Test Drive Ford Mondeo Sedan Sejak 2010 Sedan
D-Power
Empat bergengsi dan kuat Sedan ukuran penuh adalah format yang paling memadai untuk kondisi kita. Dan tidak memalukan untuk datang ke pertemuan bisnis, dan keluarga akan cocok tanpa masalah. Sekali lagi, kenyamanan ... di bidang besar model yang diusulkan, kami memilih empat mobil dengan mesin dengan volume lebih dari dua liter dan dalam konfigurasi di atas rata -rata.
Siapa itu
Hyundai NF
Harga mobil yang diuji adalah $ 29 990
Max. Kekuatan 161 l. Dengan. di 5800 vol./min
Max. Kecepatan 175 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 10.4 s
Toyota Avensis
Harga mobil yang diuji adalah $ 34 900
Max. Kekuatan 163 l. Dengan. di 5800 vol./min
Max. Kecepatan 220 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 9,3 s
Mazda6
Harga mobil yang diuji adalah $ 33 800
Max. Kekuatan 166 l. Dengan. di 6500 vol./min
Max. Kecepatan 214 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 8,9 detik
Ford Mondeo
Harga mobil yang diuji adalah $ 32 136
Max. Kekuatan 170 liter. Dengan. pada 6000 vol./min
Max. Kecepatan 225 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 10.9 s
Hyundai NF
Siluet NF dapat disebut sempurna. Bukan satu baris gratis.
Dalam giliran yang curam, Hyundai NF bertumpu pada tiga roda
Kisi adalah satu -satunya detail yang luar biasa NF
Mesin
Volume kerja 2351 cm3,
Gelar Kompresi 10: 1,
Max. Kekuatan 161 l. Dengan. di 5800 vol./min,
Max. momen 219 nm pada 4250 rpm/mnt
Gearbox aut. 4-tes.
Drive depan
Penangguhan
Bagian depan independen
Bagian belakangnya multi -link
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 209
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 10.4
data umum
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 8/13 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 66 L
Jumlah tempat 5
Peralatan massal./full, kg 1500
Volume maksimum: 430 l.
Batang terkecil memiliki lubang terluas dan garis terendah dari penutup penutup dengan bumper
Ford Mondeo
Gerakan seragam di tikungan manfaat suspensi
Di depan, Mondeo sempurna. Penampilan knalpot yang menonjol mengkhawatirkan di belakang
Mesin
Volume kerja 2495 cm3,
Gelar Kompresi 9.8: 1,
Max. Kekuatan 170 liter. Dengan. di 6000 vol./min,
Max. momen 220 nm pada 4250 rpm/mnt
Gearbox aut. 5-tes.
Drive depan
Penangguhan
Bagian depan independen
Bagian belakangnya multi -link
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 225
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 10.7
data umum
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 7.7/15.3 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 58 liter
Jumlah tempat 5
Massa peralatan./full, kg 1285/1910
Volume maksimum: 500 l.
Batangnya besar, tetapi sebuah kotak dengan tim furnitur dari IKEA tidak akan dengan mudah mengganggu sisi miring dengan lentera
Toyota Avensis
Popularitas di negara kita Toyota Avensis sangat tinggi. Sehari setelah pemotretan, Avensis hitam dengan jarak tempuh tiga puluh ribu dan satu set lengkap lotion anti -ketenangan bergumam. Dan mobil buruk, seperti yang Anda tahu, jangan mencuri ... selamat tinggal, Avensis!
Lampu belakang memasuki sayap dari atas, langkah yang kuat
Penampilan Toyota adalah paduan main -main yang bertentangan dan monumentalitas
Mesin
Volume kerja 2362 cm3,
Gelar Kompresi 11: 1,
Max. Kekuatan 163 l. Dengan. di 5800 vol./min,
Max. momen 230 nm pada 3800 rpm/mnt
Gearbox aut. 5-tes.
