Test drive Hyundai Accent hatchback 2011 Hatchback

Liburan musim dingin

Loaf, Natal Quarants, Champagne, Olivier, Salute, Hot, Dancing, besar, Lagu ... Pertanyaan Fastro: Ayah, Dan di mana akan kita pergi? Liburan! Ya, di mana saja! Mahene, misalnya, untuk Ural - keindahan untuk melihat, ski, terbang di paraglider. Pada waktu check sama dalam praktek, embun beku dan pasangan kualitas lain Korea Rusia - Kia Rio dan Hyundai Accent.
Ya-ah ... Jadi banyak untuk penemuan pertama: batang hatchback Kia Rio, lebih seperti gerobak, meskipun tidak kecil, tapi masih nyata kalah dengan terus mewah VAZ 2111, bagaimanapun, menyebabkan spesifikasi pabrik, mempertimbangkan volume yang sama - 449 dan 450 l, masing-masing. Bandingkan sukarela kebetulan beberapa tahun yang lalu di perjalanan yang sama Eleven telah terkandung hal-hal dan peralatan dari lima pemain ski dan Rio - hanya empat, dan kemudian mencetak gol di bawah atap. Hyundai Accent sedan mendapat peran truk. ski kasus-kaki, yang membentang dari bagasi ke dalam kabin, dibuat untuk menyebarkan kursi belakang (sayangnya, dipotong), dan untuk mendorong maju kursi yang tepat dengan deviasi ke belakang panel. Selain itu, mobil sarat dengan glider ransel besar, beberapa kaleng, hal, alat dan sejumlah denda. Gratis tetap satu-satunya tempat - di belakang kemudi ...
wilayah Vladimir dan pengisian bahan bakar pertama - satu liter 92-th hanya 9 rubel. 30 kopecks.! Di halaman, yang 215-kilometer Gorky jalan raya, lezat, cepat dan murah makan - saya sarankan. Bermalam di Nizhny Novgorod, hari berikutnya - Cheboksary. Berkelebat lucu nama tempat: Pitekasy, Hyrkasy, Krikakasy jalan ... kendaraan bersih di jalan raya M7 sangat sedikit, dan kami riang kilometer kita angin.
Saya harus mengatakan, pada baik aspal Hyundai Accent sangat nyaman: lembut mengimbangi suspensi guncangan dari cacat penutup langka bergumam bermotor. Tapi Kia Rio terasa kaku dan ribut. Bahkan pada celah-celah halus dalam tersentak tubuh dan respon gemilang Bang!, Dan deru motor dari perjudian cepat menjadi mengganggu.
Di jalan pintas di sekitar Kazan, kami menunjukkan pointer ke Perm dan pergi di jalan raya R242 ke timur laut. Arsk, Malm dan ... Ice Crossing melalui Vyatka. Dan hanya untuk mobil penumpang. Aku ingin tahu apakah kita melaju di Kamaz? Berlari sinar lampu snatch kembali ke hutan, ruts es dengan pelayan dan hanyut besar.
Di sini, suspensi aksen terestrial pendek meminta belas kasihan dan dipaksa untuk mengatur ulang kecepatan: Tidak dapat memadamkan energi kutub, hampir setiap masing-masing merespons dentang goresan atau pena yang kontroversial. Ya, dan bagian hidung terendah dari sesuatu dan kasing membajak mata derek salju. Rio intensitas energi suspensi di atas, lumen lebih besar, tetapi masalah lain: ban yang dirawat kaku Nordman, meskipun mereka memberikan reaksi cepat akurat pada lapisan kering, tetapi dalam kebiasaan, karena cengkeraman yang tajam, dinding sampingnya tidak stabil dan cenderung berbohong. Itu perlu untuk terus-menerus mengubah setir, melarang penyimpangan dan melompat dari kebiasaan di atas kebiasaan. Namun demikian, waktu mobil masih berbalik, membosankan pakan di salju. Tetapi kolega cukup senang dengan roda hackpelititis Q - lembut dan lentur, mereka cukup amorf pada aspal, tetapi benar-benar menjilati salju dan es yang digulung.
Killemis, Game - jalan, mobil, orang-orang muncul di sini lagi. Penjaga di tempat parkir, melihat mobil kami, tertarik: Ini adalah yang ada di Vladivostok? Di pagi hari kami mulai pada perm - setelah tempat-tempat liar yang menetap perasaan pinggiran dunia, secara tak terduga menemukan diri mereka di kota besar modern. Dari sini ke Kungur, saksikan gua es yang terkenal - tempat-tempat ini sudah terbiasa dengan ekspedisi Eurasia-2000. Dari Jalan Chusovaya naik, loop di pegunungan. Hutan, salju, gelap dan satu cahaya di sekitar. Ngomong-ngomong, tentang lampu. Di kota, ketika di sekitar showcase, lampu dan lampu depan, lampu latar perangkat harus cerah. Tetapi dalam kegelapan yang tak dapat ditembus memotong mata, itu akan sedikit diam, tetapi masalah - regulator kecerahan salah satu dari orang Korea, sayangnya, tidak.
Di sini dan gubakh. Di sini selama beberapa hari istirahat, bermain ski, menonton ruang insiden termometer. Di pagi hari, kontrol mulai: -19C - pesanan, -24 - normal. Tampaknya mesin hingga suhu rendah tidak punya waktu: setelah semua, selama tes berulang di freezer (sudah dengan viskositas minyak, 5W30) aksen motor hyunde masih kosong
