Test Drive Ford Mondeo Sedan Sejak 2010 Sedan

Candaan

Ingat, seperti dalam lelucon itu: Pernah menjadi orang Jerman, orang Amerika dan orang Inggris bertemu. Selanjutnya, improvisasi dimungkinkan. Jadi kami mendapat hampir anekdot: orang Prancis, Jepang, anak anjing dan well, katakanlah, Eropa tengah.
 
Menggunakan metode pengecualian, Anda dapat dengan mudah memahami bahwa rata -rata Eropa, saya memanggil Ford Mondeo. Sedangkan kewarganegaraan dari tiga peserta lainnya dalam tes tidak menyebabkan keraguan, Mondeo tidak begitu sederhana. Ford Awalnya Amerika. Sebagian sebagian dari Mondeo diproduksi di pabrik di Genka Belgia. Dan markas Ford Eropa (dan Mondeo terutama ditujukan untuk Dunia Lama) berada di Cologne Jerman. Mengingat semua hal di atas, saya mengusulkan untuk menganggap Mondeo sebagai orang Jerman pada saat membaca artikel ini. Selain itu, ternyata sebagai hasil dari tes ini, dalam kebiasaannya sedan ini paling dekat dengan mobil dari Jerman.
Untuk tes kami, kami telah memilih sedan empat Kelas D di level trim atas. Dua dari mereka (Honda Accord dan Citroen C5) muncul di pasar Rusia secara relatif baru -baru ini. Dalam saingan untuk pemula, kami mengambil Ford Mondeo yang paling populer dan veteran Volvo S60 yang terbukti. Semua mobil adalah drive depan -roda, dengan pengecualian Volvo, modifikasi 2.5T hanya tersedia dengan AWD All -Wheel Drive. Tapi mesin untuk setiap selera. Honda memiliki atmosfer 2,4 liter empat, di Citroen V6, juga tanpa dorongan. Nah, Volvo dan Ford dilengkapi dengan korporat dalam Lima Lima dengan turbin. Namun, terlepas dari variasi desain, delta dalam daya maksimum hanya 19 hp. Dari 190 pasukan di Chord menjadi 220 TU di Mondeo.
 
Jika teater dimulai dengan gantungan, maka mobil dari suara tempat pintu terbuka dan tutup. Citroen di sini keluar dari kompetisi. Pintu dibanting, dengan izin untuk mengatakan. Untuk mencocokkan penampilan monumental. Gerbang besar Volvo juga tidak jauh di belakang. Satu tangan yang buruk di sini bukan untuk cengkeraman alami. Tetapi pintu Accord dan Mondeo memompa perasaan bahwa brownies kecil menetap di dalam, atau lebih tepatnya mesin, yang mengetuk di atas tabung. Ngomong -ngomong, sudah dengan suara pintu penutupan, orang dapat menilai isolasi suara mobil secara keseluruhan, yang dikonfirmasi selama tes. Penilaian desain adalah hal subyektif. Bahwa pembuat sepatu baik untuk penjahit itu buruk. Tetapi fakta bahwa Honda dan Citroen segar dan karenanya lebih menarik, tidak ada gunanya membantah. Selain itu, Accord terlihat sangat dinamis. Panah khas siluet, yang ia warisi dari model generasi sebelumnya, menyukainya.
Dan Citroen, secara tradisional untuk orang Prancis, tidak biasa. Berikut adalah ujung depan asli dengan lampu depan besar dan chevron ganda di seluruh lebarnya, dan jendela belakang cekung, dan sisi gemuk. Crazes. Desain Ford, yang tampaknya hampir setahun yang lalu hampir avant -garde, telah menjadi bingung hari ini dan bukan lagi wahyu. Selain itu, ia tidak dapat menyembunyikan ukuran segmen segmen D, bahkan dalam warna putih. Namun, Mondeo terlihat cukup elegan.
Nah, Volvo adalah Volvo. Klasik untuk kaum konservatif, yang dalam kasus kami diencerkan dengan kit tubuh aerodinamik yang luar biasa dan roda yang indah. Ternyata olahraga!
