Honda S2000 Test Drive Sejak 1999 Cabriolet

Tinjau Honda S2000 Tipe V

Sistem VTEC dalam kemudi
Saya berada di belakang kemudi mobil Honda S2000 Type V di tempat parkir bawah tanah, yang terletak di bawah kantor Honda, dan mulai naik ke atas. Dan, tentu saja, dia mulai memelintir setir. Tapi apa itu? Roda kemudi berhenti, bahkan tidak berbelok penuh. Dan mobil, bagaimanapun, membungkusnya di sepanjang lintasan terkecil.
Jadi, dari satu titik ekstrem rotasi roda yang dikendalikan ke yang lain hanya 1,4 putaran roda kemudi. Pada saat yang sama, mekanisme kemudi S2000 Tipe V tidak dapat disebut kecepatan tinggi. Sederhananya jumlah transfer bolak -balik dari rak kemudi (sistem VGS) disediakan dalam mekanisme ini. Jika kecepatan gerakannya kecil, rasio roda gigi meningkat. Ini mengarah pada fakta bahwa bahkan gerakan kecil roda kemudi menyebabkan perubahan tajam pada posisi roda yang dikendalikan. Dan semakin besar sudut rotasi roda kemudi, semakin kuat belokan mesin itu sendiri. Tapi di sini saya akan berkendara dengan kecepatan tinggi. Sekarang semuanya sudah berbeda - roda depan bereaksi terhadap roda kemudi tidak begitu bersemangat. Kadang -kadang bahkan ternyata saya secara berlebihan menggeser roda kemudi, dan pikiran itu melintas di dalam: bukankah saya mengambil terlalu banyak?. Tapi tidak, itu terjadi! Semuanya berlangsung dengan cara yang paling alami: hampir tidak perlu untuk memutar roda kemudi dengan kecepatan tinggi, dan bahkan di jalan gunung yang berliku, rak kemudi memilih rasio gigi yang cocok untuk dirinya sendiri. Jika Anda melakukan belokan tajam yang berlarut -larut, mekanisme kemudi bekerja lebih intensif, jadi ternyata berjalan cepat dan untuk kesenangan! Sederhananya, Anda mengubah kecepatan gerakan dan dengan ini intensitas reaksi roda yang dikendalikan ke perintah perubahan roda kemudi. Ternyata sesuatu seperti prinsip di mana sistem VTEC dibangun, tetapi hanya kali ini dalam kaitannya dengan mekanisme kemudi, dan bukan pada mekanisme distribusi gas mesin.
Dan, omong -omong, tentang mesin. Dia, tentu saja, keluar dari kompetisi. Namun, karena satu liter volume kerjanya menyumbang tidak kurang dari 125 kekuatan tenaga kuda dari tenaga yang dikembangkan! Dan juga sulit, seperti monolit, tubuh. Dan juga penyesuaian suspensi yang dipilih dengan indah. Pada umumnya, untuk S2000 Tipe V, sistem VGS tidak begitu dibutuhkan, itu seperti bentuk roda kemudi yang tidak biasa, yang di bawah ini memiliki bentuk tersembunyi. Tapi ini membuat kontrol mesin lebih menarik, dan jika demikian, maka biarkan saja.
Informasi Umum Tentang Mesin
Honda S2000 pertama kali menyatakan dirinya pada tahun 1999 di Geneva Motor Show. Untuk pertama kalinya setelah istirahat 30 tahun, Honda menyiapkan mobil 2 tempat duduk dengan atasan terbuka untuk produksi. Mesin ini memiliki volume kerja 2 liter dan mengembangkan kekuatan 250 hp. Mekanisme distribusi gas menyediakan perubahan otomatis dalam fase dan pembukaan katup (sistem VTEC). Drive mobil dilakukan karena roda belakang melalui gearbox 6-speed dengan switching manual. Mobil ini dirakit di tempat yang sama dengan NSX, yaitu, di pabrik Takanesava di prefektur Totiga.
Pada bulan Juli 2000, dalam Seri Modifikasi S2000, sebuah hal baru yang muncul Tipe V. Fitur yang khas dilengkapi dengan sistem mekanisme kemudi dari rasio gigi variabel di rak kemudi - VGS (rasio rasio gigi variabel), yang tergantung pada kecepatan Mobil dan sudut rotasi roda terkontrol yang tiba. Satu derajat rotasi roda kemudi.
Penilaian dari dalam
Peralatan Interior dan Panel Depan - 4 Poin
Indikator dial -ype, yang telah lama dihitung untuk klasik. Mesin diluncurkan menggunakan tombol starter, yang terletak di sisi kanan pengemudi.
Kursi Depan - 2 poin
Kursi mendukung tubuh dengan baik di sudut -sudut. Tapi kursi itu datar, meskipun besar. Jadi akan ada di mana bahkan pengemudi bukan proporsi terkecil. Untuk menempatkan benda -benda kecil, hanya ada satu kantong kecil di sisi terowongan di tengah kabin. Nah, pendekatan olahraga yang khas, meskipun akan lebih baik untuk dilakukan.
Departemen bagasi - 2 poin
Lebar maksimum bagasi di sepanjang bagian bawah adalah 140 cm, kedalaman 50 cm, ketinggian 48 cm. Apa yang Anda harapkan dari convertible ganda? Di bagian tengah bagian bawah ada reses. Roda cadangan ditempatkan di dinding depan bagasi dan sebagian masuk di bawah taksi.
Apa mobil saat bepergian?
Mesin dan Transmisi - 5 poin
Mesin dengan lancar melewati titik mati, tetapi pada saat yang sama mengharuskan itu terus -menerus didorong. Kritis berubah 9000 per menit. Pik of Power adalah 8300 sekitar/mnt. Secara bertahap tekan gas, dan keinginan tumbuh dengan cara yang sama. Anda merasa seperti burung dalam penerbangan. Terutama jika Anda membuang bagian atas mesin. Pengoperasian sistem VTEC tidak segera terasa, fase baru terjadi setelahnya pencapaian 6500 revolusi per menit. Perubahan posisi tuas gearbox jelas ditunjukkan, laju roda gigi dipilih sebagaimana mestinya.
Kenyamanan dan kemudi - 4 poin
Suspensi mobil cukup kaku, tetapi setiap upaya untuk mempengaruhi mobil dari sisi permukaan jalan padam di kuncup. Segera setelah ada sedikit guncangan, seperti sekali, dan keraguannya dihancurkan. Namun, saya tidak akan merekomendasikan mobil ini kepada mereka yang suka olahraga Kara. Sebaliknya, kita dapat mengatakan ini: jika Anda tidak cenderung mengemudi yang aktif, maka lebih baik tidak duduk di dalamnya. Saya menilai, tentu saja, sendirian, tetapi saya percaya bahwa untuk perjalanan untuk membawa kesenangan, Anda perlu membunyikan diri. Dan tanpa keberanian pengemudi, mobil berperilaku pelan, seolah -olah berlari di sepanjang rel.
 
