Test Drive Ford Mondeo Sedan Sejak 2010 Sedan

Jaket empat

Pertanyaan fotografer, seperti biasa, macet:
Apa warna mereka? Lebih baik menjadi lebih cerah
Sekarang biru, abu -abu dan dua hitam.
Itu bukan yang paling terang sehingga skema warna dari empat sedan kelas menengah, berkumpul di tempat parkir editorial yang dekat. Volkswagen Passat terbaru dan saingannya baru -baru ini mengubah Ford Mondeo dan Mazda 6. Opel Vectra masih dalam kedok mobil modern yang ditampilkan di dealer mobil Frankfurt, belum mencapai Rusia. Benar -benar baru masih hanya passat, sisa versi yang diberas kembali. Bisakah saya mengharapkan hasil yang luar biasa dari pemula?
Warna abu -abu, biru, hitam dari jaket bisnis. Raspberry dan lemon tidak masuk hitungan. Mobil -mobil dari grup harga ini untuk mantel ekor atau tuksedo malam tidak ditarik, tetapi Anda dapat muncul di tempat yang layak. Saya ingat kisah Robert Yang membaca di masa kanak -kanak sebuah lembar ara mekanis: itu tentang masyarakat di mana mobil menjadi item pakaian yang diperlukan. Nah, asosiasi yang nyaman!

Ford Mondeo
Dia melakukan debutnya pada tahun 1993, generasi saat ini telah dirilis sejak tahun 2000. Restyling 2003
Pilihan tubuh: sedan, hatchback, station wagon.
Mesin: bensin 1.8-3.0 L (125-256 hp), diesel 2.0 dan 2.2 liter.
Gearbox: Mekanik 5- dan 6-speed, otomatis 4- dan 5-speed.
Lengkap: Inti, Tren, Titanium, Ghia, ST220.
Harga di Rusia: $ 21 120 42 100.

Sedikit lebih dari setahun telah berlalu sejak resyle, tetapi Ford Mondeo asli tidak bisa dipanggil. Meskipun dalam garis ketatnya tidak kurang dari lima tahun yang lalu. Namun, kami tidak menonton untuk pergi. Dan pertama -tama diselesaikan. Mengenai kursi, mereka berpendapat: kulit penguji jauh dari yang sama, perbedaan massa adalah dua kali dari 60 hingga 120 kg. Jelas bahwa Anda tidak dapat menyenangkan semua orang, tetapi pengemudi yang solid di Ford lebih baik daripada yang tipis. Dengan semua kekayaan konfigurasi GHIA, tidak ada kebingungan dengan sakelar.

Kecuali jika Anda perlu terbiasa dengan panel kontrol panel kontrol pada kolom kemudi, terutama karena pemilih kotak otomatis membuat akses ke tombolnya. Instalasi iklim tanpa pemisahan ke bagian kanan dan kiri salon sekarang dianggap sebagai properti mobil di bawah kelas. Visibilitas lebih baik dari rata -rata, tetapi cermin eksternal kecil.
Roda tujuh belas inci dengan ban dengan petunjuk profil 50 persen dari kemampuan luar biasa secara bergantian dan kenyamanan yang biasa-biasa saja.

Namun, Mondeo, meskipun ban profil rendah, mengatasi semua benjolan dengan sempurna. ; Perilaku mobil di tikungan lebih dapat diandalkan daripada judi. Mobil itu dengan lancar berpendapat tentang pembuangan gas dan tidak cenderung melayang. Tapi geser dimulai lebih awal.

Kombinasi kotak otomatis dan mesin dua -liter hanya akan mengatur penggemar perjalanan yang tenang. Mondeo mampu bergegas, tetapi kelincahan itu sudah menghilang di gigi kedua. Mesin dengan empat gigi sudah ketinggalan zaman: beralih ke bawah, tidak dapat bekerja secara optimal dalam kisaran kecepatan yang relatif sempit, dan secara signifikan meningkatkan konsumsi bahan bakar.

