Test Hyundai Accent Hatchback Test Sejak 2011 Hatchback

Penekanan pada kepraktisan

Hyunde Motor mulai menaklukkan pasar luar negeri tiga tahun setelah pendirian: pada tahun 1970, kuda poni pertama pergi ke Guatemala. Model ini menjadi buku terlaris - sekitar 100 ribu kopi terjual di luar negeri. Pada tahun 1983, seorang Kanada, dan kemudian pasar Amerika, ternyata berada di pemandangan Korea - dan sekali lagi kesuksesan. Orang -orang pekerja keras kecil tidak mencoba menciptakan sesuatu yang istimewa, tetapi dengan sabar belajar melakukan mobil padat. Dia belajar dengan Ford, dengan siapa dia menandatangani perjanjian lisensi pada tahun 1968, dengan Mitsubishi (kemitraan teknis sejak 1981). Hari ini Hyunde tidak lagi menjadi alternatif murah untuk mobil dengan nama - ini adalah pesaing penuh untuk orang Jepang yang sama. Siswa yang rajin bertemu dengan gurunya.
Dalam beberapa tahun terakhir, Rusia telah memperoleh aksen Hyunde yang paling populer. Mobil generasi pertama berada di Moskow dari empat hingga tujuh ribu dolar, tetap menjadi salah satu mobil asing paling terjangkau berusia 4-8 tahun. Nuansa operasi dan kesejahteraan mesin -mesin ini di jalan -jalan Rusia diceritakan oleh spesialis pusat teknis dealer ngarai.

Menyuntikkan tanpa lambda-zond
Mesin karburator 1,3 liter dengan tiga katup pada silinder hanya ditemukan pada aksen tertua. Di Moskow, mobil seperti itu sekitar 10%. Karburator tidak menyebabkan masalah, hanya setiap 50-60 ribu km akan membutuhkan pembilasan dari resin, yang perlu untuk sepenuhnya membongkar itu.
Hampir tidak ada 1,3 liter di Rusia, tidak ada enam belas -valve 1.5i mekanik yang hidup sama sekali, tetapi Duodenum 1.5i adalah yang paling umum. Dalam sistem daya, Anda paling sering harus merawat nozel: untuk mempertahankan mesin dalam seragam tempur, mereka dicuci setiap 20-30 ribu km. Seperti di banyak mobil asing lainnya, USG dapat melakukan lebih banyak kerusakan di sini daripada baik, merusak filter keramik nozel. Pembilasan dengan pelarut di mobil tidak selalu memberikan hasil yang stabil, dan Anda tidak dapat memeriksa kebersihan nozel. Cara terbaik adalah membersihkan nozel bidikan di dudukan dengan kontrol kinerja dan bentuk obor. Pompa bahan bakar secara mengejutkan ulet - dengan lari 200 ribu km, Anda hanya perlu membersihkan atau mengubah meshnya. Lebih baik mengganti filter bahan bakar di stasiun hak milik: ketika mencoba melepaskannya dengan kunci terbuka, mereka sering menghancurkan tepi - maka Anda harus menghabiskan uang untuk papan bakar baru.
Di masing -masing (sekali setiap 10 ribu km), bersiaplah untuk mengganti lilin. Tanda -tanda kerusakan adalah tipikal: berkedut, kegagalan selama akselerasi, jejak hitam kerusakan di sepanjang isolator merah.
Sensor oksigen dan penetral bagi mereka yang mengikuti bensin yang tidak sehat (tanpa tetraethylswinz) belum perlu diubah. Namun, mereka tidak melengkapi mereka secara resmi dipasok ke Rusia, dan rheostat disediakan untuk disesuaikan dengan VAZ lama 2110. Sistem produksi telah hidup bahkan di mobil pertama, sehingga delapan tahun tidak dapat mengkhawatirkannya.
Timing Belt seharusnya berubah setiap 60 ribu km bersama dengan rol ketegangan. Meskipun ikat pinggang terkadang hidup hingga 100 ribu, kami tidak menyarankan untuk menarik dengan penggantian: tebing pasti memerlukan perbaikan serius. Untuk 60 ribu km, sabuk klinik juga diubah. Dibuka oleh semua angin, air dan kotoran, udara sabuk pendingin udara berlangsung secara mengejutkan untuk waktu yang lama - ia mengalami dua atau tiga sabuk. Hydracks bertanggung jawab untuk mempertahankan celah yang diperlukan dalam waktu. Setelah 100-150 ribu km, karena keausan alami pasangan plunger, ketukan pada mesin dingin mungkin muncul. Jika setelah pemanasan menghilang, diperbolehkan untuk menunda dengan penggantian.
Pada 80-100 ribu km, keausan cincin bunga minyak membuat dirinya terasa. Sebelumnya tidak terlihat, konsumsi minyak meningkat menjadi 0,2-0,3 liter per 1000 km. Pada saat yang sama, kompresi dan indikator lain dari mesin adalah normal, sehingga Anda dapat menambahkan tabung tambahan di antara itu dan itu belum terjadi (terlebih lagi, seperti banyak produsen lainnya, Hyunde memungkinkan konsumsinya hingga seribu) . Tutup pemotongan minyak, sebaliknya, berbeda dalam daya tahan: tahan 200 ribu km.

