Honda S2000 Test Drive Sejak 1999 Cabriolet

Tinjauan modifikasi terakhir dari kotak Epoch Honda S2000

Setelah laporan produksi kerabat Honda S2000 pada Juni 2009, dealer Jepang Honda dipenuhi pesanan untuk mobil ini. Vatanabe Tosifumi, seorang jurnalis otomatis dan penggemar berat mobil sport akan berbicara tentang pentingnya S2000 di dunia mobil sport.
Honda mobil olahraga pada pergantian abad ini
1999-2009 ... Dengan latar belakang kejutan yang telah terjadi di dunia selama sepuluh tahun ini, S2000 tetap setia baginya gelar mobil Sport Honda. Saya ingat dengan jelas bagaimana pertama kali saya berada di belakang kemudi mesin ini (di tubuh AP1), ini adalah sensasi yang tak tertandingi ... jujur, saya hampir kehilangan akal ketika 9.000 revolusi tiba -tiba muncul entah dari mana! Menurut daya melengkung dan torsi mesin 4 silinder F20C, mobil ini sebanding dengan sepeda motor. Tingkat kompresi motor ini adalah 11,7. Mobil lain dalam produksi massal dengan mesin seperti itu tidak dapat ditemukan di seluruh dunia baik dulu atau sekarang.
Jadi, untuk pertama kalinya duduk di belakang kemudi S2000, saya secara intuitif ingat pengalaman saya dengan Honda S800. Di bawah pandangannya yang lucu tentang tudungnya, 4-silinder AS800E 4-Carb tersembunyi sangat mengesankan, harus saya katakan, motor yang secara halus bereaksi terhadap sentuhan sekecil apa pun terhadap pedal gas. Analog motor ini pada waktu itu tidak ada. Itu hanya bisa menjadi Honda. Hari ini hal yang sama dapat dikatakan tentang S2000. Selama debut mobil, namanya tampak sedikit tajam, tetapi hari ini dalam simbol surat ini saya bahkan melihat kecantikan.
Tentu saja, pengendara memiliki pertanyaan logis untuk S2000. Misalnya, mengapa mobil drive roda terbuka dengan motor yang kuat terbuka? Bukankah terlalu serius pengisian mobil ini untuk berjalan -jalan dengan rambut yang berkibar di angin? Pertanyaan -pertanyaan itu tetap tidak terjawab, tetapi tidak ada yang sangat khawatir tentang hal ini, karena, pada umumnya, mobil itu bahkan tidak dibandingkan dengan.
Kesinambungan generasi dalam perjalanan menuju keunggulan
Maka, tahun 2009 datang. Modifikasi terakhir mobil diproduksi untuk memperingati penghentian produksi S2000. Nostalgia saya pada saat test drive sudah tersebar, hanya ada perasaan hangat untuk banding ini, tetapi selalu menjadi teman jangka panjang yang diberkati. Dengan perasaan seperti itu, kami pergi ke laut.
Setelah menerima mesin F22C meningkat menjadi 2,2 liter, mobil sedikit kalah dalam kaitannya dengan bar turnover tertinggi (sekarang 8.000 rpm), tetapi secara tak terduga memenangkan kesederhanaan kontrol. Pada saat yang sama, sensasi dari motor dan suaranya tetap sama. Di Honda S2000, nomor gigi disatukan, sekarang ini cukup ditemukan pada wanita olahraga kecil, ini memungkinkan Anda untuk dengan tulus membubarkan mobil dari revolusi rendah. Tetapi pada saat rilis S2000 dalam seri, kelincahannya mengesankan. Selain itu, convertible yang ringan ini sangat menyenangkan untuk dikelola: memotong lingkaran di atas persimpangan kota, Anda merasa di roda mobil sport 200%.
Pembalikan ritmis 180 derajat, reaksi sensitif untuk mengganti transmisi bahkan pada kecepatan rendah, mobil berperilaku, karena seharusnya olahraga sejati. Fleksibilitas suspensi, terasa bahkan pada kecepatan sedang, juga merupakan salah satu fitur menarik dari mobil yang diperbarui. Dalam kombinasi dengan tubuh keras S2000 (seberapa keras tubuh terbuka bisa), sasis mengejutkan dengan interaksi yang sangat baik dengan jalan dan pengemudi.
Itu adalah kelanjutan dari tradisi mobil Honda di bawah litera (mulai dari S360 hingga S800), S2000 telah berkembang selama sepuluh tahun produksi, dan tanpa berlebihan kita dapat mengatakan bahwa hari ini adalah hasil yang hampir sempurna dari pengembangan modern Industri otomotif. Drive roda belakang, ringan, terbuka, semua titik kunci ini secara terpisah dan umumnya dibawa ke S2000 dengan sempurna. Dan dalam sorotan, tentu saja, motor yang mengesankan dan seperti bisnis. Sport-Car S2000 telah menjadi tonggak serius dalam sejarah Honda, dengan bangga mengatasi semua kesulitan di persimpangan berabad-abad.
 
 

 

Sumber: Response.jp