Honda S2000 Test Drive Sejak 1999 Cabriolet

Sports Rogster mana yang harus dipilih: Opel GT (264 hp) atau Honda S2000 (240 hp)?

Kedua pesaing adalah kerabat, keduanya terlihat kuat dan tidak terlalu cocok untuk peran mobil keluarga. Opel GT dan Honda S2000 terutama menekankan kesenangan manajemen. Meskipun mereka mencapai tujuan bersama ini dengan cara yang sama sekali berbeda.

Tentang mengapa di perusahaan, yang kantor pusatnya terletak di Rüsselsheim, konversi ganda ini disebut Opel GT, mungkin hanya beberapa pencipta dari departemen pemasaran yang diketahui. Bagaimanapun, Opel GT saat ini hampir tidak ada hubungannya dengan kompartemen klasik tahun 1970 -an, kecuali dua tempat. Dalam hal desain, ia lebih terlihat seperti model speedster Opel yang sedikit dikonversi pada awal milenium, mobil inilah yang diletakkan di platform Lotus Elise untuk menyegarkan gambar yang sudah ketinggalan zaman dari merek Opel. Setidaknya ide itu sukses.

Tapi kesamaan ini hanya eksternal: dibandingkan dengan Speedster, Opel GT sepertinya mobil yang cantik. Meskipun hanya penolakan sederhana terhadap semua yang berlebihan memberi Speedster pesonanya: drive maksimum dengan berat minimum dan bahkan lebih sedikit kenyamanan.

Tapi sekarang Opel GT dapat dibandingkan dengan perwakilan lain dari kelas kerabat olahraga. Misalnya, dengan Honda S2000, yang mendapatkan ketenaran luas di pasar dan diproduksi dari tahun 2000 hingga tahun yang saat ini. Dengan kata lain, pesaing yang serius.

Anda tidak bisa mengatakan ini tentang Opel GT. Dia adalah orang Amerika sejati, dan ini terlihat. Pertama -tama, kualitasnya berbicara tentang ini. GT untuk General Motors adalah salah satu inkarnasi dari jenis kerabat multifungsi. Ini diproduksi pada konveyor bersama dengan model -model seperti Saturn Sky, Pontiac Solstice dan Daewoo G2X di Wilmington, Delaware. Pada saat yang sama, ini identik dengan mobil -mobil ini. Dan biarkan stiker di pintu mengatakan bagaimana karyawan pabrik bangga dengan kualitas produk mereka, tetapi dalam kenyataannya semuanya agak berbeda.

Mulai dari kabel dan celah
Ambil contoh salinan uji kami: bagian -bagian pada kap mesin meniru kisi -kisi ventilasi, terasa menonjol di atas tepi alur. Atau lebih: unit catu daya ditempatkan di kaca spiew belakang, dan kabel ke sana sama sekali tidak ditutupi hingga terminal. Dan konsep kesenjangan di beberapa bagian tubuh GM menentukan dengan cara yang sama sekali baru.

Dengan Honda, semuanya berbeda. Di mana pun Anda melihat ke mana -mana dan selesai berkualitas tinggi. Materi terlihat solid dan andal, dan tempat tinggal atau peretasan tidak diperhatikan dalam apa pun. Sebuah pemikiran -out bahasa Jepang ke detail terkecil.

Benar, sempit. Siapa pun yang duduk di S2000 harus mencintai mahkota. Sudah menanam di mobil ini membutuhkan lebih banyak upaya daripada pendaratan di Opel GT, yang setidaknya dalam hal ini menunjukkan aspek -aspek positif dari asalnya. Ini menawarkan lebih banyak ruang dan kebebasan bergerak secara signifikan. Namun, dari keketatan Honda, para desainer juga berhasil mendapat manfaat. GT memiliki banyak tombol kontrol, seperti biasa, terletak di setir. Untuk S2000, solusi seperti itu tidak diperlukan: roda kemudi sangat dekat dengan dasbor sehingga pengemudi dapat dengan mudah menggunakan sakelar yang ditempatkan dengan mudah pada panel tanpa membiarkannya tidak terkendali.

Kursi Opel lebih lebar dan lebih lembut daripada di Honda. Kedua mobil memungkinkan Anda untuk memindahkan kursi jauh ke belakang, dan ini cukup untuk penumpang setinggi 1,85 meter. Apa yang hilang adalah tempat untuk hal -hal, bahkan untuk hal -hal kecil sehari -hari yang diperlukan. Dari pesan tersebut, kedua convertible hanya membutuhkan ketangkasan saat membuka kotak di antara kursi. Hanya dompet dan telepon yang sesuai dengan kotak ini. Kotak sarung tangan sudah penuh dengan dokumen untuk mobil. Dan kantong sempit di pintu tidak begitu ...

Langkan besar tangki bensin
Batang yang akan berbalik untuk memanggil luggageman seperti itu, hanya Honda S2000. Biarkan tidak rata, dan dengan volume 143 liter tidak terlalu cocok untuk digunakan. Tetapi contoh Opel GT menunjukkan bahwa itu terjadi lebih buruk. Ya, kompartemen bagasi lebih besar di atas kertas (153 liter), tetapi di tengah gandar belakang, tangki bensin lewat, yang mengurangi semua kegunaan pemisahan menjadi nol. Dan tidak masalah bahwa tidak ada tempat di dalamnya dengan atap terbuka. Portofolio*setidaknya akan muat di kompartemen bagasi S2000.