Drive depan
Penangguhan
Bagian depan independen
Bagian belakangnya multi -link
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 220
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 9.3
data umum
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 7.2/13.5 L per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 60 L
Jumlah tempat 5
Massa peralatan./full, kg 1420/1905
Volume Maksimum: 500 L
Di antara pesaing dalam tes, bagasi ini adalah juara. Dan pembukaannya bagus, dan dinding samping tidak mengganggu, dan garis konektor tutupnya rendah
Mazda6
Mazda berubah akan penuh semangat dan percaya diri
Tekanan di setiap elemen dan dari sudut apa pun
Spoiler dari enam membawa colokan saja. Puff di bawah gelas lampu depan
Ban rendah -profil mengekspos disk. Untuk menghubungi dengan milimeter aspal
Mesin
Volume kerja 2261 cm3,
Gelar Kompresi 10.6: 1,
Max. Kekuatan 166 l. Dengan. di 6500 vol./min,
Max. momen 207 nm pada 4000 rpm/mnt
Gearbox aut. 5-tes.
Drive depan
Penangguhan
Bagian depan independen
Bagian belakangnya multi -link
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 214
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 9.2
data umum
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 7.8/12.2 L per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 64 liter
Jumlah tempat 5
Massa peralatan./full, kg 1275/1840
Volume maksimum: 500 l.
Hatchback mengunjungi tes, tetapi batang sedan terlihat dengan cara yang sama dan ukurannya identik. Ukuran yang baik sedikit dikandung oleh lereng pembukaan
Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
Ford Mondeo
Pemutaran pertama tahun 1993, Desain Pembaruan 2003. Desain di bawah kepemimpinan Martin Smith (Martin Smith)
Toyota Avensis
Pertunjukan pertama tahun 1997, generasi baru tahun 2003. Desain di bawah kepemimpinan Vehei Hirai.
Mazda6
Pemutaran pertama desain Subaru tahun 2002 di bawah kepemimpinan Moray Callum (Moray Callum)
Hyundai Sonata
Pertunjukan pertama tahun 1988, generasi baru tahun 2001 dan 2004. Desain Eropa Hyundai-Kia di bawah kepemimpinan Michael Kink (Michael Kink)
DI LUAR
Desain dan terutama gaya sedan kelas menengah selalu tidak mudah. Menurut definisi, mereka ditakdirkan untuk meledak di antara simpul kelas anggaran dan kaki bisnis gunung yang tidak dapat ditembus. Dengan kehormatan menyelesaikan hubungan antara nilai -nilai yang sangat berbeda ini, tidak banyak yang bisa. Sisanya terlihat, sebagai aturan, tidak wajar dan bahkan megah, karena mereka mencoba untuk mengimbangi kosmetik dan dekorasi yang murah. Kali ini ingin tahu bagaimana tiga produsen Timur Jauh mencoba mengalahkan orang Eropa yang berpengalaman dan berpengalaman, yang dasar filsafatnya berbaris di tanah air merek di Amerika. Dari wajah, berkat aktivitas tanaman di vsevolozhsk, gaya fokus/mondeo yang khas sudah terlihat hampir sendiri. Ditambah konten perusahaan gaya dan lambang karakteristik, yang kelopak mata (!). Timur halus, dan nuansa yang hari ini berbagi detail dekorasi dekoratif wajah radiator mazda dan hyundai dibawa lebih dekat ke jarak kritis. Menggambar wajah Toyota benar dan solid hampir membosankan, yang juga ditunjukkan seseorang kepada seseorang. Sedan dari samping selalu merupakan tiga -bajingan hukum ini. Namun, siluet Mazda setelah rak tengah menyatu dan tidak meninggalkan keraguan tentang karisma olahraga Jepang. Sisanya menonjol volume untuk koper jalan dengan benar dan cukup harmonis, sambil menunjukkan lengkungan yang benar -benar identik yang menarik pintu. Melihat mobil dari belakang, menjadi jelas bahwa ada dua pemimpin. Ini adalah Mazda, yang akan tetap dalam memori berkat teknologi pencahayaan yang spektakuler, dan Mondeo, di mana energi konektor bagasi menarik arsitektur seluruh fasad.
