Tes Drive Ford Taurus 1995 - Sedan 1999
Dua dunia, dua sedan
Dalam masalah terakhir, kami menulis tentang presentasi yang didedikasikan untuk awal penjualan di pasar Ford Taurus kami, dan berjanji untuk menceritakan tentang mobil ini secara lebih rinci. Kata harus disimpan, dan di sini di tangan kita adalah Ford Taurus Golden Color, yang selama presentasi dengan bangga mencari-cari podium improvisasi dalam membingkai putaran cemara. _2_in sepasang Ford Taurus kami mengambil Opel Omega MV6. Kedua mesin ini secara teknis sangat dekat. Tetapi, membandingkan pendekatan Amerika dan Eropa untuk mobil kelas bisnis, kami secara bersamaan membandingkan dua mobil AS, karena Opel Omega MV6 dijual di pasar AS sebagai Cadillac Caterera. Selain itu, ternyata perbandingannya antara mobil kelas menengah (Ford Taurus) dan Cadillac tertinggi yang sama! Meskipun dalam set yang dipilih untuk pengujian, mesin kira-kira $ 47,500 (Ford Taurus) dan $ 48,450 (Opel Omega MV6), memiliki dimensi yang kira-kira sama, transmisi otomatis, mesin V6 dengan volume kerja 3 liter, dengan kapasitas 203 liter. dengan. (di Ford Taurus) dan 211 liter. dengan. (Opel Omega MV6). Tetapi jika pasar Ford Taurus kami hanya datang dengan mesin ini dan, seperti orang Amerika yang layak, ia tidak memiliki alternatif untuk senapan mesin, kemudian untuk Opel Omega, mesin serupa adalah hak prerogatif dari versi teratas, dan kotak otomatis adalah Tetapkan untuk biaya tambahan.
Perbedaan antara mesin dimulai dengan penampilan mereka. Ford Taurus mirip dengan pertumbuhan anak-anak, atau pada pahlawan kartun Disney. Tampaknya mobil itu merentangkan slot bantalan radiator dalam senyum dari headlamp ke lampu depan, dan sulit untuk menjaga agar tidak tersenyum sebagai tanggapan. Itu segera mengkonfigurasi dengan cara yang ramah. Desain Avant-Garde ditekankan oleh warna ceria dalam warna logam yang jarang terjadi. Tidak mungkin untuk memprediksi bagaimana penampilan seperti itu akan merawat beberapa tahun (Avant-Garde sudah usang secepat mode tinggi), tetapi sampai meninggalkan siapa pun yang acuh tak acuh. Di mana pun mobil muncul, dia selalu ternyata menjadi pusat perhatian dan menyebabkan hanya emosi positif sekitarnya bahkan Pajero dengan kacamata gelap dengan sopan menyalahgunakan kita. Sulit untuk mengatakan berapa banyak perhatian akan menjadi perhatian tinggi pada pengusaha serius, yaitu mereka, menilai dari harga, akan menjadi pembeli utama mobil ini di Rusia. Bagaimanapun, di rumah, Ford Taurus dianggap sebagai mobil murah, dan penampilan yang begitu cerah harus menarik perhatian anak muda Amerika yang sekarang lebih suka membeli model Jepang. 
Tetapi Opel Omega tampaknya mengenakan setelan bisnis yang ketat. Penampilan seperti itu meskipun tidak akan dapat menarik perhatian gadis-gadis muda, tetapi akan tepat dalam hampir semua situasi dari budaya teater sebelum berbelanja. Berkat ini, mobil memulai debut kembali pada tahun 1993, itu terlihat bagus hingga hari ini dan tidak akan terlihat kuno lima lima tahun. 