Detail WAST
Dengan gaya kopling yang tenang, Anda tidak perlu khawatir 100-120 ribu km. Kotak - baik manual dan mesin - cukup dapat diandalkan, jika Anda tidak lupa untuk mengganti oli setiap 30 ribu km (di dalam mesin - bersama dengan filter). Sirkul untuk kotak manual dan otomatis berbeda: dalam kasus pertama, engsel internal adalah ballpoint, di yang kedua - perjalanan. Orang -orang Sharn melayani tanpa masalah 150 ribu km, kegagalan - hanya karena sampul yang robek.
Bantalan kerucut hub depan sangat menuntut pada saat pengetatan. Upaya untuk mengencangkannya dengan cara yang sama - dengan linggis, itu akan segera muncul: bantalan yang compang -camping tidak akan hidup ke yang berikutnya. Oleh karena itu, lebih baik beralih ke spesialis: Bantalan yang tepat melayani 30-40 ribu km. Sumber daya belakang - sekitar dua kali lebih tinggi. Ketika mereka gagal, mereka mengubah hub yang dirakit.
Semua aksen generasi pertama dilengkapi dengan rem disk di depan dan drum di belakang, beberapa mendapat abs. Bantalan depan asli sudah cukup untuk 20-30 ribu km, tiga atau empat set pembalut. Drum hampir tidak aus, tetapi 100 ribu km sering cacat (terutama dengan pengereman yang sering di lantai). Jika mobil berusia lebih dari lima tahun, periksa apakah kurung rem depan mengguncang tanda kurung. Untuk mengembalikan mobilitas suku cadang, itu cukup untuk mengganti pelumas. Nah, tentu saja, untuk operasi normal rem tangan, Anda harus menggunakannya lebih sering. Kalau tidak, dalam tiga atau empat tahun, kabel akan mengasamkan, mobilitas rincian mekanisme pasokan mobil akan hilang.

Pajak jalan
Tidak peduli seberapa baik penekanannya pada lubang dan benjolan kecil, itu tidak dibuat untuk laring. Elemennya bahkan sebagai aspal. Di jalan-jalan seperti itu, revisi modal suspensi akan diperlukan oleh 80-100 ribu km, tetapi jika Anda secara teratur pergi ke primer, interval ini dapat dibagi dua.
Untungnya, orang Korea tidak terburu -buru untuk meminjam teknologi terbaru ketika, karena dukungan bola yang salah atau blok diam, Anda harus mengubah seluruh tuas. Anthers asli, dukungan, engsel karet -metal dapat dibeli secara terpisah. Tetapi upaya untuk menunda perbaikan sering berubah menjadi biaya tambahan. Jadi, jika Anda tidak mengubah blok diam yang usang dari suspensi dalam waktu, dalam setahun ada risiko jatuh pada sekat penuh-karena pita elastis yang terbunuh, yang sehat juga dimuat.
Dukungan bola dari suspensi depan lebih dari 100 ribu km. Shock Absorber Racks (depan dan belakang) - sekitar 80 ribu km. Tetapi pada 30-40 ribu, ketukan mungkin muncul: ini digeser di tangki piston aus. Penyerap kejut, sebagai suatu peraturan, tetap disegel, tetapi segera Anda perlu mengganti: dengan konter yang menjuntai tidak mungkin untuk menyesuaikan sudut pemasangan roda. Dukungan atas peredam kejut belakang akan bertahan lebih dari satu set rak. Di bagian depan setelah 100 ribu km, karet mulai terkelupas dari klip logam. Bantalan tetap cukup efisien. Tidak ada klaim pegas dari suspensi. Bagian belakang yang terperangkap menunjukkan kelebihan konstan; Ada kemungkinan bahwa penekanan seperti itu berhasil sebagai taksi pasar.
Kehidupan layanan ujung batang kemudi sebanding dengan daya tahan dari bagian -bagian suspensi. Jika rel tanpa penguat adalah satu -satunya hal yang mungkin diperlukan adalah menyesuaikan celah dalam persneling sekitar 80 ribu km. Terkadang ada reaksi di lengan pemandu yang tepat; Detail dan pekerjaan adalah sen. Setiap mobil kedua dengan usia mulai berkeringat dengan mentega di dekat rak. Biasanya tidak ada kebocoran yang kuat, jadi lebih mudah untuk secara berkala menambahkan cairan ke dalam tangki daripada menghabiskan uang untuk perbaikan. Cairan harus diperbarui secara profilaksis setiap 60-90 ribu km.
Tubuh aksen Eropa menolak korosi dengan baik, tetapi tidak ada tar tar: kusen pintu mengelupas. Kecepatan dan kekuatan tidak mempengaruhi, dan presentasi rampasan. Pada waktu yang hampir bersamaan, pengoperasian jendela listrik memburuk: kaca kewalahan saat naik tanpa masuk ke alur segel. Dalam 90% kasus, penggantian kaca depan dan panduan karet membantu (pada mesin -mesin ini posisi pemandu tidak diatur - diatur oleh geometri pintu). Dengan operasi tahun, setelah lima hingga enam tahun, kunci pintu mulai bekerja erat - pengeringan, pelumasan dihapus. Dimungkinkan untuk mengembalikan mobilitas dengan menyemprotkannya WD-40, tetapi lebih baik untuk melumasi seluruh mekanisme dengan melepas pelapis pintu.
Seorang tukang listrik umumnya dapat diandalkan, kecuali untuk sinyal suara. Apakah konektor itu bengkok, apakah sinyal itu sendiri telah mengisap - Anda dapat menggantinya dengan analog domestik. Tetapi sistem pendingin udara layak dipuji. Tabung dan radiator terus -menerus menahan garam dan air, dan bahkan aksen pertama belum kehilangan freon mereka (namun, pabrik merekomendasikan untuk mengisi kembali pasokannya setiap dua tahun).
Habitat
Menurut data evaluatif, sekitar 80% mobil di Rusia dijual oleh dealer resmi, sisanya dari Eropa, Korea atau Emirat Arab. Dengan kesamaan eksternal antara mobil -mobil ini ada perbedaan yang signifikan.
Aksen untuk pasar domestik Korea pada awalnya terlindungi lebih buruk dari korosi: tubuh mereka diperlakukan dengan fosfat, daripada anodisasi, seperti orang Eropa, dan di samping itu, mereka dibiarkan tanpa antikorus - mengapa berada di iklim di sana! Orang -orang Arab juga tidak memilikinya (yang diberikan oleh kurangnya mudguard penuh waktu). Mobil -mobil dari Eropa Barat dengan zona lambda dan penetral bukanlah pilihan yang paling sukses untuk pedalaman kami, lebih baik semua orang Rusia yang kuat.
Ada tangkapan lain. Dengan vina mobil, Anda dapat secara akurat menentukan opsi konfigurasi dan memesan bagian cadangan apa pun. Tetapi dealer Eropa hanya akan dapat mengidentifikasi mobil mereka. Untuk pasar lain, program dan basis data lain dirancang, yang tidak ada di Eropa. Suku cadang untuk aksen Korea atau Arab harus dipesan dengan risiko dan risiko mereka sendiri. Tentu saja, tidak akan ada masalah dengan detail suspensi, tetapi dengan tukang listrik Anda bisa mendapat masalah. Oleh karena itu, tidak mungkin untuk menghitung orang asing tanpa database, memilih mobil, berkonsultasi dengan dealer.

