Uji Drive Ford Mondeo Sedan Sejak 2010 Sedan

Neevklidova geometry.

E-Class dan D-Class, Atmosfer, dan Dua Turbo Transmisi, transmisi otomatis klasik dan beberapa robot kopling, mobil Jepang, dibuat untuk Amerika, dan duo Jerman melakukan perbandingan mereka? Anehnya, ini adalah kasus ketika paralel langsung masih berpotongan.


Ford Mondeo.
Dalam budaya politik Inggris, istilah mondeo-man itu populer, yang berarti perwakilan kelas menengah antara usia 35 dan 45, memiliki pendapatan yang stabil, rumahnya sendiri dan cenderung memilih kaum konservatif sehingga semua ini tidak kekalahan. Dengan mengacu pada Rusia, lebih benar untuk berbicara tentang Camry-Mane, dan Ford agak menjadi pilihan yang lebih muda, karena, tidak peduli seberapa keren, dan mobil Mondeo jauh lebih sporty dan dinamis daripada Toyota. Penampilan otot, mesin turbo yang kuat, suspensi yang dikendalikan secara elektronik, kontrol yang sangat baik tidak ditemukan di antara pemilik Mondeo yang akrab, banyak yang tidak memiliki tiga puluh.

Memang, penanganan dekat dengan referensi. Pada setir, itu adalah upaya yang harus kecil, mobil itu dengan penuh semangat mengacau ke belokan. Tapi itu di jalan yang bagus dan dalam mode suspensi standar. Mobil kami dilengkapi dengan peredam kejut yang dikontrol secara elektronik, yang memungkinkan Anda mengubah karakter penanganan. Dalam mode kenyamanan, ada rutinitas, dan pukulan yang tidak menyenangkan ditransmisikan pada sendi yang tajam pada tubuh. Namun, peruteannya sangat kecil dan tidak ikut campur dalam kecepatan perkotaan. Lebih kesal PowerShift. Saya tidak tahu siapa yang bepergian dengan mobil ini di hadapan saya, tetapi robot menjadi gila: itu tidak mungkin dengan lancar, kotak itu terus-menerus menyentak, saya beralih ke peningkatan minimum dalam pasokan bahan bakar, saya tidak nyaman. Adalah baik bahwa setelah beberapa hari, PowerShift datang pada dirinya sendiri dan melunak, tetapi karakternya masih tetap lebih dekat dengan DSG VW daripada pistol mesin Toyota.

Kekecewaan utama adalah mesin. Pertama, dia tidak menarik 200 liter yang dinyatakan. dengan. Toyota yang bahkan kurang kuat merasa diikat. Kedua, kurangnya dorongan di bagian bawah tidak dikompensasi oleh pickup ketika turbin terhubung, seperti passat. Ketiga, setelah beberapa hari, tes setelah beberapa akselerasi berturut-turut di lantai pada panel menyalakan prasasti: kerusakan mesin. Obat telah terjadi setelah mesin dimatikan dan diluncurkan kembali, tetapi saya tidak lagi berisiko tajam. Jadi Ecoboost kali ini tidak menyenangkan saya. Ada kemungkinan bahwa di parkir pers, mobil itu mengisi bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas buruk, yang saya menjadi gila elektronik kontrol. Sebelumnya, mesin Turbo generasi baru dari Ford tidak mengecewakan saya.

Ergonomis dengan tinggi. Tombol tidak terlalu banyak, dan mereka berhasil. Sandaran tangan pusat meskipun tidak diatur oleh keberangkatan, tetapi terletak dengan benar bahwa Anda tidak menyesalinya. Roda kemudi dari bentuk dan ketebalan yang optimal, tombol-tombol ideal, dan kulitnya menyenangkan untuk disentuh. Apakah ikatannya gemuk. Kursi pada pandangan pertama baik untuk semua orang. Bahkan, mereka memiliki profil yang mengerikan: kursi meminta Anda, bahkan jika Anda menghapus cadangan lumbar. Saya, anehnya, dapat dengan mudah menetap, tetapi sisanya mengeluh tentang non-microhjitisme. Dan apa kualitas bahannya! Plastik tersebut akan menjadi merek premium dan premium, kulit dari merek yang sama dengan mobil Jaguar / Land Rover, musik dengan bass berair harus mencicipi dan penggemar blues dan penggemar rock. Perasaan dan benar-benar premium!

Dan sekarang tentang paus yang jelas. Tidak seperti penumpang belakang Camry yang merasakan bulu-bulu VIP nyata, para tamu sofa belakang Mondeo lebih seperti pelanggan taksi: Ada banyak kaki untuk kaki, tetapi unsur-unsur kehidupan yang indah hanya soket 12 volt. Tetapi pendaratan dari belakang tidak optimal terlalu vertikal, tetapi tidak seperti di kursi lounge, ada tempat dan kaki yang cukup, dan kepala. Mengecewakan bagasi, yang, meskipun ukuran besar, tidak nyaman. Masalahnya adalah bahwa sedan terlalu sempit membuka bagasi. Setiap kotak kecil kecil tidak akan masuk. Hatchback akan membantu meninggalkan posisi, tetapi mobil dengan tipe tubuh seperti itu di St. Petersburg tidak diproduksi, oleh karena itu lebih mahal daripada sedan serupa. Dari hal terkecil yang Anda butuhkan untuk menandai pegangan di pintu pengemudi, yang membuatnya sulit untuk mengakses cermin dan kunci penyesuaian Windows. Mengapa Anda tidak dapat menghapus pegangan ini dari satu pintu, seperti yang dilakukan di VW Jetta, yang menang di adonan masa lalu kami tidak jelas. Nah, kekecewaan utama pribadi bagi saya adalah ketidakmungkinan mendengarkan musik dari iPod saya. Hal paling menyinggung bahwa mobil itu melihat pemain, membaca semua tag, melihat semua daftar putar, mulai kehilangan musik, tetapi suara dari speaker tidak membahayakan! Di musim panas sudah dengan Fiesta, tetapi pada bulan Desember, tidak ada masalah seperti itu pada bulan Desember dengan fokus. Misteri!
 

Tetapi ada kontrol suara, yang juga dilengkapi dengan tips di layar pusat. Jadi bahkan tidak perlu mengajarkan frasa bahasa Inggris ini, Anda cukup membacanya. Ngomong-ngomong, tentang tampilan. Mereka ada di sini dua satu di konsol tengah, dan yang lainnya antara speedometer dan tachometer. Selain itu, masing-masing memiliki menu sendiri dan unit kontrolnya sendiri dari lima tombol pada tombol kemudi kiri dan kanan. Menggunakan tampilan pada rapi, Anda dapat mengontrol hampir semua fungsi mobil, sehingga layar pada konsol dapat sepenuhnya diberikan kepada spock penumpang. Sangat disayangkan bahwa menu agak membingungkan. Misalnya, ingat stasiun radio dengan menekan satu tombol tidak akan dapat, Anda perlu bergabung dengan submenu. Di Claus, layar sentral tidak segera datang ke akal sehatnya dan pertama kalinya melambat, tanpa bereaksi terhadap sentuhan jari. Dan ini adalah argumen lain yang mendukung penggunaan dasbor aktif.

Alexander Shiryaev, 53 tahun

Saya memiliki mondeo dari generasi sebelumnya, dan saya telah lama melihat Ford baru. Saya menyukai mesin itu hidup, cukup tenang. Isolasi kebisingan yang baik, pencahayaan interior LED yang menyenangkan, pelapis Windsor yang indah.

Tapi halte lumbal kursi pengemudi sangat tidak nyaman bagi saya: kesan dari beberapa penyiksaan abad pertengahan. Yang kedua adalah tidak dapat diterima, bahkan kualitas batang outbound. Ini bukan batang, tapi simulator untuk Lazagna di Plastanski. Aku tidak seperti beberapa jenis ranting, yang tidak ingin remang memindahkan mobil. Dan jika kita berbicara tentang senilai mobil 1,5 juta rubel, maka hal-hal kecil menjadi penting. Sebagai contoh, sandaran tangan, yang menurut definisi harus di bawah siku, dan tidak di tempat di bawah ini

 
Toyota Camry.
Camry Star. Dia memiliki banyak kekuatan, tetapi jauh lebih penting adalah reputasi tidak ditentukan bahwa tidak ada skandal mampu gemetar. Camry Kami memiliki simbol keandalan, kualitas dan kenyamanan. Camry di Rusia modern yang memainkan peran yang sama bahwa Volga pernah bermain di Uni Soviet, indikator kemakmuran dan kekayaan. Camry adalah usaha kecil berhasil mengembangkan, promosi dengan dinas militer atau sipil.

Jika pasangan Jerman, seperti sakit diet dengan Thomas Anders, dibutakan dari satu tes, maka Camry memiliki jenis yang berbeda. Dia diciptakan untuk hamparan besar Amerika, jalan rusak, orang berukuran besar, untuk negara mana mobil terutama kenyamanan. Toyota dirancang untuk hidup di dalamnya. Lembut, kursi hampir buatan sendiri, roda kemudi mengemudi pada pembukaan pintu, pemegang gelas raksasa yang mampu menampung bahkan wadah liter, tinju sentral besar, di mana tampaknya Anda dapat menetap anjing berukuran sedang, cruise control Jepang dipandu oleh kebutuhan yang sangat lain dari pelanggan benar-benar lain. Dan seperti penjualan menunjukkan, Rusia lebih dekat dengan hampir setengah juta orang Amerika, setiap tahun memilih Camry dengan mobil baru mereka daripada tampaknya.

Mesin generasi baru adalah untuk memperbanyak keberhasilan pendahulunya yang menjadi simbol nyata dari kelas menengah jahat. Dan Jepang melakukan segalanya untuk mempertahankan pelanggan lama dan menarik pelanggan baru. Apa Camry tua lebih rendah daripada pesaing? Mari kita pergi melalui item. penumpang belakang menerima layanan kurang dan kenyamanan daripada di Teana; Kualitas bahan finishing tidak mengikuti perbandingan dengan Passat, dan gulungan kaya dan kuat melakukan Toyota seperti agak lebih pada crossover daripada sedan Eropa. Apa yang kita miliki sekarang: penumpang belakang memiliki unit musik dan iklim kontrol (sekarang 3-zona), penyesuaian tilt telah menjadi, panel depan listrik dipangkas, plastik menjadi lebih lembut, dan suspensi yang lebih keras. Hampir Lexus!

By the way, sekarang Camry siap untuk mendengarkan tim di Rusia! Dan aku masih memuji manajemen vokal Ford Jerman ada seseorang untuk menjadi sama. Secara umum, Russification sini adalah Total: semua tingkatan menu, petunjuk navigasi dan, sebagaimana telah disebutkan, kontrol suara. Posisi ratu mewajibkan pasar!

Namun upaya pada roda kemudi, karena tidak. Dan tidak mungkin untuk mengatakan bahwa roda kemudi benar-benar kosong. Tidak, ada beberapa usaha, tetapi kemudi tidak senang dengan informativeness. Mungkin hanya di zona okolonulous, upaya ini memadai. Namun, seperti berlaku toyota, Camry memiliki stabilitas tentu saja patut ditiru. Apapun penutup tanah, Anda dapat dengan aman membiarkan roda kemudi, dan mobil tidak akan bahkan mendapatkan tenggelam. Saya sangat terkejut oleh mesin dorong begitu banyak bahwa saya pada awalnya saya memutuskan bahwa di bawah V6 kap. Subyektif, mobil ini dianggap lebih dinamis daripada Mondeo lebih kuat. Sayangnya, rem tidak dapat mendukung suasana dermaga motor. pedal lembut, memperlambat tidak cukup intensif, dan itu tidak mudah untuk mengendalikannya. Akibatnya, sulit untuk memperlambat lancar, jalur rem ternyata lebih lama dari yang Anda harapkan, dan penumpang ketakutan. Lain minus Toyota tidak cukup halus. Dan itu mengejutkan! Pada gelombang lembut Camry sampel untuk imitasi, tetapi pada penyimpangan dengan tepi tajam, getaran massa tidak berhasil adalah nyata, dan gemetar menyenangkan melewati sepanjang bagian bawah. Tidak ada hal seperti itu sebelumnya, tapi kenyamanan selalu keuntungan utama dari Toyota yang besar.
 

Adalah baik bahwa sedan Jepang tidak kehilangan keuntungan nya yang klien mencintainya. kursi depan lembut menciptakan kenyamanan rumah, mesin kelancaran akan memberikan seratus poin untuk robot, selain itu, dalam kehandalan nya tidak ada keraguan, dan segala macam kantong telah menjadi bahkan lebih. Karena kenyataan bahwa bagian belakang kursi depan sekarang lembut, dan di bawah kursi Anda dapat mendorong kaki, menurut kenyamanan nyata, mesin Jepang tidak akan menyerah Mondeo, meskipun secara nominal jarak dari punggung ke lutut kurang . Biarkan bagasi kurang dari pendahulunya, tetapi pembukaan bagasi besar, dan itu adalah bentuk yang tepat. Selain itu, seluruh volume yang hilang pergi ke tempat untuk drive dari perubahan di belakang punggung sofa belakang, yang sangat baik.

Catherine Suetin, 23 tahun, mahasiswa

Ada dua camry generasi dalam keluarga kami, jadi kenalan dengan mobil baru sangat menarik. Saya senang bahwa Jepang tidak mengubah Camry ke Starship, sebanyak yang dilakukan sekarang. Itu padat, dan bagian depan menyerupai Lexus. Interiornya menjadi kurang feminin, lebih sedikit rumah. Terlihat seperti kabinet, dan pria. Dan warna pohon ini agak tidak wajar, dapat dilihat bahwa itu tidak nyata. Mengapa produser umumnya mendorong pohon buatan ini? Tapi kulitnya tidak hanya lembut, tetapi juga warna favorit saya. Sedikit detail: sabuk pengaman sekarang berwarna krem \u200b\u200byang sama dengan kursi. Saya suka setir, yang mudah diputar. Selain itu, dia tampak kurang. Kotak pusat hilang ke rak yang nyaman, tetapi menjadi lebih lama dan lebih dalam. Semua karena kotak surat segera setelah kotak kurang dari thanmed. Maaf, saya selalu mencetak gol dengan sesuatu.

 
Vw passat.
Dalam penampilan mobil dari Wolfsburg tidak ada camry monumityity, atau angka-angka bentuk Mondeo. Di luar, Volkswagen mengingatkan saya pada serigala: Tubuh panggang, tampilan lintasan mata kecil yang keras, grille grille grille chrome dengan kasar, ditahan, sangat dalam bahasa Jerman. Di dalam, Passat terus menyenangkan pecinta ordnung terkenal bukan satu detail ekstra, tanpa embel-embel, semuanya dalam kasus ini. Tetapi warna coklat dan warna plastik masih memberikan sifat kreatif di pahlawan kita. Atau apakah itu keinginan untuk premium? Jika demikian, maka sayangnya tidak didukung oleh kualitas bahan. Plastik sulit di mana-mana, bahkan di bagian atas panel, tepi visor di atas dasbor sepenuhnya bertulang beton, dan speaker pada konsol digantung.

Tetapi untuk ergonomi, seperti yang terjadi dengan semua VW, klaimnya minimal. Roda kemudi volofilixwage yang nyaman, perangkat allophilixwage yang dapat dibaca dengan sempurna, referensi kursi pengemudi, pendaratan optimal, kompartemen besar untuk hal-hal sepele di terowongan pusat, cupcake dalam, ruang dan kenyamanan dari belakang. Biarkan kemewahan di sini, yang hadir di Camry, tetapi Passat adalah satu-satunya trio dalam trio yang dilengkapi dengan tirai di samping dan jendela belakang. Dan terakhir juga dengan drive listrik. Sayangnya, threesome di sofa ini jangan naik terowongan pusat yang lumayan. Apa yang harus dilakukan, VW ini adalah penggerak semua roda dan bahkan peningkatan patensi (tentang versi alltrack di nomor terdekat kami). Terlepas dari kenyataan bahwa kontrol iklim hanya dua zona, layanan penumpang belakang adalah saluran individu.

Saya tidak suka di passat persis sama dengan sebelumnya di Sedan Polo, Golf dan Jetta: alur DSG langsung dan pengontrol suhu terlalu kecil. Seperti pada Jetta, kesal bentuk sandaran tangan, dari mana tangan mengepalkan. Terkejut lokasi kunci yang bertanggung jawab atas ventilasi kursi. Jika pemanasan dihidupkan dengan tombol di konsol tengah, maka ventilasi pada panel akhir kursi! Tampaknya tempat bagi mereka pengembang sedang mencari pada saat terakhir. Seperti pada Jetta, pada Passat saya tidak suka lokasi tombol Mulai Mesin di sebelah tuas DSG. Secara pribadi, saya tidak nyaman untuk meregangkan di sana. Tetapi untuk semua ini, Anda bisa terbiasa, ini bukan salah satu kesalahan perhitungan bertahap, dan seolah-olah di ergonomi utama sangat ideal.

Batang dan besar, dan bentuknya benar, dan pembukaannya cukup untuk memuat sesuatu yang volumetrik. Dan di sudut mesh dan gusi. Lepota! Sangat disayangkan bahwa tingginya loading besar, tetapi sudah pilih-pilih. Dan apa passat adalah karyawan dan opsi lucu! Datanglah ke mobil yang tertutup, habiskan kaki Anda di bawah bumper dan bagasi terbuka. Tetapi di mobil kami itu tidak. Menurut pengalaman CC, saya dapat mengatakan bahwa itu hanya berfungsi ketika mobil ditutup, dan jika Anda telah membuka kunci pintu, maka bagasi harus terbuka dengan tangan Anda, bahkan jika mereka sibuk. Tutup trunk juga dilengkapi dengan drive listrik.

Hampir sempurna dan segalanya. Sebaliknya, bahkan tidak sempurna, tetapi seimbang. Dan di Camry, dan pada Mondeo, itu juga muncul semacam ketidakseimbangan dalam pengaturan kemudi / suspensi dan mesin / kotak, masing-masing. Dan passat semuanya logis dan benar. Roda kemudi tidak akut dan dituangkan dengan usaha, seperti Mondeo, tetapi dalam nol kosong, tetapi berbeda dengan camry informativitas tidak mengganggu. Anda selalu tahu apa yang terjadi dengan roda depan. Beberapa TSI dan DSG, seperti biasa, pada ketinggian, dan semakin cepat Anda pergi, semakin banyak bakat mereka terungkap. Mesin turbo dua liter tidak memungkinkan untuk meragukan masing-masing 210 liter. dengan. Kadang-kadang tampaknya kepala dalam kawanan ini bahkan lebih dinyatakan. Hampir tidak mungkin bergerak tanpa tergelincir di musim dingin. Bahkan jika meter pertama dari roda dan akan disimpan dengan ketat di belakang aspal, kemudian ketika menghubungkan Lavina, dorongan tentu saja diam mereka dalam rotasi yang tidak teratur. Selain itu, Passat mulai berhenti bahkan dengan menyalip dengan kecepatan 80 km / jam. Namun, karena DSG langsung jatuh dari transfer keenam ke yang ketiga, dan bahkan pada yang kedua, putaran diambil, dan wajah mulai menyeret dalam hal kelebihan dorongan. Oh, bagaimana saya ingin mencoba semuanya dengan aspal kering!


Satu masalah: dalam kemacetan lalu lintas, Anda benar-benar merasa seperti robot berteknologi tinggi menghancurkan dirinya sendiri. Kopling dijatuhkan oleh tubuh getaran berjalan, pergantian melompat pada akhirnya, sehingga setidaknya entah bagaimana memfasilitasi penderitaan DSG, Anda harus melepaskan di depan mobil yang sedang berjalan dan berakselerasi dengan kecepatan saat kopling ditutup untuk pelan - pelan. Menariknya, PowerShift tidak menakut-nakuti kemacetan lalu lintas, dia hanya menarik. Dan umumnya berguling-guling di kota dengan motor seperti itu tidak mungkin.

Bagus dan suspensi. Dan lagi, berkat neraca kualitas. Dia tidak ketinggalan penyimpangan, seperti yang sering terjadi pada Toyota dan Ford jika peredam kejut dijepit dalam mode olahraga, tetapi juga tidak menggulung seperti semua yang sama dengan kenyamanan. Pada saat yang sama, gulungan nyata, tentu saja, tidak. Secara umum, VW, seperti yang sering terjadi, Anda dapat mengambil sampel.

Pada gerakan passat bahkan lebih seperti serigala yang dinikmati. Cepat, cepat, malu dengannya satu-satunya yang dikemas untuk mencolok. Jika saya ingin perlahan-lahan bergulir di Camry, dan di Mondeo, Tenang digantikan oleh ledakan aktivitas secara bergantian, maka VW terus-menerus dalam nada. Aku bahkan tidak bisa membayangkan seseorang memilihnya untuk mengemudi dengan pengemudi!

Kirill Bakurov, 25 tahun, Makelar

Semuanya dimulai dengan fakta bahwa saya mengendarai passat b6 dari kawan saya dan jatuh cinta! Mobil dan saya langsung menjadi satu. Karena itu, saya membeli sendiri passat, sudah b7. Ergonomis pada ketinggian, semuanya adalah tempat yang Anda butuhkan. Selain perabotan berkualitas tinggi dari kabin, passat pampers penanganan kelas satu.

Mesin di trek menunjukkan dirinya cantik, menyalip kisah. Jika Anda menempelkan diri untuk beberapa jenis prioritas, saya ingin pergi untuk menyalip ganda. Power memungkinkan! 850 km dari Moskow ke Saratov, tempat saya tinggal, mengatasi dengan mudah, punggung dan kaki setelah itu dalam kondisi yang memadai. Sudah mengendarai 15.000 km dan tidak ada keluhan. Selama operasi, saya terbiasa dengan DSG dan saya tidak bisa membayangkan bagaimana saya mengendarai mekanik.

 
RINGKASAN

Jadi, poin dihitung, dan pemenangnya adalah hasil imbang! Passat dan Kemenangan bersama Camry. Selain itu, VW menunjukkan dirinya dengan baik dalam disiplin mengemudi, dan Toyota memainkan kenyamanan dan peralatan mewahnya. Tetapi harga Camry berakhir di mana passat hanya dimulai! Tapi Mondeo tertinggal, dan cukup jauh. Ada kursi yang tidak nyaman, bagasi, yang bukan untuk mendapatkan, dan motor, yang tampaknya belum memberikan semua kekuatannya. Tapi, pilih mobil untuk diriku sendiri, aku akan memilih Ford. Dia adalah pemuda yang paling, dan karakternya dapat diubah dengan satu tekan tombol!
 

Sumber: Mobil.