Test Drive Ford Mondeo Sedan Sejak 2010 Sedan

Ford Mondeo: Ukuran Rusia

Mantan Mondeo di Rusia sangat terbatas dalam permintaan, tetapi mobil 2007 tidak lebih berhasil dalam model 2007: melewati para pemimpin Mazd-6 permanen, Passat dan Avensis, tahun lalu menjadi sedan kelas menengah paling populer.


Ford Mondo, dari 699.000 rubel.
 
Uplivest
Apa sebenarnya Ford ini dapat memikat pengendara domestik menjadi jelas pada pandangan pertama. Pertama -tama, Mondeo sangat benar, bisa dikatakan, ukuran Rusia. Ini mungkin yang terbesar di antara itu sendiri: Wheelbase adalah rekor 2,85 m, dan panjangnya sedan sepenuhnya dilampaui oleh Camrei oleh beberapa sentimeter. Ini jalan kita! Tetapi masalah ini tidak terbatas pada ruang lingkup.
Pembeli bebas untuk memilih Mondeo seperti yang dia butuhkan: dia beragam dengan tiga jenis tubuh, enam mesin dan daftar peralatan tambahan yang tak ada habisnya. Selain itu, dari sudut pandang peralatan, Mondeo paling goreng akan memiliki sedikit untuk menyerah pada sedan mewah.
Akhirnya, restyling tahun lalu diizinkan untuk keluar di antara yang paling di dalam mobil. Kisi -kisi radiator menjadi insang yang lebih elegan dan bergaya muncul di sayap, strip akut dari lampu berjalan siang hari Mondeo dengan cekatan ditarik ke mode modern di bumper depan. Namun demikian, argumen utama yang mendukung Ford tetap memiliki harga yang sangat menarik yang sama.

Berapa harganya?
Dalam debut 2007, daftar harga di Mondeo tampak lezat dari 623.900 rubel. Tetapi bahkan hari ini, pertama -tama, berkat Majelis di Vsevolozhsk, kenaikan harga Ford ternyata jauh lebih tidak serius daripada pesaing mana pun selama tahun -tahun krisis terakhir. Dengan mesin 1,6 L Mondeo, Anda dapat membeli hanya dengan 699.000 rubel. Selain itu, peralatan dasar ambient tidak dapat disebut buruk: 7 airbag, AC, ABS, komputer on-board dan magnet mp3.
Namun, empat liter empat, yang dapat diperoleh dalam tren untuk 871.000 rubel, jauh lebih cocok untuk sedan besar. Tentu saja, lampu kabut atau jendela listrik belakang, termasuk dalam paket ini, tidak dapat disebut item penting. Tapi, Anda harus mengakui, sedan kelas menengah modern dengan pegangan pintu luar yang tidak dicat dan roda kemudi poliuretan murah, selain itu, terlihat buruk tanpa kontrol iklim. Mulai tepat dari tren, Anda bisa mendapatkan transmisi otomatis dalam kombinasi dengan bensin empat dengan volume 2,3 liter (dari 961 450 rubel) dengan rapi dikurangi daftar opsi, melengkapi dasar superstruktur dari parkir depan dan belakang belakang dan belakang belakang dan belakang, Sensor (9500), LED siang hari (5000), Winter. Paket (13.000), alarm (9000), cakram 16 inci dari paduan ringan (21.800) dan logam (14.000) dan mengambil diskon dari jumlah yang diterima, menyertai semua Versi tren, Anda dapat bertemu satu juta dengan cadangan besar. Ternyata Mondeo adalah sedan kelas menengah Eropa yang paling terjangkau.
Dan jika dana memungkinkan, tren yang sama dapat sepenuhnya berubah menjadi suite yang dapat diakses, dihabiskan untuk Alcantara, lampu xenon dan tampilan sentuh yang spektakuler.

Benar, sampai 31 Maret, manfaat terbesar dapat diekstraksi dari titanium, yang memiliki diskon 120.000 rubel terhadap 90 ribu per tren: mobil semacam itu bahkan lebih nyaman dan elegan di dalam, dan biaya dari 812.000 rubel. Titanium juga menarik karena motor yang lebih kuat tersedia untuk itu: turbo bensin 2 liter dari keluarga eko-bust (200 hp) dimulai dari 1.092.450 rubel, dan untuk kekuatannya yang dipaksa hingga 240 yang mereka minta dari 1.140.450 rubel. Harus saya akui, harga -harga ini tampak moderat terutama dengan latar belakang karakteristik yang patut ditiru dari mesin tersebut. Alternatifnya adalah turbodiesel 140-tenaga kuda yang ekonomis (dari 1.117.450 rubel).
Titanium Black lebih mahal daripada titanium reguler untuk 130.000 rubel dan ditujukan untuk mereka yang membutuhkan Mondeo dengan kulit, xenon, sistem akses non -kontak dan navigasi Russified yang berpemilik. Jika opsi ini dipesan secara terpisah, itu akan menjadi hampir 40 ribu lebih mahal.
Olahraga memerintah di bagian atas evolusi Mondeo, yang dilengkapi dengan hanya mesin turbo paling kuat, cakram 18 inci, spoiler dan deflektor plus salon yang didekorasi dengan benar (Alcantara dengan jahitan merah, sisipan karbon dan overlay untuk aluminium). Biaya minimum Sports Ford adalah 1.325.000 rubel.
Semakin praktis Mondeo, semakin mahal. Hatchback bergaya dan nyaman lebih mahal daripada sedan yang sudah 93.500 rubel! Biaya tambahan untuk station wagon bahkan lebih mengesankan 108.500 rubel. Alasannya cukup dangkal: tidak seperti sedan yang diproduksi di vsevolozhsk, mobil lima -ruang diambil dari Belgia.

Di luar dan dalam
Namun, tidak ada keluhan tentang mobil assembly domestik: Mondeo kehilangan kekurangan bahwa trik pertama berdosa, shagrin pada cat atau pintu yang dipasang secara tidak sempurna di Mondeo tidak akan bertemu. Ambang batas yang diproses oleh damar wangi dan cat dekat dengan kesempurnaan, dan budaya perakitan dalam urutan yang sempurna. Bahkan di salah satu tempat paling bermasalah antara lampu depan dan kelongsong bumper, kesenjangan tidak melebihi beberapa milimeter. Pekerjaan yang akurat!
Sangat disayangkan bahwa Ford tidak mengurus adaptasi mobil Rusia. Katakanlah, aksesori aerodinamis di bagian bawah tubuh dibuat tanpa mempertimbangkan spesifik jalan kita. Visor plastik di depan roda depan tidak akan memungkinkan udara berjalan di sepanjang lengkungan, tetapi mereka hanya menggantung 12 cm dari tanah. Simpan seni sejati seperti itu. Ya, dan bumper belakang besar harus dipasang lebih baik: cukup untuk menangkap es dan menulis sedikit.
Tetapi secara umum, Mondeo terlihat sangat solid sehingga mengklaim kelas bisnis tampaknya sama sekali tidak berdasar. Sedan ini dapat dilihat dengan angka birokrasi dan sinyal khusus sebagai staf tingkat entri.
Ngomong -ngomong, para pejabat bibir bukan orang bodoh. Bagaimanapun, sofa Mondeo mungkin yang paling luas di kelas menengah. Dimensi kami menunjukkan: salon 6 cm lebih lebar dari pada Passat, dan menurut Ford, Ford dan pemegang rekor yang sepenuhnya absolut. Latihan untuk duduk dengan pengemudi 180 cm yang menebus kakinya dengan kakinya! Cadangan dari lutut ke bagian belakang kursi depan adalah 1215 cm yang mengesankan. Di sinilah mereka, keuntungan dari jarak sumbu roda besar. Ngomong -ngomong, dalam kegelapan, Mondeo memfasilitasi pendaratan, membantu menerangi ruang untuk kaki (meskipun hanya dimulai dengan titanium).
Bahan-bahan lain dari kemewahan sofa adalah outlet 12 volt, asbak, sandaran tangan yang nyaman dengan pemegang gelas bawaan, bahkan dalam ambient. Selain itu, dalam daftar peralatan buatan khusus, Anda dapat menemukan banyak opsi yang menarik dan bermanfaat dari satu set tirai anti -inen untuk jendela samping belakang dan memanaskan sofa ke sistem multimedia dengan monitor yang dibangun ke sandaran kepala. Dalam peran personel yang terjangkau, Mondeo mungkin satu -satunya negatif: sangat penting untuk menyediakan iklim mikro, deflektor saluran udara di rak pusat diletakkan hanya untuk titanium yang mahal dan lebih tinggi.

Di belakang kemudi
Bagaimanapun, pengemudi mengeluh kepada pengemudi. Secara bersamaan dengan menekan tombol kunci pusat pada keyboard, bola lampu di cermin menyalakan ruang di depan ambang batas. Pintu terbuka ke sudut yang sangat besar, dan loop dilengkapi dengan fixer yang menunda dalam posisi menengah, berguna di tempat parkir yang dekat.
Kursi depan juga bagus, disesuaikan untuk orang -orang dari berbagai kategori pertumbuhan dan berat badan. Ini benar bahkan untuk ambient. Satu -satunya kelemahan dari penyesuaian manual pengemudi dasar dari tinggi bantal adalah, pada versi yang lebih mahal, penggerak listrik mengepalai lift. Dan di sini juga pelapis ulung, cukup padat, tetapi tidak terlalu dukungan lateral dan peluang penyesuaian terluas. Singkatnya, di kursi seperti itu, pawai di rute, katakanlah, muskovit tidak akan tampak terlalu membosankan.
Kursi tidak kurang senang dengan bahan dekorasi yang sangat baik, banyak kantong dan departemen rahasia untuk sepele dan, tentu saja, perhatian pada detail. Pemanasan kursi, misalnya, Mondeo memiliki lima tahap. Dan juga ventilasi kursi dapat diperoleh!
Tidak ada banyak alasan untuk menyesal, tetapi jika Anda mencari -cari dengan benar ... melalui jendela belakang yang cukup lebar tetapi sangat rendah, tidak ada yang benar -benar terlihat kecuali tutup bagasi yang menonjol. Bersama dengan garis pinggang tinggi yang membuat Anda meninggalkan pasokan yang lebih besar di sisi saat bermanuver, ini menyulitkan tempat parkir. Jadi sensor parkir belakang Mondeo diperlukan. Saya tidak suka kolom kemudi dari plastik yang lebih murah. Ini adalah desain yang tipis, seperti titik hitam yang menjengkelkan di kerah kemeja bernoda, tetapi sangat tidak menyenangkan.

Ada pertanyaan untuk karya Convert Color Display Convert+. Secara visual, ia membawa salon ke tingkat yang sama sekali baru, dan kemampuan layanan di komputer di papan tersebut tampaknya tidak terlihat. Tetapi menguasai elektronik canggih tidak mudah. Cobalah untuk menangani banyak menu dan submenu, klik yang tidak terlalu nyaman pada roda kemudi, tugas itu masih. Semua jenis simbol seperti amplop, roda gigi, bintang, lingkaran tersebar di sini, ikon mana yang ada di desktop miring komputer kantor. Nama stasiun radio dan daftar trek menempati setengah layar mungkin benar, karena Anda paling sering terganggu oleh manajemen musik. Tetapi mengapa rezim transmisi otomatis harus dilihat dengan kaca pembesar saat ini?
Layar sensorik 7-inci yang dibuat khusus pada konsol pusat juga memiliki kecoak mereka sendiri. Tach-Screens bereaksi terhadap palpasi setelah waktu. Ternyata Anda tidak perlu hanya menyentuh layar, tetapi juga memegang jari Anda selama satu atau dua detik maka otak elektronik akan menyadari apa yang mereka minta darinya.
Singkatnya, mobil dengan rapi standar dan minimal lonceng dan peluit meninggalkan kesan yang paling menyenangkan. Biarkan itu terlihat sederhana, tetapi petunjuk pada panel lebih logis, lebih jelas dan pada saat yang sama ditandai lebih tepat. Selain itu, data yang paling diperlukan: jarak tempuh, konsumsi bahan bakar, jam semuanya terlihat. Dan kecepatan kesederhanaan seperti itu, seperti yang mereka katakan, tidak mempengaruhi.