Evolusi Hyunde-Acting
1994. Pada bulan September, rilis Hyunde Accent. Tubuh: Sedan, hatchback tiga dan lima pintu. Mesin: 1,3 L dengan kapasitas 70 liter. Dengan. (karburator) dan 84 liter. Dengan. (Injeksi) dan 1,5 l90 l. Dengan. Gearbox: Manual lima -kecepatan atau empat -speed otomatis. Drive ada di depan.
1997. Feeylifting: Lampu depan, lampu belakang telah berubah. Suntikan mesin 1,3 liter - 60 dan 75 liter. Dengan. dan enam belas -valve 1,5 liter - 99 l. Dengan.
1999. Aksen Baru. Sejumlah kecil mobil (terutama dengan badan hatchback) dibawa dari Korea, dan hanya sedan majelis Rusia yang dijual oleh dealer resmi.

Suspensi belakang multi-link dengan 12 blok diam dan menyesuaikan unit-geli. Semua blok diam dapat diganti secara terpisah dari tuas.

Karat muncul di palet baja crankcase di sebelah sistem pelepasan (terutama jika mesin tidak berkendara di musim dingin). Jika Anda tidak melindungi palet dengan cat yang tahan panas atau antikorus, setelah beberapa tahun akan pergi, kebocoran minyak akan muncul.

Mobil tua terkadang tidak melewati kontrol instrumental pada perbedaan upaya rem pada gandar belakang. Jika bantalan dan silinder berurutan, cacat, sebagai aturan, menghilang setelah mengganti regulator tekanan yang terletak di perisai motor.

Keping tipis dari rak penstabil reptil setelah beberapa tahun operasi berputar dan melalui, dan dudukan, setelah jatuh ke dalam lubang tuas, berhenti bekerja. Untuk memperpanjang umur simpul, kacang digantikan oleh Zhigulevskaya turnkey dengan insert nilon (M8) atau kami memperkuat kantong mesin cuci tambahan.

Dengan berjalan lebih dari 100 ribu km, rak dukungan rak dapat dihapus dari klip logam.

Kebocoran kecil melalui rak bukanlah kesempatan untuk khawatir. Lebih murah untuk menambahkan cairan daripada mengubah simpul. kekuasaan
Anatoly Sukhov

Sumber: Majalah "mengemudi"