Honda S2000 Test Drive Sejak 1999 Cabriolet

S2000

Orang Jepang memiliki lebih dari satu kali memaksa pembuat mobil Eropa untuk memulai. Anda tidak perlu pergi jauh untuk contoh: keributan keras di kamp mobil sport disebabkan oleh kelas 2-kursi Honda S2000, yang muncul di Eropa pada musim gugur tahun lalu.
 
Model S2000, yang konvergen dari konveyor di Tochigi, adalah perwujudan yang jelas dari konsep mobil sport Jepang modern, di mana teknologi terbaru dikombinasikan dengan tata letak klasik, dan angka -angka karakteristik teknis yang mengesan jajaran pesaing. Namun, untuk merilis mobil sport terbaik di dunia dan menerima tepuk tangan yang antusias, tidak cukup hanya untuk mengambil resep yang dibuktikan dengan baik dan menggunakan bumbu yang dipilih! Contoh visual dapat ditemukan dalam jajaran NSX kompartemen Honda yang sama, ditandai dengan dinamika yang sangat tinggi dan kegagalan komersial yang lengkap.
 
Untuk kesuksesan nyata, olahraga, tetapi bukan mobil balap, Anda perlu menerangi pemilik emosi dan senyum kegembiraan di wajah semua orang yang setidaknya sedikit saat mengemudi. Honda S2000 hanya dibedakan oleh sekering emosional yang agak kuat. Mesin 2 liternya mengembangkan 240 hp. Pada 8300 rpm, tanpa bantuan supercharger! Tambahkan ke kotak 6-kecepatan ini dengan roda gigi konvergen, berat level mobil golf VW dan dapatkan hidangan yang sangat pedas.
 
Tapi itu tidak cukup untuk menyiapkan hidangan, itu harus disajikan dengan terampil. Dan di sini tidak ada keraguan bahwa desainer Honda bekerja pada ketenaran. Bungkus kerucut, mengingatkan pada kepala hiu, bagian depan memberikan garis yang ekspresif dan dapat dikenali mobil. Garis besar S2000 indah dan pada saat yang sama sesuai, dan banyak detail elegan dapat menyenangkan bahkan rasa estetika tinggi.
 
Tetapi intisari nyata dari piringan adalah motor 4 silinder, dilengkapi dengan sistem yang terkenal untuk mengubah fase distribusi gas VTEC. Bekerja di atasnya, insinyur Honda benar-benar melampaui diri mereka sendiri dengan membuat mesin berkecepatan tinggi 16-katup dengan tenaga tertentu, yang akan iri dengan mesin serial apa pun tanpa dorongan. Desainer tidak menyembunyikan fakta bahwa ketika membuat mesin S2000, mereka menggunakan semua pengalaman yang terakumulasi dalam pengembangan mesin Formula 1. Mesin dengan volume kerja meter kubik 1997. SM dari setiap liter volume kerja menghilangkan 120 hp, dan zona merah dimulai pada 9000 rpm. Pada saat yang sama, S2000 memiliki torsi yang agak sederhana hanya 208 nm. Angka ini tidak mengherankan bagi sebagian besar sedan modern dengan mesin 2 liter. Bahkan lebih berkecil hati bahwa keinginan sederhana seperti itu memanifestasikan dirinya hanya ketika mesin dipromosikan menjadi sekitar 7500 rpm. Ini menyebabkan asosiasi daripada mesin sepeda motor.
Secara umum, motor S2000 meninggalkan kesan yang sama dengan motor lain dengan sistem VTEC, tetapi mesin kerabat baru membawa emosi ke titik didih, terutama kontras karakternya yang gelisah. Dalam kisaran kecepatan atas (sekitar 2500 rpm ke zona merah), motor membawa mobil dengan kemudahan yang sama dengan mana angin bertiup dedaunan dari aspal. Namun, dengan kecepatan kurang dari 5000, ilusi muncul bahwa mesin, dan dengan itu, mobil jatuh ke dalam tidur yang lesu, dan bahkan keraguan mulai merayap pada kebenaran karakteristik dinamis yang dinyatakan.
 