Kedua kerabat memiliki atap yang lembut. Di Honda, jauh lebih nyaman untuk membukanya dan, setidaknya, setengah proses ini terjadi secara otomatis. Opel GT memiliki kekurangan di sini. Karena langkan tangki bensin, atap berkembang hanya setelah Anda melakukan cukup banyak upaya untuk memadatkannya, dan bertepuk tangan tutup bagasi dengan sekuat tenaga. Visor pelindung juga harus diisi di tempatnya. Jika Anda pergi dengan atap terbuka, maka di kedua mobil sport, aliran angin yang kuat dari angin bergetar.

Kedua kerabat memiliki kapasitas yang cukup di bawah tudung. Mereka hanya menunjukkannya secara berbeda di jalan. Di Honda, penggunaan pengalaman membangun sepeda motor justru ini menjelaskan pesonanya: mesin aluminium 4 silinder dengan kapasitas 240 tenaga kuda mampu mendukung kecepatan tinggi tanpa henti, dan ini luar biasa. Hingga 9.000 putaran per menit, setiap percepatan saat bepergian ke lintasan menjadi hari libur bagi jiwa. Cukup memberi tekanan pada gas. Dan lebih banyak gas. Dan selanjutnya. Di mana Opel telah menuntut untuk menyalakan gigi yang meningkat dua kali, S2000 menyenangkan bergulir lebih jauh tanpa switching.

Aneh, tetapi ini diekspresikan tidak hanya dalam akselerasi hingga ratusan dalam 6,2 detik, tetapi juga dalam konsumsi bahan bakar sederhana. Honda S2000 cukup 9,9 liter bensin ke -98 (Super Plus). Siapa pun yang ingin beralih program akan mengalami kesenangan dengan transmisi 6-kecepatan yang tepat dengan tuas yang sangat pendek, serta dari kemampuan motor.

Tisu dan tikungan, dan tikungan, dan tikungan ...
Dengan berat hampir 1,4 ton, Opel GT yang sedikit lebih berat lebih gesit, berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 5,7 detik. Hanya ini yang tidak terlalu terlihat. Mesin 2.0-liter 4-silinder dengan daya maksimum 264 hp. Berkat turbin, 24 hp lebih kuat dari unit Honda. Tapi itu berakselerasi jauh lebih moderat: lebih banyak gerakan kecepatan kecepatan, lebih sedikit terdengar mobil sport. Opel juga memiliki pukulan pendek dari pegangan gearbox, tetapi switching itu sendiri tampaknya lebih lamban. Konsumsi bahan bakar hanya sedikit kurang dari 9,2 liter bensin ke -92 (Super). Bagaimanapun, mengendarai mesin seperti itu, Anda perlu menikmati perjalanan, dan bukan dari tabungan.

Adapun perilaku di jalan, di sini Honda mendapat lebih banyak poin lagi daripada Opel. Last but not least, berkat resisten untuk memutar tubuh dan suspensi keras, Jepang dengan percaya diri memegang jalan, bukan untuk menjatuhkannya. Rem yang andal segera hentikan mobil. Mobil itu benar -benar bergerak dalam garis lurus, belokan persis sesuai dengan posisi setir. Mengelola Opel GT Power di jalan raya jauh lebih sulit. Dengan overclocking yang baik, dia mulai menari sampai ESP menangkapnya (meskipun dia melakukannya dengan cepat). Kecepatan maksimum tidak terlalu berbeda: S2000 berakselerasi hingga 240 km/jam, ujung Opel bernafas pada 230 km/jam. Kedua indikator lebih dari cukup.

Anda tidak dapat menyebut mobil ini benar -benar murah, terutama jika Anda memperhitungkan bahwa mereka dipaksa untuk memiliki mobil lain untuk penggunaan sehari -hari. Kotak dengan botol terbaik dapat diangkut di kursi penumpang. Atau di stasiun keluarga tambahan. Dengan harga 32.180 euro Opel, meskipun secara signifikan lebih dari rekan -rekannya yang serupa dari Amerika Serikat, harganya hampir 6.000 euro lebih murah daripada Honda S2000, yang biaya dasarnya adalah 37.950 euro. Masih menambahkan bahwa kedua mobil memiliki paket yang agak layak.

Mereka yang siap untuk menghabiskan uang sebanyak itu dengan dosis drive yang layak dari mengendarai mobil akan menyukai kedua kerabat. Jika Anda menghargai kualitas, maka hanya Honda yang akan menyenangkan Anda.

* Catatan dari Drom.ru. Jerman percaya bahwa hanya portofolio yang dapat ditempatkan di bagasi Honda S2000, tetapi operasi dalam kondisi Rusia membantah asumsi ini. Foto tersebut menunjukkan cara menempatkan ban untuk mobil kargo zil di kompartemen bagasi mobil sport, dan ada tempat lain untuk hal -hal lain:

 
 


   

Sumber: auto-test-und-technik.de