Suasana klasik juga mendukung interior Swedia. Dasbor, dengan lampu latar kehijauan lembut dan sisik metalik, terlihat dan dibaca dengan sempurna. Bagel tebal roda kemudi berada di tangannya. Konsol pusat dengan hamburan banyak tombol halo dari masa lalu. Apa hanya tikungan analog frekuensi di radio (tidak mengenali, omong -omong, format MP3). Tapi itu tidak menjadi kurang nyaman dari ini, dan seorang pria distribusi aliran udara adalah temuan yang tak tertandingi. Salon S60 adalah kualitas tertinggi dan nyaman. Di kursi yang lembut dan tinggi Anda merasa seperti perapian di rumah. Dan bahkan siap untuk melupakan kurangnya dukungan sampingan. Damai dan Damai. Itu hanya ramai. Terutama di belakang. Seseorang akan merasa tidak nyaman di sana dengan pertumbuhan di atas rata -rata.
Mondeo lebih mudah. Panel plastik perak paling tidak dari semua menyerupai aluminium, yang dirancang untuk ditiru, dan ketika ditekan mereka bernafas sepenuhnya, mereka bahkan bisa menangis. Perangkatnya mirip dengan mainan, dan tampilan warna HMI di antara mereka tampaknya tidak terlalu berguna bagi saya. Sekarang, jika ada navigasi di atasnya. Tidak dalam bahasa Jerman? Tapi kemudian kecerdasannya selesai dengan biru gelap plastik lembut, dan roda kemudi kulit hampir optimal -bagian silang. Dalam skema warna yang sama, kursi dengan pelapis gabungan juga dibuat. Rol samping dikembangkan baik di bantal maupun di belakang, tetapi masih tidak ada cukup dukungan untuk bahu. Tapi apa yang dipimpin Ford tanpa syarat dalam cadangan ruang untuk penumpang belakang meskipun melemparkan kaki Anda di kaki Anda. Tidak heran, karena Mondeo memiliki wheelbase terpanjang di kuartet kami 2850 mm.
Interior C5 dengan klaim. Hub roda kemudi tetap, penyesuaian terpisah dari arah aliran udara untuk pengemudi dan penumpang, keajaiban rapi dengan grafik yang menarik, tuas senapan mesin yang elegan dengan alur berliku, dan kursi yang paling penting, yang terbaik dari yang terbaik dari yang terbaik Empat. Mereka cukup tangguh dan rendah, yang tidak biasa bagi Prancis. Chip untuk penumpang cumuk condong ke punggung atas. Ini membantu menyesuaikan kursi dengan sempurna pada hampir semua gambar. Kualitas bahan dan penyesuaian panel membuat lompatan besar ke depan dibandingkan dengan C5 terakhir. Ada banyak tempat. Ngomong -ngomong, Citroen juga merupakan gelar. Basisnya hanya 35 mm lebih pendek dari Mondeo. Namun, bagaimanapun, punggungnya lebih dekat.
Saya duduk di Honda dan menemukan diri saya di pesawat ruang angkasa. Roda kemudi kulit tiga -spoke kecil dengan hub yang tenggelam, seperti pucuk pimpinan. Dan di belakangnya, bilah mode manual senapan mesin. Sedikit olahraga! Perangkat dengan cincin perak mengundang merah cerah. Tapi saya hampir tidak melihat mereka tepi setir di posisi bawah tumpang tindih dengan speedometer dari 60 hingga 220 km/jam dan seluruh area kerja tachometer. Panel pusat akan berlanjut seperti sayap. Interior Accord setajam penampilannya. Rasanya mereka memotong satu dengan kapak, dan kemudian mereka bekerja sebagai pahat yang sama dan menembak chamfers dengan kemeja. Semuanya akan baik -baik saja, tetapi Honda berada di belakang kualitasnya. Banyak plastik keras, dan wanita perak ini tidak baik sama sekali. Untuk mobil dengan jarak tempuh sekitar 7000 km, kabin itu tampak terlalu kumuh, dan kursi -kursi terus -menerus mendorong ke belakang jauh lebih tinggi daripada punggung bawah.