Salon diperlakukan dengan Opel Omega. Selesai kulit dan sisipan kayu di mana saja. Dari daftar lengkap peralatan tambahan untuk model ini, hanya dua hal yang kontrol kapal pesiar dan kolom kemudi yang dapat disesuaikan hilang di mobil kami. Yang terakhir tidak cukup, tetapi jumlah yang luar biasa (12) penyesuaian kursi pengemudi membantu memperbaiki sebagian situasi, dan semua dengan drive listrik. Dari kerugiannya, itu harus dicatat oleh pencitraan pengaturan lumpur di sudut kanan perisai instrumen, di mana frekuensi pengaturan radio disorot, dan suhu udara overboard muncul sedikit di bawah, lalu bahan bakar instan konsumsi. Informasi, tentu saja, menarik, dan kadang-kadang bahkan bermanfaat, tetapi tidak terlalu banyak untuk menyimpannya sepanjang waktu di depan mata Anda. Pengaturan kontrol iklim memiliki kontrol ganda yang dipisahkan di kedua sisi konsol tengah di satu sisi untuk pengemudi, di sisi lain untuk penumpang depan. Tepat di bawah sejumlah tombol. Dengan menekan salah satu dari mereka, kami melompat dari kejutan. Ada suara aneh seolah-olah di kursi belakang, pterodactyl menyebar sayapnya. Ternyata ini adalah kontrol drive listrik dari tabir surya jendela belakang. Ngomong-ngomong, gelas itu sendiri, meskipun sebenarnya memiliki area yang luas, didirikan dengan kecenderungan yang kuat. Karena itu, kesenjangan itu tetap berada di antara atap dan bagian belakang kursi belakang, lebih seperti Ambrusura, dan hampir sepenuhnya tumpang tindih dengan tiga headrest. Selain itu, jendela belakang mengumpulkan semua debu sebagai hatchback. Dan di mirror luar Anda hanya bisa menonton di sepanjang sisi mobil. Oleh karena itu, jika ada mobil yang berbeda dari belakang atau tidak, sulit untuk dipahami, dan hampir tidak mungkin untuk menentukan jarak sebelum itu. Manuver dengan pembalikan adalah siksaan nyata. 
Ford Taurus tidak muncul dengan masalah ini, Salon Mirror memberikan ulasan yang bagus kembali, dan cermin luar lebih baik. Meskipun mereka juga ingin menambahkan lebih banyak sphericity, karena masih ada zona mati karena rak atap yang tersebar luas. Tetapi aerodinamika tubuh sempurna. Pegangan pintu luar selalu bersih, dan untuk semua hari itu mobil itu siap membantu kami, saya tidak pernah harus menyeka lampu belakang. Salon umumnya lebih sederhana, meskipun hanya dua palka di atap dan interior kulit kurang dari daftar opsi. Namun, pada kursi jaringan dalam cuaca panas Anda merasa lebih nyaman. Dengan penyesuaian, Amerika terjebak di kursi pengemudi mereka hanya enam, dan kursi belakang tidak memiliki servo. Tetapi jumlah ini cukup untuk penanaman yang nyaman, terutama dengan mempertimbangkan kemiringan kolom-adjustable. Tetapi penumpang depan kanan harus menyesuaikan kursi berlengan secara manual. 
Untuk meregangkan kaki Anda dan merasa seperti dalam beberapa peregangan, penumpang di sofa belakang Ford Taurus tidak memiliki 15-20 sentimeter ke punggung kursi depan. Opel Omega tidak bisa membanggakan kenyamanan seperti itu. Di sini pendaratan penumpang belakang lebih vertikal, biasanya Eropa. Satu-satunya hal yang mengganggu Ford Taurus adalah suara air yang terbang dari atas roda dan lumpur yang timbul karena isolasi suara yang tidak memadai dari lengkungan roda belakang. 
Dari sudut pandang pengemudi, Opel Omega kehilangan Ford Taurus Dry. Mesin Eropa masih dibuat terutama di bawah gearbox manual. Opel Omega, seperti bagian atas pedal gas, memaksakan kotak untuk memenuhi latihan kick-down, sangat mengantuk merespons semua upaya untuk mengupasnya. Menghidupkan mode olahraga kotak tidak menghemat. Nah, mulai mengambil hampir 1000 revolusi sebelumnya, dan apa? Pada dinamika overclocking, praktis tidak mempengaruhi. Ya, dan beralih dari panggung ke satu langkah terjadi dengan jeda seperti itu tanpa sadar jatuh pada tuas pemilih, saya ingin membahas transmisi, seperti pada kotak manual. 
Apakah kasusnya adalah Ford Taurus. Di sini, menabur di belakang kemudi dan mentransfer pemilih ke posisi drive, Anda melupakannya sampai akhir perjalanan. Beberapa kali pertama mulai dengan slip roda terkemuka sehingga mesin ampuh bereaksi terhadap pers pedal gas. Transisi dari panggung ke langkah praktis tidak terasa, dan jika secara paksa dinonaktifkan overdrive, maka mobil berubah menjadi rudal nyata. Tetapi bahkan dengan cara mengemudi yang agresif, konsumsi bahan bakar tidak melebihi 15 liter per 100 kilometer, yang tidak begitu banyak untuk mesin 3 liter. Terlepas dari temperamen yang cepat, mobil itu tidak memprovokasi pengemudi pada perlombaan dengan bayangannya sendiri. Di belakang roda Anda merasa nyaman keduanya dengan kecepatan 60 km / jam, dan pada 160. Ford Taurus dibuat dalam gaya pemakan Amerika yang khas. Ada dukungan yang nyaman untuk siku kiri di pintu dan untuk tepat di tutup kotak sarung tangan konsol pusat. Nyalakan kontrol pesiar, beberapa guci sesuatu yang menyegarkan ke pemegang semua di konsol yang sama, seorang gadis cantik di kursi berikutnya, dan di depan dari Chicago ke Los Angeles tanpa berhenti! 