Tetapi di puncak ke beberapa yang lebih modern, kotak Ford beralih dengan lancar, tidak membingungkan dalam program, yang, omong -omong, hanya tiga (overdrive keempat). Sangat disayangkan bahwa Ford berisik: dengan kecepatan tinggi untuk percakapan dengan penumpang, Anda harus menaikkan suara Anda.
Kursi belakang Mondeo, meskipun lebar yang cukup besar, masih untuk dua. Untuk penumpang rata -rata ada sandaran kepala dan sabuk, tetapi terowongan transmisi besar yang tak terduga dan bantal yang terangkat tidak akan diizinkan untuk duduk. Dan, tentu saja, rata -rata tidak akan mendapatkan pemanasan bantal dan kembali.

Kompartemen bagasi Ford dapat menampung 50 liter lebih banyak, tetapi dalam konfigurasi Rusia dengan pasokan ukuran penuh, spacer poliuretan terlalu banyak menempati, mengangkat jenis kelamin bagasi.
Versi dasar Mondeo dengan mesin 1,8 liter sangat menarik dengan harga tertentu, dan bahkan mesin enam siklinder yang kuat relatif murah. Oleh karena itu, memilih transmisi otomatis, ada baiknya berhenti pada motor lebih kuat. Selain itu, mereka menempatkan mesin lima kecepatan lebih canggih dengan mereka.

RINGKASAN
Ford Mondeo pada dasarnya adalah mobil yang sangat sederhana, bagaimanapun, menggabungkan keandalan kontrol dengan suspensi nyaman yang patut dicontoh, tetapi usia dipengaruhi oleh peringkat total 7,9
+ Suspensi yang nyaman, bagasi lapang, pembersihan jalan besar, memanaskan kursi belakang (!).
- Dinamika sederhana, rem lamban, mesin usang, daftar peralatan tambahan terbatas.

Opel Vectra
Generasi ketiga Vectra diwakili pada musim gugur tahun 2001. Restyling pada tahun 2005.
Pilihan tubuh: sedan, hatchback, station wagon.
Mesin: bensin, termasuk turbocharged, 1.6-3.2 L (100-211 hp) dan diesel 1.9-3.0 L (120-177 hp). Untuk Rusia, hanya bensin.
Gearbox: mekanik 5- dan 6-speed, 5- dan 6-speed otomatis.
Pengaturan: Essentia, Desing, Comfort, Elegance, GTS.
Harga di Rusia: $ 21 190 39 970.

Sampel yang dibenahi untuk tes tidak matang vektor yang diperbarui menjadi lebih mirip dengan Astra, terutama lampu depan dan lentera. Motor dengan injeksi langsung bensin tidak sampai kepada kami. Sejauh ini, dijual mesin dorestileling dengan diskon hingga $ 2.000. Opel adalah yang paling kompak dari empat, hampir 200 mm lebih pendek dari Volkswagen. Ini tidak mempengaruhi kabin, tetapi bagasi, tentu saja, lebih kecil dari yang lain.

Vectra memiliki desain interior paling industri. Dalam gaya apa pun ada kipas, tetapi terbiasa dengan sakelar setir sensorik persegi panjang tidak mudah. Bahkan lebih sulit untuk menguasai komputer di -board. Siapa pun yang menemukan tombol pengujian untuk kesaksian lebih cepat dari tiga menit, memiliki hak untuk menyatakan dirinya seorang jenius, menghabiskan tiga hingga lima talenta. Tombol ditemukan dalam waktu kurang dari satu menit mereka diskualifikasi, mereka dengan jelas berkomunikasi dengan kerudung sebelumnya. Kontrol iklim yang tidak kurang bijaksana: mudah hanya untuk mengatur suhu dalam mode otomatis. Bayangkan bahwa sesama pelancong merendam kakinya dan meminta untuk mengarahkan udara panas ke bawah, sehingga mobil tidak menjadi terlalu panas. Masalahnya terpecahkan, tetapi membutuhkan setidaknya setengah menit untuk fokus pada pegangan dan tampilan.

Kursi lembut Opel besar untuk orang besar. Nyaman untuk yang tipis, tetapi tidak ada dukungan sampingan yang tepat. Sebagian digantikan oleh pelapis omong kosong. Tetapi keuntungan utama mobil dengan petir di lambang di dalamnya tidak hanya nyaman untuk duduk, mudah untuk duduk di sini berkat bukaan yang luas dan tinggi. Vectra membanggakan dengan tinjauan yang baik. Rak yang relatif tipis dan berhasil ditemukan tidak mengganggu melihat -lihat.