Peringkat Umum 4 Poin
Penulis: Aomori Taino (Aomori Teino), agen webcg
Foto: Cavano Atsuki (Kawano Atsuki)
Hasil tes
Pengemudi: Aomori Taeno
Tanggal Uji: Dari 26 hingga 28 Agustus 2000.
Jenis mobil yang diuji: Sampel iklan.
Tahun pelepasan mobil yang diuji: 2000.
Jarak Jenderal pada saat pengujian: 5589 km
Ban: Depan 205/55R16 89V, belakang - 225/50R16 92V, semua merek Bridgestone Potenza S -02.
Peralatan opsional: BBC Aluminium Wheels (200.000 yen, atau sekitar $ 1,900).
Tujuan tes: Memperoleh gagasan umum tentang perilaku mesin saat bepergian.
Jadwal Gerakan: Jalan Gunung Jalan Raya Tinggi City Line.
Jarak yang ditempuh selama tes: 590,7 km
Total Konsumsi Bahan Bakar: 85,4 liter
Perkiraan konsumsi bahan bakar: 1 liter per 6,9 km (sekitar 14,5 liter per 100 km).
Karakteristik Teknis Honda S2000 Tipe V
Panjang / Lebar / Tinggi Tubuh: 4135 mm / 1750 mm / 1285 mm.
Basis roda: 2400 mm.
Berat kering: 1260 kg.
Drive: Belakang.
Mesin: 2 liter, 4-silinder dengan silinder in-line, mekanisme distribusi gas dua poros atas dengan 16 katup. Kekuatan - 250 hp Pada 8300 rpm, torsi maksimum 22,2 kg/m pada 7500 rpm.
Gearbox: transmisi manual 6-kecepatan
Harga dasar mobil: 3.560.000 yen (sekitar $ 33,900)
Harga mobil di mana perjalanan pengujian dilakukan 3,760.000 yen (sekitar $ 35,800).
2000

Sumber: webcg