Esensi di sini adalah sistem VTEC, kecanggihan teknis yang sebenarnya bukan cara paling canggih untuk mengendalikan fase distribusi gas. Segera setelah motor dihabiskan untuk Magic 5850 rpm, rocker beralih ke tinju yang membuka katup lebih awal dan memberikan ketinggian yang besar dari pengangkatan katup, yang mengarah pada kebangkitan kekuatan sebenarnya dari motor Honda 2 liter. Panah tachometer lompatan menandai 7.000 dan 8000 revolusi, hingga sekitar 9.000 indikator yang membutuhkan peralatan berikutnya di suatu tempat sekitar 9.000. Pergeseran kejutan yang singkat, secara harfiah dalam transmisi, belokan jatuh hampir ke nilai magis yang sama dari 5850 rpm, dan gambar diulang hampir pada kecepatan sebelumnya. Puji insinyur Honda yang telah mengurus pemilihan tingkat gigi yang tepat dan menciptakan mekanisme gearbox yang cepat secara eksklusif. Setelah latihan aktif seperti itu dengan tuas kontrol gearbox titanium pendek, Anda kembali mendapatkan kepercayaan pada kemampuan mobil untuk menunjukkan 100 km/jam hingga 6,2 detik dan mengeluarkan kecepatan maksimum 240 km/jam.
 
Pada saat yang sama, suara motor tidak ada tara dan tampaknya menembus ke otak tulang, mengingatkan sesuatu tentang kebisingan mobil mobil penumpang pada balapan cincin. Untungnya, bagian kecil dari jalan umum ditemukan, di mana dimungkinkan untuk naik dengan aman di seluruh besi. Dalam kondisi biasa di pinggiran kota, karakteristik torsi yang sangat akut dengan maksimum pada revolusi tinggi yang luar biasa membuat gearbox dengan tuas, tidak memungkinkan untuk jatuh ke dalam relaksasi pelayaran.
 
Dengan pengereman, sebaliknya, tidak ada masalah. Rem cakram yang kuat pada semua roda dengan mudah menghentikan mobil, dan pedal sangat jelas sehingga tidak sulit untuk memperlambat mobil di ambang perut.
Pada gilirannya, S2000 menunjukkan tekad yang sangat dingin. Kesannya adalah bahwa desainer Honda secara khusus merampas kendali mobil dari setiap fitur cerah. Namun demikian, harus diakui bahwa sasis kerabat Jepang dilatih dengan sempurna untuk mobil dengan roda penggerak belakang, perilakunya tidak memalsukan trik apa pun, dan itu terjadi tanpa bantuan elektronik. Sebuah manfaat yang cukup besar di sini milik badan baja pembawa yang sangat kaku, suspensi dua kaki independen dari semua roda dan bobot sempurna di sepanjang kapak. Ini dipilih secara akurat dan cadangan kopling dengan jalan, sehingga bahkan pada lapisan yang tidak -bahkan mobil menunjukkan rotasi yang tidak memadai, dan pasokan bahan bakar yang tajam pada gigi rendah tidak menyebabkan kerusakan poros belakang instan. Mobil secara bertahap mulai menjadi rotasi netral, dan hanya dengan kegigihan khusus dari sisi pengemudi roda belakang perlahan -lahan dimulai. Tidak sulit untuk mengkompensasi selip: kemudi dengan penguat listrik cukup tajam dan hanya memiliki 2,4 putaran dari berhenti untuk berhenti, dan jari -jari mobil 10,8 m.
 
Suspensi dekat dengan sempurna. Upaya mobil untuk bergulir secara instan dan tanpa ampun ditekan sambil mempertahankan kenyamanan yang cukup. Ketidakteraturan jalan terasa, tetapi tanpa pukulan tajam. Namun, anehnya, dengan motor yang sangat baik dan sasis yang patuh, respons yang sangat dihargai dari mobil sport, yang biasanya dirasakan pengemudi dengan punggungnya, untuk beberapa alasan pencipta Honda S2000 tetap di belakang layar.
 