DALAM
Tradisi untuk mengidentifikasi kelas modifikasi pada sisipan plastik yang mensimulasikan logam, karbon dan kayu, dalam kategori mobil ini kuat, seperti sebelumnya. Tidak praktis (untuk kelas menengah), tetapi tidak diragukan lagi tata letak yang spektakuler dari warna interior pada bagian atas gelap bawah yang disorot oleh mobil Korea. Tidak ada lagi yang perlu diperhatikan di sana. Arsitektur panel dari perangkat peserta yang tersisa sangat mirip dan hanya berbeda dengan detail yang tidak signifikan: defleksi aneh dari pelindung perangkat di Avensis dan mengingatkan Alfa Romeo dengan mug dan defroster di Mazda. Keparahan dan laconicisme dekorasi interior Mondeo awalnya memberikan kesan kekeringan dan aborganisasi gaya, tetapi dengan memperhatikan jam analog di konsol pusat, ini dapat dilupakan. Rudders dari empat spoke solid untuk semua orang, dengan pengecualian Mazda, di mana nada suara olahraga gaya didukung oleh tiga jarum rajut dan perangkat dengan pelek yang brilian di sektor atas.
RINGKASAN
Mungkin, keempat ini menyatakan sebagian besar permintaan mengenai gaya Euroclass D, dan dalam hal ini, setiap mobil menekankan taktik afirmasi diri pemilik. Emosionalitas Mazda, penilaian Toyota, kekayaan materi Ford, dan Hyundai cocok untuk mereka yang tidak memperhatikan semua ini.
Ford Mondeo
Dasar roda, mm 2755
Panjang, mm 4730
Lebar, mm 1810
Tinggi, mm 1460
Clearance, MM 120
Garis -garis di lampu belakang memberikan kesamaan mondeo dengan Mercedes
Anda tidak akan menemukan kebebasan di Salon Mondeo. Semuanya benar untuk mempermalukan
Di kursi seperti itu Anda bisa menghabiskan satu hari. Headrest dan sandaran tangan ada di tempat!
Tampilan cepat informasi maksimum. Ini Ford Shield. Itu cukup layak ditiru
Toyota Avensis
Dasar roda, mm 2700
Panjang, mm 4630
Lebar, mm 1760
Tinggi, mm 1480
Clearance, MM 150
Garis pinggang tinggi dan lentera memanjat permukaan horizontal membuat avensis agak berat
Toyota Interior High -Quality dan Mulia Bahan. Dan tidak ada satu pun garis mata pemotong
Kursi lembut Toyota menidurkan. Penyesuaian dalam jangkauan luas membantu memilih pose
Dasbor di sumur yang dalam. Plus Optronic Glow. Tidak ada lagi yang jelas. Semua orang akan begitu!
Mazda 6
Dasar roda, mm 2675
Panjang, mm 4680
Lebar, mm 1780
Tinggi, mm 1440
Clearance, MM 118
Berkat proporsi dan tikungan dinamis yang benar, Mazda terlihat mudah dan cepat
Perancang salon Mazda jelas tidak acuh tak acuh terhadap benda bulat. Tapi mereka semua nyaman
Sekilas dan, pada pandangan pertama, jahitan datar dari salep sebenarnya sangat nyaman. Dan materi tidak mengecewakan
Berkat Restyling, Smear Shield telah memperoleh pelek brilian tambahan. Ini tidak mengganggu persepsi
Hyundai NF
Dasar roda, mm 2700
Panjang, mm 4745
Lebar, mm 1830
Tinggi, mm 1470
Clearance, MM 160
Dalam arti tertentu, genre NF Abris Classic. Ini adalah kurva yang hampir rata-rata dari tubuh bodi sedan D-Class
Atas gelap, bawah terang. Ternyata sangat baik. Hanya tombol penerima yang jauh
Baris belakang Hyundai NF senang dengan hamparan. Ada banyak tempat, hanya bantal yang pendek. Dan di depan bagian belakang lutut tidak akan sakit
NF Shield ringkas, tetapi perangkat kecil dikumpulkan secara luar biasa satu sama lain. Karena itu, tachometer merangkak ke samping, dan Anda harus mencarinya
Dari Kelas D, dalam pandangan kami, kategori mobil dimulai di mana pemilik bergerak dari kursi pengemudi ke tempat yang aman di belakang di sebelah kanan. Namun, cukup sering pengusaha yang sukses secara mandiri menjalankan sedan yang luas dan bergengsi. Ruang terbuka kami yang tak berujung dan kebutuhan kekal kami untuk dirangsang kemarin untuk pergi dengan cepat dan tegas. Untuk semua ini, mobil dengan mesin yang kuat dan dalam konfigurasi yang kaya cocok.