-20c, diukur dengan tepat pada oli di mesin, dan pada -25C menyerang. Mesin ini membutuhkan pemanasan yang lebih lama sebelum memulai: Automaton dingin beralih tajam, dengan brengsek yang terlihat. Selanjutnya - perjalanan di sekitar lingkungan dengan kunjungan wajib ke ban - roda meninju Kia Travela, sampai mereka meletakkan kamera di dalamnya.
Di malam hari, seorang pilot paraglider dalam meteorologi dalam meteorologi, melihat drum asap dari pipa-pipa tanaman kokas-kimia, menatap surga dan meninggalkan pembengkakan pilar asap dari pipa. Sedang memberi tahu! Di pagi hari kami pergi, dan di sini minus tiga puluh, dan ... motor aksen hanya memberikan beberapa wabah kaku. Repot yang biasa dalam kasus-kasus seperti itu dengan rokok dari Rio yang rusak dengan percaya diri, dengan kalsinasi lilin tidak memberikan apa pun selain noses dan tangan marah. Tidak ada yang bisa dilakukan, saya menarik mobil yang luar biasa ke dalam kotak hangat dari taman bus, di mana dalam empat jam itu hidup karena tidak ada yang terjadi. Prakiraan menjanjikan pendinginan lebih lanjut, jadi pada malam hari kami akan tersentuh dalam perjalanan kembali dan tidak menjatuhkan paraglider.
Kabin orang-orang Korea cukup hangat - hanya kecepatan kedua dari para penggemar sudah cukup di Claus, sehingga bahkan punggung itu nyaman, meskipun jendela sampingnya masih beku. Jadi pengukuran laboratorium dari efektivitas pemanasan, di mana Kia Rio dengan mudah memblokir standar, dikonfirmasi dalam praktik (penekanan Hyunde terhadap tes ini dilakukan di
-25c, tidak mencapai). Solusi penasaran: Ketika Anda menghidupkan blowing kaca depan pada kedua mesin, dilihat dari indikasi, AC secara otomatis dimulai. Di Kia, semuanya begitu, dan kulkas dapat dimatikan atau dimasukkan secara paksa. Dan pada Hyunda ... Kami tidak pernah memahami hubungan yang sulit dipahami antara AC itu sendiri, tombol switching, indikator dan pegangan distribusi aliran udara.
Dari Chusovoy, kami pergi di jalan dalam konstruksi di Polanz Perm, memotong seratus kilometer. Semalam dalam permainan: kru hotel, Kia Rio di jalan, Hyunda fokus di garasi hangat. Di pagi hari sekitar tiga puluh - tanpa masalah, biarkan mesin dan kami beralih ke barat laut. Di malam hari, di bawah Kirov, kami menyalip kami, melompat dengan dingin, selusin dan mem-flash kecelakaan. Berhenti: Dari mengemudi? Kebenaran?! Besar!!! Tulis, apa jalan menjijikkan kami di sini. Memang, jalan-jalan di wilayah Kirov lebih buruk daripada di mana-mana. Di sini kami kehilangan tiga dari empat mudguard belakang pada mesin kami. Namun, tidak ada yang bisa dikejutkan: sangat sulit, mereka menggantung cukup rendah dan diikat dengan piss plastik panjat. Kochka lebih tinggi - dan mudguard tidak terjadi. Dan jalan yang baik - ini dia: jalan raya yang lebar dimulai segera di BigGberry Deer di Stele dari wilayah Nizhny Novgorod.
Baru saja dipercepat - dorongan menghilang dan motor tertunda di Kia Rio. Dari gigi kelima saya harus pergi ke yang keempat, lalu pada yang ketiga. Troit? Gejala serupa. Mereka bangkit di bawah lentera, membuka tudung, menghapus tutup dekoratif unit daya, menurunkan trunk untuk mendapatkan lilin cadangan - mereka secara alami mendapati diri mereka di bagian paling bawah, di ceruk roda cadangan. Untuk keributan, dia memiliki seperempat jam. Untuk mengklarifikasi diagnosis, nyalakan starter - dan, tentang keajaiban! - Motor diperoleh seolah-olah tidak ada yang terjadi! Dengan refleksi, mereka sampai pada kesimpulan bahwa dalam dingin, kemungkinan besar, jalur inlet beku, dan di tempat parkir saya meleleh dari panasnya mesin.
Sehari kemudian, di pintu masuk ke Moskow, Odometer menyoroti sekitar empat ribu kilometer dari perjalanan Tahun Baru kami, dan penghitung Benzokolone menghitung liter bahan bakar terakhir. Rata-rata, konsumsi bensin ke-92 berjumlah aksen Hönde 7.2 L / 100 km - sangat baik untuk mesin dengan mesin hidromekanis. Namun, ada jasa yang cukup besar dari driver yang tenang, rapi, dan jalan raya kosong yang diizinkan untuk dengan mudah mempertahankan mode ekonomis yang seragam. Appetite Kia Rio tidak begitu sederhana - tepatnya 8,0 liter per seratus. Tampaknya bersama, di satu jalan ... Namun, masih ada di depan jalan, mereka akan memindahkan semua poin di atas I.