Para desainer memastikan bahwa di Salon Spartan ada elemen yang segera menunjukkan teknologi tinggi dari bagian mekanis mobil motornya. Ini, tentu saja, adalah dasbor dengan garis -garis indikator grafis tingkat bahan bakar, suhu pendingin dan busur LED tachometer. Salon itu sendiri meninggalkan kesan ganda. Di satu sisi, tidak ada kecuali di dalamnya, kecuali untuk kontrol volume jarak speaker yang terletak di sebelah kanan setir, dan detail yang sangat emosional dari tombol starter, seperti pada mobil balap murni. Di sisi lain, salon kehilangan suasana khusus, yang selalu Anda harapkan dari kerabat olahraga. Kursi dengan pelapis kulit solid memberikan pendaratan yang nyaman dan dukungan yang cukup, tetapi tata letak tempat pengemudi dengan monolit tak bergerak dari kolom kemudi meninggalkan sensasi abadi dari pendaratan tinggi. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa bantal kursi hampir berada di tingkat aspal, dan tepi roda kemudi terletak hampir di lutut pengemudi. Mungkin, ini adalah pendaratan yang lebih akrab di sedan daripada di kerabat olahraga, dan memicu desas -desus bahwa Honda sedang mempersiapkan sedan tata letak klasik pada platform S2000, yang mampu bersaing dengan persyaratan yang sama dengan BMW dari seri ke -3. Sedan ini masih belum terwujud harus menggantikan model Accord drive depan -depan saat ini.
 
Di dalam mobil yang mengklaim menunjukkan kemampuannya di jalur balap, penggerak servo listrik dari atasan lunak tampaknya mewah, seperti detail apa pun yang membawa bobot tambahan. Tapi, menurut Honda, sebuah drive servo yang hanya menambahkan 6 kg ke mobil yang meletakkan tudung di atasnya dalam waktu kurang dari 10 detik. Dalam hal kenyamanan, kemenangan tidak dapat dibantah. Jika kita berbicara tentang mengemudi dengan atap yang lebih rendah, maka, sayangnya, Honda S2000 tidak dapat dikaitkan dengan beberapa mobil terbuka itu, yang pada seratus kecepatan memberikan perlindungan yang baik terhadap salon dari angin.
 
Seperti biasa, di akhir tes, Anda bertanya -tanya mobil mana yang sudah terkenal yang bisa ditentang oleh pemula? Berkenaan dengan Honda S2000, jawaban untuk pertanyaan ini tidak mudah ditemukan. Jika kita menganggap kerabat Jepang sebagai alternatif Porsche Boxster, maka dengan latar belakang seorang Jerman yang dipelajari olahraga, S2000 mau tidak mau kehilangan karena kebutuhan akan pekerjaan gila oleh tuas persneling, sifat eksplosif dari motor dan volume trunk kecil. Jika kita menganggap kelas ini sebagai respons Honda pada penampilan Lotus Elise, dibangun secara ketat sesuai dengan perjanjian Colin Chapman, perbedaan beratnya hampir setengah ton dan roda kemudi yang membosankan meliputi timbangan, sekali lagi tidak mendukung orang Jepang. Paling benar untuk menyediakan S2000 untuk menjadi diri sendiri, tidak seperti mobil lain. Ini adalah jenis mobil langka yang perlu dikendalikan!
Beberapa karakteristik teknis Honda S2000
(Data pabrikan)
Dimensi, mm 4135x1750x1285
Massa yang dilengkapi, kg 1260
Pangkalan, mm 2400
Clearance, MM 129
Volume trunk, l 152
Depan/belakang, mm 1470/1510
Putar diameter, m 10.8
Jenis bensin mesin
4-silinder 16-katup
Volume kerja, meter kubik. SM 1997
Tingkat Kompresi 11: 1
Max. Power, L.S./RPM 240/8300
Max. Momen, NM/RPM 208/7500
Drive roda belakang
Transmisi mekanis 6-kecepatan
Suspensi di depan/di belakang pegas independen
2-crap dengan penstabil
stabilitas melintang
Rem depan/bek belakang berventilasi 300 mm/
Disc 282 mm
Kemudi rheckie dengan listrik
penguat
Ban Depan/Kembali 205/55 R16/225/50 R16
Max. Kecepatan, km/jam 240
Waktu percepatan 0-100 km, dengan 6.2
Volume tangki, l 50
Konsumsi Bahan Bakar, L 13.2/7.9/9.9
Sergey Faleev
Foto oleh Evgeny Amanov
 
 
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama