 11.300) tidak memiliki airbag dan abs.
Kami memutuskan:
Jika singkatnya, masing -masing dari tiga menimbulkan ancaman yang lebih serius bagi Vaz Ten. Dan bersama -sama mereka dapat merebut kembali sebagian besar pembeli dari Togliatti dari Togliatti. Secara ideologis fokusnya adalah yang paling dekat dengan VAZ-2110 yang sama bersahaja dalam hal kenyamanan dan keselamatan pasif. Untuk itu, pada kenyataannya, ia membayar (, peringkat rata -rata adalah 3,5). Menurut pendapat kami, mobil modern tanpa airbag omong kosong. Benar, pembeli menganggap kalau tidak, itu adalah penekanan dalam kinerja awal MT1 barang -barang Tagaz yang paling populer.
Dengan munculnya Logan di pasar (, peringkat rata -rata 3,8), semuanya bisa berubah. Orang Prancis tidak menipu: Renault Rusia ternyata beradaptasi dengan baik dengan kondisi Rusia. Dia memiliki suspensi yang luar biasa, yang iblis itu sendiri bukan saudara, salon yang sangat luas, merancang bahwa di musim dingin mereka akan pergi dengan mantel beruang, dan secara umum harga yang sangat menarik. Orang Prancis hanya perlu melakukan pekerjaan pada kesalahan untuk menambahkan penyesuaian roda kemudi, membuat lipat ke belakang sofa dan bekerja pada isolasi suara.
Dan Chevrole-Avo (, peringkat rata-rata 3.9) menang dalam tes kami. Ya, sedan Korea adalah yang paling mahal di perusahaan yang tersedia. Tetapi di Aveo tidak ada sesuatu yang dari mana penekanan dan Logan tidak bisa pergi, perasaan bahwa mereka menyelamatkan Anda dalam satu atau lain cara. Salon yang lucu dan cukup luas, yang nyaman dalam hal transformasi, batang, kualitas yang layak dan tingkat kenyamanan yang tinggi mungkin merupakan kelebihan pembayaran $ 14001700 dibandingkan dengan aksen dan login, dan $ 2.300 dibandingkan dengan selusin. Tampaknya apa yang bagimu?
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
Sumber: Majalah membeli mobil [12/2005]