Pada malam hari, mobil-mobil berubah menjadi drift. Bukan masalah - baru saja dimulai!

Noah-How - Dengan tidak adanya cuci mobil, kami membersihkan salju!

Aerodinamika Praktis: Di depan kedua mobil yang sama-sama mendefinisikan zona polusi.

Monumen dengan tangan terbuka di pintu masuk ke Kungur mengingatkan patung Kristus yang raksasa di Lisbon.

Air terjun dan kristal beku di gua es tidak meleleh bahkan di musim panas.

Terkadang kami bertemu dengan gudang es yang sangat cantik.

Fokusnya yang dia khawatirkan dalam kotak hangat menjadi hidup hanya di malam hari.

SUGRO dalam pertumbuhan manusia - di sini Anda tidak ...

Setiap belaian adalah minyak Anda
Ingatlah bahwa di ruang aeroclimatic Hönde, penekanan itu menolak untuk memulai di -20c (SP, 2004, No. 1). Studi tentang minyak mengkonfirmasi kepatuhan mereka dengan para tamu, dan setelah semua, kami awalnya mempertimbangkan penyebab kegagalan. Kelas viskositas SAE 10W40 banjir pada layanan memiliki viskositas kinematik pada 100 ° C 13,4 mm2 / s (kisaran yang diizinkan 12.5-16,3 mm2 / s), viskositas dinamis pada -25C 3958 MPA.C (tidak lebih tinggi dari 7000 MPA) dan Suhu beku -30s (bukan-30-an). Oil pabrik untuk gearbox otomatis (ATF) pada -20c menunjukkan viskositas kinematik dari 1063 MPA.C (nilai khas 1280 MPA.C) dan beku di -47C (diizinkan tidak lebih tinggi dari -40С.
Dengan tes berulang dengan minyak 5W30, aksen motor dengan percaya diri tertanam pada -20С, meskipun peluncur tidak berubah hampir tidak berubah. Tetapi penghalang dalam -25s hönde aksen tidak mengambilnya, bahkan dengan dua baterai tambahan.
 
 


Yuri Nileyov. Foto: Yuri Naktiov, Anatoly Fomin

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"