Siapa yang berkendara dengan cepat, dia harus bisa berhenti dengan cepat. Dari sudut pandang pendekatan asimptotik hingga absolut, rem lebih baik di Opel Omega. Dengan sentuhan termudah ke pedal rem, mobil berhenti seperti yang dimasukkan. Dalam Ford Taurus, proses pengeremannya tidak begitu cepat, yang memungkinkan Anda memantau tingkat perlambatan yang lebih akurat. Itu hanya pekerjaan ABS sedikit lebih awal dari yang saya inginkan. Namun, itu sudah memberi kuirik. 
Kemudi di kedua mobil yang luar biasa akurat dan cukup tajam. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa penggerak roda depan Ford Taurus, dan Opel Omega memiliki tata letak klasik. Hidroliker pada mesin memiliki karakteristik progresif, yaitu dengan meningkatnya kecepatan, upaya meningkat pada setir. 
Satu-satunya hal yang Ford Taurus kehilangan Opel Omega dalam karakteristik suspensi. Tentu saja, desainer Ford sangat jauh dari bekas sofa Amerika, roll, seperti datar di badai. Tetapi untuk mencapai tingkat Eropa, Anda perlu membuat langkah kecil lainnya. Sebagian besar dari semua kekurangan kekakuan melintang, yang sangat dimanifestasikan ketika berlalu dengan tingkat tinggi belokan di jalan dengan lapisan yang buruk. Ya, dan setelah perjalanan panjang dengan jalur yang cukup layak, berangkat dari belakang setir, terasa seperti pelaut yang turun dari kapal. 
Dan pada gelombang transversal lembut, suspensi bekerja pada ambang kerusakan. Opel Omega suspensi keras hanya sehingga berubah dari mobil dicat sebagai sirkulasi, tetapi pada penyimpangan penumpang jalan tidak merasa duduk di bangku. 
Kedua mobil dilengkapi dengan alarm pabrik. Opel Omega, ternyata di kedua ganda menekan pintu tombol kunci pada gantungan kunci, atau dengan membalikkan kunci dalam kunci pintu pengemudi. Pada saat yang sama, sebuah LED berkedip di konsol tengah, dibangun ke dalam kunci, yang menonaktifkan sensor volume yang internal dalam hal Anda keluar, dan seorang anak atau anjing tetap di dalam mobil. Ford Taurus alarm tidak dilengkapi dengan sensor yang sama dan hanya dikendalikan oleh keychain. Menekan satu tombol di atasnya hanya membuka pintu pengemudi, dan sisanya dari sisanya. Selain itu, pada gantungan kunci yang ada tombol pembuka remote tutup bagasi dan tombol panik. Bila alarm diaktifkan pada panel instrumen, sebuah prasasti kecil dalam bahasa Inggris mulai bersinar merah. Halaman, yang buruk belajar di sekolah, mungkin tidak mengerti. 
Dan mencuri ada itu. Dan di mesin lain, sistem stereo layak dan CD changer enam disc di bagasi. Tapi radio tape recorder Ford Taurus diintegrasikan ke panel kontrol pusat dari pusat musik dan sistem kontrol iklim. Tidak hanya itu dia tidak cocok untuk salah satu mobil lainnya, juga ketika mencoba untuk muncul di tangan ibu jari, hanya mekanisme pita dan kerumitan komponen radio, cocok hanya untuk emisi. 
Karena mayoritas karyawan bermotor orang, sayangnya, perokok, kami mencoba untuk menghargai mobil dan dari sudut pandang ini. Dalam Opel Omega, asbak besar, yang cukup untuk seminggu untuk pengemudi dan penumpang depan. Tapi di sisi lain Atlantik, memerangi merokok adalah mendapatkan momentum. The sederhana kubik untuk rokok hanya tersedia untuk pengemudi, dan bahkan kemudian hanya selama gerakan, seperti yang hampir sepenuhnya tumpang tindih dengan tuas pemilih dalam posisi parkir. 
Ketika memilih Mesin paling disukai, edisi dibagi menjadi editorial. Fans dari industri Auto Eropa cenderung ke arah Opel Omega MV6, tetapi dengan syarat wajib dari transmisi manual. Dan saya akan memilih Ford Taurus.
Mobil Ford Taurus diberikan kepada Ford Motor Company di kantor Moskow dari kantor perwakilan Moskow. Tel .: (095) 258-0900. 
Mobil Opel Omega MV6 diberikan untuk Uji TRINITY Motors. Tel: (095) 200-4726. Sumber: Majalah Motor [№5 / 1997]