Penampilan Honda sesuai dengan konten. Penampilan yang cepat dan runcing dengan fasih berbicara tentang karakter olahraga mobil. Di satu sisi, ini bagus. Kesepakatan setir adalah yang paling transparan dan dengan upaya terbesar, tetapi meningkat secara memadai. Akselerasi, terlepas dari 201 motorik yang paling lemah, adalah darah panas. Mesin otomatis memberikan switching tercepat, tetapi dosa dengan fakta bahwa kadang -kadang menampung kecepatan tinggi terlalu lama, dan Anda hanya bisa memaksanya untuk beralih ke atas secara manual. Di jalan yang datar, suspensi dengan sempurna memenuhi tugasnya untuk sedan hampir tanpa gulungan pada belokan, berdiri dengan baik di busur, menunjukkan pembongkaran kecil tetapi agak tajam, yang mudah disesuaikan dengan pembuangan gas dan ruff kemudi roda.
Dari keseluruhan keempat, Accord menunjukkan kemampuan kontrol yang tajam. Tetapi perhitungan untuk ini terjadi segera setelah lapisan yang sempurna berakhir. Bahkan pukulan di garis penandaan terasa sempurna, belum lagi benjolan yang lebih serius yang berlimpah di jalan kita. Itu mengguncang bahwa hati dengan limpa secara berkala mengubah tempat. RUT itu terus menyentak roda kemudi. Anda harus menangkap mobil. Saya tidak suka lantai gas: untuk memerasnya ke tendangan ke bawah, Anda harus hampir meletakkannya di lantai. Ini tidak nyaman, terutama jika ukuran kaki kecil. Ada klaim kecil untuk rem. Setelah bagian bebas, pekerja mulai terlalu tajam. Ini sangat mengganggu kemacetan lalu lintas dengan kecepatan rendah. Saat pengereman dari kecepatan tinggi, tidak ada masalah, perlambatan mudah untuk dosis pada ambang pengoperasian ABS.
Volvo adalah kebalikan dari Honda. Mobil yang lembut dan tenang. Adaptif empat C dalam mode kenyamanan (omong -omong, tingkat kekakuan peredam kejut untuk mode yang nyaman dapat diatur melalui menu komputer di -papan) menggoyangkan penumpang pada gelombang aspal, menciptakan suasana hati yang damai. Ada keheningan di kabin, isolasi kebisingan adalah salah satu yang terbaik di kelas. Dan tiba -tiba ledakan!. Tapi tidak ada lubang yang serius. Kami sudah terbiasa dengan fitur suspensi Volvo ini. Ketidakberesan yang tajam diberikan pada suspensi dan kemudi. Seiring waktu, Anda bahkan berhenti memperhatikan. Tapi masih tidak menyenangkan. Kemudi yang kecewa tidak peduli dengan informasi itu tidak kaya. Dalam mode olahraga (yang dihidupkan pada kunci pada konsol pusat), keempat dari gulungan dan dentangnya terasa berkurang, tetapi masih S60 tetap menjadi mobil yang sangat nyaman. Pada saat yang sama, 210 kekuatan dipasangkan dengan mesin otomatis lima kecepatan dengan cepat dan dengan lancar mempercepat mobil, di bawah mesin aneh yang teredam, dan semua drive rheel secara signifikan meningkatkan stabilitas, terutama di jalan yang licin.
Citroen memiliki 5 hp. Lebih lanjut, selain itu, memiliki enam berbentuk V. Satu -satunya plus motor adalah bariton yang indah, nyaris menerobos isolasi suara yang sangat baik. Tetapi pada akselerasi C5 kalah dari saingan. Kesalahannya adalah massa besar dan mesin otomatis malas - bahkan dalam mode olahraga. Tapi dia melakukan pekerjaannya dengan lancar, hampir tidak terlihat. Dengan hydropneumatic hydractive 3+ citroen, mobil paling nyaman dari semua yang disajikan pada halaman -halaman ini. Tetapi tidak ada kue gratis, karena tidak terjadi, oleh karena itu, ketika mengemudi dalam mode default, ada tangisan suspensi tertentu. Sesuatu di bawah ini tampaknya menjalani hidupnya, namun, dengan baik dengan tugas utama tidak bergetar.