Dalam kasus kami, ini adalah Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis dan Hyundai NF dengan mesin motor -l dan Mazda6 2.3. Mondeo adalah pemain yang rajin dan sukses di bidang ini. Diperbarui di luar pada tahun 2005, Ford pergi dengan ledakan dari hari -hari pertama penjualan hingga saat ini. Mazda juga hanya didaur ulang (lebih di dalam daripada eksternal) tidak kalah populer. Avensis yang luas berkedip di aliran kota tidak kurang dari Mondeo, dan sonata yang baru dipanggang (untuk menghindari konflik dua generasi yang dijual di pasaran pada saat yang sama, untuk kehidupan-untuk-kehidupan di NF) terlihat seperti orang Eropa -Peria berbasis dan hampir lebih baik dari semua pesaingnya.
DINAMIKA
Kamerad Toyota Avensis yang terbukti memiliki overclocking yang paling portabel dan memadai. Si brengsek dari tempat itu tidak terlalu kuat, tetapi lebih jauh pada berbusa pedal yang menentukan di lantai Toyota merespons akselerasi langsung dan menyenangkan. Dan intinya di sini, mungkin, tidak ada dalam daya menekan mesin, tetapi di mesin yang jelas dan cepat beroperasi. Sepertiga kedua pertama ... tidak ada jeda yang bijaksana dan abstrus gas. Semuanya halus, jelas, cepat. Dan tanpa kegagalan traksi yang tajam, yang sangat penting untuk mobil level ini. Penumpang tidak harus mengalami akselerasi formula.
Mazda6 dalam angka bermain untuk Toyota sepersepuluh detik. Dia benar -benar seorang juara dalam akselerasi, tetapi terasa lebih tajam dan lebih ketat. Program beralih dengan brengsek berwujud, dan untuk penggemar mengemudi dengan kemiringan olahraga ada bidang besar untuk aktivitas. Tendangan yang paling menentukan menyalakan kik-fajar. Setelah jeda kecil, terobosan yang kuat dengan pengembangan gigi, sekali lagi mikropauses, dll. Ikuti, dll.
Namun, layak untuk melepaskan gas sedikit, karena akselerasi secara instan kehilangan ketajamannya yang menyakitkan dan memperoleh ketenangan yang nyaman. Dan Anda tidak menekan pedal ke lantai terus -menerus. Setelah sedikit mundur dari batas balap, dapatkan mobil yang benar -benar nyaman.
Ford baik dalam jumlah maupun dalam hidup yang paling lambat. Bahkan akselerasi itu menawan, tetapi selama waktu ini para pesaing akan melangkah cukup jauh. Kebutuhan untuk membuat knalpot ke norma lingkungan yang ketat dimanifestasikan di Mondeo dengan beberapa ketat reaksi. Omong kosong, tapi masih terlihat. Namun, itu tidak mengganggu perjalanan dengan cepat, dan, dari sudut pandang penumpang kursi belakang, bahkan lebih solid. Tidak ada brengsek, bosnya puas.
Yang paling bandel, dari sudut pandang memacu kuda, seperti yang diharapkan, adalah Hyundai. Algoritma aneh dari transmisi, ditandai pada Tussan, memanifestasikan dirinya di sini. Kotak self -adaptive tidak segera mempelajari gaya mengemudi, tetapi bahkan mesin yang dikuasai tidak dapat menyembunyikan gas dengan jelas dihancurkan oleh lingkungan. Terkadang motor kotak motor memberikan momen yang diinginkan di atas roda dengan cepat dan sepenuhnya. Tetapi kadang-kadang Anda keluar karena menyalip, Anda menghancurkan, dan mereka (atau mungkin dia atau dia?) Sudah, sepertinya, dilatih, seolah-olah mereka menolak: mungkin tidak? Dan ketika situasinya sudah cukup memanas, motor tiba -tiba menghembuskan kekuatan yang tersembunyi di dalamnya, namun memungkinkan Anda untuk menyelesaikan manuver. Setelah mengadopsi dan menyetel dalam perhitungan lintasan, Anda dapat terbiasa dengan dinamika tersebut. Namun, pemilik mobil di bawah tiga puluh hampir tidak ingin menerima adrenalin seperti itu.
Kecepatan tinggi adalah yang paling tidak terlihat di Mondeo. Dan pertama -tama, karena hampir tidak adanya kebisingan. Motor berdengung hanya jika gas ditekan hampir sampai akhir, dan angin praktis tidak melekat pada apa pun.
Mazda juga berkelahi dengan baik dengan semua jenis kebisingan. Setelah restyling, dia menjadi terasa lebih tenang. Dari semua simfoni yang tenang, hanya suara motor yang dibedakan. Mazda juga setia pada bias olahraganya. Suara motor akan mengatakan hampir lebih dari panah tachometer dengan driver canggih.
Dengan kecepatan hingga 120 km/jam, Hyundai diam hampir seperti Ford. Korea dikurangi oleh telinga pengemudi dari proses memproses bensin menjadi tenaga kuda dan Newton-meter, melewati sebagian kecil dari kebisingan aliran udara yang mendekat di suatu tempat di dekat rak depan.
Toyota, yang mengejutkan, ternyata yang paling bising. Ini mengandung peluit angin, dan suara mesin, dan suara roda di sepanjang aspal.
Tetapi dalam hal rem Ford, seorang pemimpin tanpa syarat. Kami tidak akan melukis seluk -beluk tekanan dan respons. Semuanya sudah jelas. Ini adalah standar.
Mazda melambat hampir sama. Pedal itu bagi kami sedikit kurang informatif, meskipun tidak ada alasan untuk menyalahkan rem dalam kekurangan apa pun.
Perlambatan di Toyota avensis sangat bagus, tetapi kurang akurat. Wanita Jepang mulai memecahkan sistem ABS terlalu dini.
Hyundai dibandingkan dengan tatap muka rem yang paling tidak dapat dimengerti, dan juga awal.
Kemampuan kontrol
Mengatakan bahwa Ford menulis dengan baik kurva untuk tidak mengatakan apa -apa. Mondeo di tikungan adalah tebakan secara stabil dan berjalan di sepanjang busur seperti di rel. Tambahkan peningkatan jari -jari gas ke sentimeter yang diukur secara ketat, kurangi dengan patuh pergi ke yang lebih kecil. Anda dapat mengisi bahan bakar Ford ke belokan dengan satu tangan dan tanpa tegang sama sekali. Di antara keuntungan yang luar biasa dimakan oleh suspensi semua jenis lubang tanpa meninggalkan lintasan. Akibatnya, pekerjaan suspensi Mondeo harus diakui sebagai yang terbaik di antara pesaing.
Mazda, secara ketat di roda kemudi dan secara akurat mengulangi seluruh kelegaan jalan, dengan patuh sadar ke belokan dan berhasil menahan persis sampai roda jatuh di bawah kemudi. Ada pukulan keras, dan mobil dapat diprediksi, tetapi untuk ofensif, ia pergi dari lintasan lebih awal. Apakah pegas diperkuat di bawah kondisi jalan kita dengan peredam kejut yang harus disalahkan atas hal ini atau hanya mobil untuk jalan yang baik? Bagaimanapun, olahraga terbanyak dari keempat kami ternyata menjadi yang paling sulit. Olahraga, bahkan jika itu hanya dalam gambar, membutuhkan pengorbanan. Pada saat yang sama, gelombang Mazde yang lembut tidak peduli.
Toyota senang dengan lorong belokan yang luar biasa akurat, tetapi roda kemudi dituangkan terlalu dini. Dari catatan yang dicatat: dengan rotasi cepat, roda kemudi secara berkala, dan perasaan nol tidak cukup. Avensis menelan benjolan yang bagus dan kecil dengan baik.
Hyundai NF juga sangat bersedia untuk berubah menjadi giliran, tetapi sangat awal mulai melengking dengan ban. Dia sebelumnya berusaha merangkak dengan radius yang lebih besar. Dan jangan biarkan Anda menyenangkan Anda dalam sebuah lubang. Mobil akan segera mengatur ulang, dan Anda harus menangkapnya untuk waktu yang lama. Untungnya, bungkus hidrolik di NF tidak menderita kelemahan. Secara umum, penangguhan Sonata terakhir harus digambarkan sebagai lentur dan cukup tangguh.
Tampaknya orang Korea di sini berhasil lebih dekat dengan rata -rata emas antara penandaan berbasis Amerika dan guncangan balap. Bahkan dengan pemuatan penuh, Hyundai tidak mengayunkan gelombang lembut, tetapi hanya jongkok yang mulia. Kebiasaan kelinci, jika bukan limusin, maka setidaknya sedan berkualitas tinggi.
Ergonomi
Tempat pengemudi Toyota paling disetel untuk perjalanan yang mengesankan dan santai. Kulit gelap, plastik gelap. Semuanya solid dan mahal. Roda kemudi itu sendiri nyaman, membawa tombol kontrol radio, tetapi sedikit bergeser relatif ke kursi ke kanan. Lembut, tetapi benar -benar memperbaiki tubuh kursi, lebih seperti sofa. Pemilih dengan slot seperti ular tidak menyebabkan keluhan. Dari kesalahan perhitungan sandaran tangan yang nyata yang mengganggu rem tangan.
Perisai optimal dengan divisi dan angka kuning cerah, seperti biasa, sangat nyaman, yang tidak dapat dikatakan tentang tampilan. Cahayanya yang membosankan di sore hari itu sulit. Perisai ditutupi dengan pelindung bergelombang besar. Garis berjongkok membawa beberapa kekacauan ke dalam persepsi. Saya hanya ingin meluruskan defleksi ini.
Toyota memiliki rak atap yang paling miring, dan ini terutama terlihat di bagian di mana kepala pengemudi lewat saat mendarat. Kelemahan ini dengan lebih dari sekadar dikompensasi oleh panjang pintu yang mengesankan.
Toyota -View Mirror sangat terletak, memiliki keberangkatan terbesar mungkin mereka yang terbaik sia -sia.
Konsol pusat kelebihan beban dengan pegangan dan tombol. Tampaknya Anda terbiasa, tetapi Anda masih harus terganggu.
Masuk ke Salon Mazda, Anda tidak berhenti terkejut betapa jauh lebih indah dan modern. Secara harfiah beberapa sapuan yang bermanfaat mengubah persepsi konsol pusat dan dasbor. Aksen kontras menambahkan speaker ke interior, dan secara umum torpedo menjadi lebih mahal.
Kursi keras menampung pengemudi dengan sempurna. Penyesuaian mereka akan dengan mudah mendapatkan orang dengan ketinggian berapa pun. Sandaran tangan terletak jika perlu, dan tidak mengganggu apa pun. Roda kemudi Mazdovsky, seperti yang diharapkan di dunia olahraga besar dan kecil, Trekhspitseva. Roda kemudi sangat nyaman, dilengkapi dengan tombol yang diperlukan, memiliki hub kecil dan, ketika mendarat, tidak tumpang tindih gambar dasbor. Papan itu sendiri dengan perangkat dalam cincin mengkilap sederhana, dibaca dengan cepat dan tanpa kelebihan.
Berkendara cepat selalu mewajibkan fokus pada jalan dan kontrol utama. Mazda juga ditekankan di sini. Alih -alih banyak tombol di konsol, ada berbagai ukuran dan terletak di tempat -tempat biasa dari curam. Operasi apa pun cepat dan sesederhana mungkin.
Ford sehubungan dengan penghuninya adalah kejelasan, kejelasan dan ketertiban Jerman. Di dalamnya, semuanya diletakkan di rak -rak sesuai dengan logika. Berikut ini adalah pengendalian suara, dan ada iklim. Setiap orang membutuhkan arloji yang mempersonifikasikan hakim Ketua dan segalanya. Tombol -tombolnya banyak, tetapi mereka dikelompokkan secara tematis, dan ini menyederhanakan pencarian. Kualitas material, keragaman dan perhatian mereka tentang hal -hal kecil yang hampir menghormati rasa hormat terhadap para desainer.
Ford Steering Wheel bagus dalam segala hal. Secara pribadi, saya ingin hub yang lebih kecil, tetapi gagasan bahwa permukaannya yang besar dalam hal ini akan menjadi bantal terbaik, menekan persepsi estetika murni dari roda kemudi.
Perisai instrumen juga sederhana dan dapat dimengerti. Dua perangkat besar, dua kecil. Di sini, Ford dan Mazda menunjukkan kesatuan yang logis dan benar dari pendekatan perusahaan.
Ford Seats mengklaim judul yang terbaik dalam tes. Ukuran, kekakuan, dukungan, bahkan sandaran kepala dalam desain ini optimal. Cermin dan ceruk pada sandaran tangan internal tampaknya kecil, memainkan peran pegangan untuk pintu membanting.
Kami membuka pintu Hyundai NF dan hal pertama yang kami lihat, prasasti yang berkilau sonata di ambang pintu. Jadi, semangat leluhur itu hidup! Namun, seberapa jauh industri mobil Korea melangkah untuk periode pelaporan yang sudah kadaluwarsa! Tidak ada jejak kepura -puraan timur di kabin.
Pesaing merek -merek Eropa dan Jepang yang solid, Hyundai tidak hanya bertemu dengan gurunya kemarin, tetapi dalam beberapa disiplin ilmu mereka melampaui mereka. Biarkan plastik tidak berbeda dalam biaya tinggi, tetapi dengan cinta apa yang dikandung dan dieksekusi. Dan skema warnanya?! Dan celah yang praktis hilang? Dan udara salon?
Persepsi pertama, bagaimanapun, segera dimanjakan oleh sejumlah yang terlihat dan, menurut pendapat kami, dengan mudah dihilangkan. Pertama, roda kemudi terlihat dilepas dari mobil lain yang lebih murah. Ini kehilangan tombol kontrol, dan ini aneh untuk kelas mobil ini. Seolah -olah dalam kompensasi, roda kemudi diselirukan dengan kulit lembut dan tipis yang luar biasa, yang sedikit menghaluskan persepsi negatif.
Kesalahan perhitungan kursi kedua yang lebih serius. Materi mereka juga bagus, tetapi dimensi tidak dapat memenuhi permintaan rata -rata Eropa. Bantal pendek, dukungan lateral lemah, dan bagian atas rol tidak sama sekali. Selain itu, kritik sama -sama mengacu pada barisan belakang. Namun, Toyota memiliki masalah serupa dari belakang. Sofa pendek akan sering memaksa untuk mengubah pose. Ngomong -ngomong, kedua mobil menderita penurunan sandaran tangan belakang. Siku meluncur dari mereka, dan Anda tidak bisa meletakkan gelasnya.
Tetapi NF memiliki cermin yang paling mengesankan dan desain yang sangat baik.
Pulang dari instalasi iklim tidak dapat diperhatikan, tetapi sulit untuk mencapai penerima. Tetapi tidak ada pengganti pada roda kemudi. Itu tidak perlu.
Kursi belakang Ford Mondeo paling banyak dalam perjalanan panjang. Pengekangan kepala belakang paling nyaman, dan pose adalah yang paling benar.
Sofa lembut Toyota bagus, tetapi, seperti yang kami katakan, mereka pendek. Mazda adalah pemilik sofa tersulit, meskipun dimensinya tidak lebih rendah dari Fordovsky.
Di ruang di atas kepala, posisi terkemuka menahan Ford dan Hyundai NF. Ada lebih sedikit udara di Toyota dan Mazda.
RINGKASAN
Apa penjarahan gambar jika Anda mengumpulkan semua nilai dan membandingkannya dengan harganya? Pemenang Ford Mondeo. Mobil perusahaan yang ideal ini dengan mesin yang kuat ini cocok untuk pengiriman bandara ke bandara, dan untuk kemacetan lalu lintas setiap hari. Ini dilengkapi dengan semua yang diperlukan untuk mobil kelas ini dan bahkan sebagai tambahan. Dia tidak akan terlalu menarik bagi pengemudi gila, yah, jadi dia tidak diciptakan untuknya. Pemiliknya adalah orang yang tenang yang tahu banyak tentang hal -hal dan tahu cara menghitung uang. Selain itu, hanya Hyundai yang lebih murah.
Mazda Sports Extreme di kelas bergengsi. Dia memiliki semua dasar versi tempur dan, jika pengemudi muda dan panas, dia tidak akan gagal. Tuhan sendiri diperintahkan untuk mengendarainya dengan cepat dan menikmatinya. Mazda menetap di tempat kedua lebih mahal daripada Ford dengan $ 1700, diinvestasikan dalam kecepatan dan akselerasi.
Toyota mengambil tempat ketiga karena fakta bahwa itu adalah yang paling mahal dari mobil yang disajikan. Penikmat aluminium dan sisipan kayu akan puas dengan kualitas panel, dan pengemudi profesional akan terbiasa dengan roda Avensis selama beberapa menit.
Kecantikan Korea generasi kelima mungkin adalah mobil terindah dalam ujian. Asalnya hanya diberikan oleh gril radiator. Ini adalah rata -rata beberapa ribu dolar lebih murah daripada pesaing mana pun dan benar -benar memadai pada harganya. Mobil seperti itu akan menarik kepala keluarga, tetapi di atasnya dan ke bank untuk mengemudi tepat. Catatan, dengan tenang berkendara!
Perasaannya adalah bahwa kita tidak akan dapat menemukan langkah dan kekurangan lain pada mobil Korea. Penghapusan minus yang tidak terlalu serius dapat dengan mudah memungkinkan NF untuk bergerak satu atau dua langkah.
MENYUKAI
Hyundai NF
Kontrol iklim Korea dapat ditemukan bahkan dalam kegelapan. Nyaman dan semuanya sudah dekat
Toyota Avensis
Saya menyukai pemilih dengan kursus melangkah. Fiksasi dan gerakan yang luar biasa sudah benar
Mazda6
Jenggot yang diringkas menerima kontrol suara yang dialokasikan oleh plastik yang cemerlang dan melestarikan lingkaran iklim bermerek dari iklim
Ford Mondeo
Dan kemampuan kontrol secara umum, dan setir itu sendiri. Tetap di tangan Anda tetap baik, dan putar lebih dari itu
TIDAK SUKA
Hyundai NF
Sedan keluarga dari level ini hari ini diperlukan untuk memiliki roda kemudi multimedia dengan manajemen penerima. Ke pegangan di konsol untuk mencapai jauh
Toyota Avensis
Berbeda dengan perisai instrumen, prasasti di layar komputer rute dalam cuaca cerah hampir tidak terlihat
Mazda6
Di mana orang -orang kita terbiasa melihat lampu kabut, enam hanya memiliki colokan. Tapi bagaimana dengan sinar cahaya di bawah lapisan kabut?
Ford Mondeo
Bohlam dan panah sensor bahan bakar Mondeo adalah dua perangkat yang independen dan terhubung dengan lemah. Tangki diisi oleh sepertiga, dan lampu telah lama menyala ...
Teks evgeny foto khapov leonid deduh
Sumber: Mobil