Pengalaman sebelumnya berkomunikasi dengan Opel-vetra meninggalkan kenangan tentang suspensi keras dan kenyamanan yang biasa-biasa saja. Sekarang pembeli dapat memilih antara Eropa, suspensi untuk jalan yang buruk dan opsi perantara. Karena fakta bahwa pada mobil uji. Tidak ada keluhan tentang dia di jalan datar, tetapi pada penyimpangan yang halus, mobil itu bergoyang secara intensif. Ini tidak mempengaruhi keandalan kontrol, tetapi ban yang jelas. Selain itu, vektor ini sempurna dengan chip kecil dan lubang. Kebisingan dan getaran sama -sama meyakinkan bahkan pada 160 km/jam Anda dapat melakukan percakapan tanpa terganggu dari manajemen.

Fans untuk mendorong vektor hampir tidak menarik, meskipun kecepatan maksimum tertinggi dan akselerasi yang baik. Meskipun keuntungan dari 200 kubus volume kerja mempengaruhi, dan gearbox membantu akselerasi yang baik, namun dinamika tidak terlalu mengesankan. Dan pedal gas jangka panjang dan agak berat harus secara harfiah didorong ke pemberhentian. Bahkan lebih sedikit keinginan untuk dengan cepat melewati kecepatan tinggi menyalakan jalan yang tidak rata. Semuanya dapat diprediksi, tetapi berayun, keengganan mobil untuk memasuki belokan dan roda kemudi yang terlalu ringan tidak memungkinkan kesatuan sistem mesin pengemudi.

Vetera veteran di sudut -sudut harus diputar lebih dari mobil lain, tetapi mobil jelas jatuh dari busur. Yang mengerikan, tentu saja, tidak ada dalam kasus ekstrem, sistem stabilisasi akan memperlambat roda kanan.
Daftar peralatan tambahan vektor adalah yang kedua setelah Passatovsky. Mungkin hampir semuanya, hingga kursi dengan penggerak listrik dan memori. Di mesin yang diperbarui, mesin dua -liter dengan turbocharges juga akan muncul.

RINGKASAN
Opel Vectra Jika Anda menyukai mobil Amerika, tetapi Anda ingin desain Eropa ini adalah pilihan Anda. Driver aktif tidak mungkin mencicipi karakter vektor yang tenang. Perkiraan Umum 8.0
+ Interior yang luas, motor yang menyakitkan, mesin gesit, kebisingan rendah, rem yang sangat baik.
- Goyang di jalan yang tidak rata, roda kemudi kosong, algoritma kontrol iklim yang membingungkan.

Mazda 6
Pemutaran perdana Eropa tahun 2002 Restyling 2005
Pilihan tubuh: sedan, hatchback, station wagon.
Mesin: bensin, termasuk turbocharged, 1,8-2,3 liter (120-261 hp), diesel 2.0 L (120-136 hp). Hanya mesin bensin yang dipasok ke Rusia.
Gearbox: Mekanik 5- dan 6-speed, otomatis 5-speed.
Lengkap: Pangkalan, Tur, Olahraga.
Harga di Rusia: $ 22 900 41 050.

Rahmat bentuk segera membedakannya dari sejumlah teman sekelas. Saat mendarat di belakang kemudi, spora berkobar tipis dan lemak berkobar dengan kekuatan baru. Ini adalah kursi untuk pengemudi tipis. Pemilik tubuh yang menimbang dari Centner dan lebih banyak lagi akan mengunjunginya pada desain kursi yang lemah di bawahnya. Tetapi semua orang setuju dalam satu hal: bantal bisa lebih otentik.

Salon Mazda adalah udara terbanyak. Terlepas dari pertumbuhan dan penanaman pengemudi, semua dimensi mobil terlihat jelas, kecuali untuk bagian belakang. Nah, untuk membalikkan, ada ruang parkir dan cermin, yang tidak ada keluhan.
Di tombol, tidak mungkin untuk bingung. Bahkan komputer di -board dikendalikan hanya oleh satu: penekanan pendek parameter berikutnya, pelepasan panjang.

Petunjuk gearbox enam kecepatan pada potensi olahraga. Ini tidak sepenuhnya benar, meskipun karakter motor benar -benar jam. Lamban di bawah 2500 rpm, itu benar -benar bangun setelah 4000. Dengan sentuhan dan switching yang tepat, Mazda 6 dengan mudah mencapai ratusan dalam waktu kurang dari 10 detik. Mesin meletakkan kecepatan maksimum di gigi kelima, pendukung keenam. Di jalan raya, ini harus disimpan oleh bahan bakar. Tapi roda gigi panjang berarti elastisitas yang berkurang, itulah sebabnya perlu untuk beralih ke beberapa langkah.
Kecepatan mesin rendah pada kecepatan tinggi menunjukkan penurunan kebisingan. Namun di daerah ini, masih terlalu dini untuk bersaing dengan para pemimpin.

Suspensi dua tali di depan lebih rumit daripada McEferson, tetapi melembutkan efek dari roda penggerak ke roda kemudi. Dia benar -benar tidak memberikan tangannya pada momen motor, dan karakteristik bungkus hidrolik dipilih secara kompeten. Sasis Mazda-6 adalah kompromi yang baik antara kebiasaan olahraga dan kenyamanan. Reaksi mesin mungkin keras bagi pengemudi tengah, tetapi tidak ada yang berbahaya di dalamnya.

Mazda dengan percaya diri berdiri di atas aspal yang tidak rata, tetapi pada kecepatan tinggi akurasi lintasan sulit dikendalikan. Tetapi intensitas energi liontin sudah cukup.
Mazda bukan pemegang rekor di sepanjang jalan raya: 128 mm bahkan di bawah perlindungan baja yang kuat. Tabung rem telanjang dan sensor oksigen tidak senang dengan jalan kita di jalan kita mungkin akan menemukan sesuatu untuk mengaitkannya.

Wheelbase pendek memaksa para desainer Maza untuk menggerakkan interior ke depan dan menenggelamkan kursi belakang ke ruang di antara roda. Oleh karena itu, hanya dua yang nyaman di belakang, dan duduk, Anda harus menekuk terlalu banyak di punggung bawah. Tapi bagasi itu adalah enam pemimpin absolut.

RINGKASAN
Mazda 6 Mobil paling terang dari keempatnya terpikat oleh dinamika yang dipercepat dan karakter hidup. Semua ini bukan merugikan kenyamanan dan ekonomi dengan peralatan padat. Penilaian Umum 8.2
+ Dinamika yang dipercepat bagus, kemampuan kontrol akut, ergonomi yang sangat baik, batang besar.
- Pilihan konfigurasi yang terbatas, suara aerodinamik pada kecepatan tinggi, bahan dekorasi sederhana, tidak ada mode pemasangan iklim individu.

Volkswagen Passat
Pemutaran perdana Eropa tahun 2005
Pilihan tubuh: sedan, station wagon.
Mesin: bensin, termasuk dengan injeksi bahan bakar langsung dan turbocharged, 1,6-2,0 liter (102-200 hp), diesel 1,9 dan 2,0 liter (105-140 hp).
Gearbox: Kotak mekanik mekanis 5- dan 6-speed, 6-speed otomatis atau otomatis.
Lengkap: Trendline, Comfortline, Highline.
Harga di Rusia: $ 24 815 50 000.

Passat generasi sebelumnya menetapkan standar yang tak terucapkan, tetapi tidak dapat disangkal untuk kelasnya, yang termasuk kenyamanan, kemampuan kontrol, dinamika, ukuran salon, bahan dekorasi. Level itu sampai hari ini tidak dicapai oleh semua orang.
Passat baru, terutama dalam warna hitam, dan dengan sentuhan akhir krom, hampir merupakan kelas yang representatif. Ngomong -ngomong, dan dalam ukuran, itu tidak sedikit sedikit.

Bahkan tidak nyaman untuk mengatakan bahwa di bawah kap hanya motor atmosfer dua -liter, meskipun dengan injeksi bahan bakar langsung. Mesinnya tidak buruk: pantat yang dapat diterima, tengah yang baik, dengan mudah memutar hingga 6500 rpm. Hanya punya waktu untuk mengklik program. Seluruh kisaran kecepatan tinggi Volkswagen secara proporsional dipotong menjadi enam bagian sesuai dengan kemampuan traksi motor. Gigi keenam tidak meningkat, tetapi bekerja.

Akibatnya, dinamika baik untuk mesin besar dan agak berat dan kemampuan untuk menyalip tanpa switching yang tidak perlu. Anda tidak perlu khawatir tentang kebisingan mesin dengan kecepatan tinggi.
Kabin Passat memiliki konsol lebar, dipangkas dengan aluminium yang dipoles. Alih -alih logam bersayap, mungkin ada pohon yang mulia. Inovasi sudah cukup: rem tangan elektromekanis diaktifkan oleh tombol, kunci pengapian perlu ditekan, tidak berputar, tampilan besar dengan dua kolom dari klavis lunak (fungsinya tergantung pada program saat ini: radio, telepon, navigator, dll.). Semua ini mengesankan, tetapi membutuhkan kecanduan.

Sengketa salon kali ini pecah bukan karena kursi: mereka ternyata besar dan kecil. Tetapi pintu rendah membuat Anda beragam saat menanam bahkan orang dengan tinggi sedang, terutama di kursi belakang. Meskipun di dalamnya nyaman dan penumpang dua meter. Batangnya sedikit kecewa: mereka berharap untuk melihat pegangan yang sangat besar, tetapi di sini hanya sebuah kotak besar. Tapi di dalamnya ada tempat roda cadangan bertenaga penuh pada disk paduan. Dengan ukuran ban 235/45R17, ini signifikan.

Uji passat tanpa suspensi yang diadaptasi. Sekarang Anda dapat memesan mobil dengan itu. Itu salah, karena izin jalan tanpa perlindungan hanya 120 mm, dan ketekunan yang dengannya mobil menyuarakan semua cacat permukaan jalan berbatasan dengan gangguan. Tetapi tidak ada keluhan untuk dapat dikendalikan. Bahkan secara maksimal di jalan yang cukup bergelombang, Passat benar -benar percaya diri dan memungkinkan Anda untuk menahan lintasan dengan akurasi perhiasan.

Pembayaran untuk ini adalah pengulangan yang mengganggu dari profil jalan dan intensitas energi suspensi yang tidak mencukupi.
Daftar peralatan tambahan panjang. Setelah memperkirakan berapa biaya Passat paling mahal, kami dengan mudah keluar untuk 50 ribu dolar. Model dasar dimulai dengan setengah dari jumlah ini. Superioritas penetapan harga tidak kalah penting dari teknis.

RINGKASAN
Volkswagen Passat luas, tenang, dengan sasis yang dikonfigurasi sempurna, siap menjadi standar di kelasnya lagi. Penawaran peralatan tambahan membutuhkan lebih dari satu jam untuk memikirkan harganya.
Penilaian Umum 8.3
+ Kursi pengemudi yang nyaman, interior yang luas, hasil akhir yang mahal, peralatan kaya, penyesuaian daya power setir yang sangat baik, mekanisme pemutaran gigi yang sangat baik.
- Mal Road Clearance, Intensitas Energi Terbatas dari Suspensi, Ekonomi Rata -Rata, Biaya Tinggi Peralatan Tambahan.
     
Setelah mencoba
Mari kita kembali ke jaket dan skor yang mereka miliki skor. Yang pertama terlihat cantik, dijahit dengan baik, tetapi masih belum terlalu banyak dan jelas sedikit mahal. Yang modis kedua, duduk seperti sarung tangan, tetapi terlihat lebih murah. Yang ketiga bukanlah longgar, tetapi tidak terlalu nyaman. Yang keempat tampaknya tidak modis lagi, tapi sungguh lapisan! Namun, pilihan pakaian, terutama mobilnya tipis, sangat tergantung pada selera pribadi. Ngomong -ngomong, sampai padanya, membaca kembali Yang ...
 
 
 

 

 

 







Anatoly fomin
 

Sumber: Majalah "mengemudi"