 
Dalam mode olahraga, suspensi menjadi lebih terkumpul dan elastis, tetapi perasaan perpecahan tidak meninggalkan mobil. Namun, ini tidak berarti bahwa di roda C5 dilarang untuk terkenal berguling. Mungkin saja, tetapi tingkat umpan balik yang rendah pada roda kemudi mengganggu sentuhan, dan, sekali lagi, massa. Dan ada pukulan kusam pada penyimpangan. Semua sama, latihan dengan gaya cincin balap bukan untuk mobil ini. Ini juga membuktikan sistem stabilisasi, yang tidak ditutup dengan kecepatan di atas 50 km/jam. Tetapi rem C5 luar biasa: mereka menghentikan mobil dengan cepat, dan memungkinkan Anda untuk dosis usaha secara akurat. Truk Citroen. Sangat ideal untuk bergegas dalam jarak jauh.
Mondeo tampak paling seimbang. Mobil sintetis yang paling sedikit dari empat, hidup. Tentu saja, ini adalah manfaat dari gearbox manual dan mesin 220 kuat yang kuat (ini adalah modifikasi dari motor Volvo lima -silinder). Tapi, dalam keadilan, ada baiknya mengatakan bahwa pedal adhesi dan tuas gearbox untuk Ford besar. Tetapi tuas kehabisan program dengan jelas, dan Anda terbiasa mencengkeram dengan cepat. Tapi intinya bahkan bukan sepasang pena mesin. Karakter Mondeo ditentukan oleh suspensi kompromi dan roda kemudi, yang, dengan lebih sedikit upaya dari Accord, memberi tahu pengemudi yang tidak kurang informasi. Dan kompromi suspensi terletak pada kenyataan bahwa bahkan pada 18 roda itu memungkinkan Anda untuk bergegas melalui lubang -lubang di mana Citroen dan Volvo akan terburu -buru menjadi sedikit, dan Accord hanya akan mengguncang jiwa dari miliknya sendiri penumpang.
Tentu saja, Ford bereaksi terhadap rut dan sambungan jalan, tetapi melakukannya dengan lebih halus. Dan di belokan, Mondeo berperilaku azartly, secara signifikan menyengat poros belakang. Dengan sistem stabilisasi terputus, pembongkaran kecil mengikuti terlebih dahulu, dan kemudian dengan mudah dikendalikan meluncur dengan keempat roda. Sensasi umum dari kebisingan pada kecepatan tinggi sedikit merusak (ingat percakapan tentang pintu di awal?). Dan suara mesin terdengar lebih jelas di sini daripada di Volvo. Tetapi dengan karakter ini, bahkan dalam setelan jas.
Sekarang, mungkin, kami menceritakan lelucon itu sampai akhir. Seperti banyaknya cerita seperti itu, ia mungkin tidak terlalu lucu, tetapi adil dan topikal. Mobil -mobil itu sebenarnya berbeda, dan tampaknya bagi kita bahwa dengan pilihan yang tepat, salah satu dari mereka dapat menjadi cerminan dari karakter dan nilai -nilai pemiliknya. Setiap orang akan menentukan untuk dirinya sendiri, yang lebih disukai: kekakuan dan olahraga yang diucapkan dari perjanjian Jepang, rumah Swedia Volvo, penampilan asli dan kecanggihan Prancis Citroen atau keseimbangan Jerman dan harga terendah Mondeo. Nah, mereka yang tidak bisa hidup tanpa spesifik dan angka, kami mengirim untuk berkenalan dengan perkiraan kami.
Dmitry Krotov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Sumber: Majalah Motor [Desember 2008]