Di jalan
Tidak perlu menghitung dengan dinamika yang mengesankan dengan dinamika yang mengesankan. Bahkan jika Anda tidak akan meninggalkan pengejaran, Anda harus menyadari bahwa mobil dasar Mondeo sangat tidak tergesa -gesa. Awal dalam kenaikan kecil pada mesin seperti itu berubah menjadi permainan gas. Elastisitas motor tidak senang: bahkan ketika mengemudi di gigi ketiga dengan kecepatan 5060 km/jam, kesan lengkap dibuat bahwa trailer yang dimuat menempel pada buritan. Dan setelah 120 km/jam, sangat sulit untuk mendapatkan kecepatan bahkan dengan dua pengendara di atas kapal, meskipun mesin bekerja di zona tachometer merah. Namun demikian, opsi 125-tenaga kuda tidak tetap tanpa penggemar. Jelas harga rendah mampu melebihi dan bukan kelemahan seperti itu, terutama jika mesin dibeli untuk kebutuhan perusahaan.
Di tangan pribadi Mondeo, Anda harus mengambil minimum dengan mesin 2 liter. Mesin dengan kapasitas 145 liter. Dengan. Tidak begitu kritis terhadap pilihan program dan jumlah penumpang. Dia sendiri adalah traksi dasar, di samping itu, tiga langkah pertama dalam kotak disatukan. Mondeo 2 liter mengemudi cukup cepat dan tanpa terlalu banyak kebisingan. Suspensi yang lembut dan agak energi, yang sangat mengisolasi tubuh dari kelemahan jalan, sangat cocok untuk sifat motor. Akibatnya, Ford dengan percaya diri berdiri di atas garis lurus berkecepatan tinggi, memegang busur yang sangat layak dan pada saat yang sama menyenangkan dengan kehalusan.
Tapi 2.0t mana pun sudah menjadi pilihan mereka yang menyukai yang lebih panas. Mondeo 200-tenaga kuda, robot gearbox dengan dua cengkeraman, membuat kesan yang sangat menyenangkan dan mampu menggelitik saraf. Layak sedikit berlebihan dengan pedal yang tepat, ban segera masuk ke slip bahkan dengan ESP dihidupkan. Buzz khusus di jalan raya: bahkan pada 130 km/jam Anda akan merasakan pickup yang baru saja bertahan! Mesin serupa layak untuk suspensi khusus khusus dengan kekakuan yang dapat disesuaikan, yang harus Anda berikan dari 40 800 hingga 63.200 rubel. Tergantung pada versinya. Namun dalam mode olahraga, Anda akan dapat sepenuhnya menikmati kemampuan sasis yang luar biasa. Mondeo tampaknya menggigit jalan, benar -benar menyingkirkan penumpukan yang tidak penting itu, yang diamati pada mobil dengan suspensi konvensional; Dan di sudut -sudut, peredam kejut dikencangkan dengan baik, meminimalkan gulungan.

Two -liter Diesel Ford Sports Suspension juga harus tepat. Mesin seperti itu, meskipun memberikan 140 liter yang relatif sederhana. dengan., Tetapi dalam hal gravitasi, bahkan melampaui bensin dua ratus. Karena itu, semburan cepat dari lampu lalu lintas diberikan kepadanya tanpa kesulitan. Namun demikian, Diesel bukan atlet, melainkan seorang master dari semua tangan. Di pasar kami, itu hanya dikombinasikan dengan senapan mesin. Oh, ini adalah gerbong 6-kecepatan yang luar biasa, yang bahkan dapat secara merata mendistribusikan kekuatan motor, secara tak terlihat mengubah transmisi, dan menjadi sangat cepat ketika paling diperlukan. Setelah menangkap kecepatan yang ditumbuk, transmisi otomatis pada waktu yang tepat dengan cepat memimpin satu atau dua langkah ke bawah. Dan dalam mode manual, ini memungkinkan Anda untuk nongkrong dari peralatan yang dipilih untuk waktu yang lama, yang tidak dirayakan di bukit dan bukit dengan belokan. Dan semua eksploitasi ini terjadi dengan latar belakang konsumsi bahan bakar yang sedikit: 88,5 liter bahan bakar diesel per seratus. Satu -satunya minus yang signifikan dari turbodiesel getaran dan kebisingan saat menganggur.
Pilihan paling populer dengan mesin 2.3 liter dan transmisi otomatis pada pandangan pertama tampaknya berorientasi murni pada kenyamanan. Suara beludru, satu set revolusi yang halus, akselerasi lembut dan switching yang benar -benar tidak mencolok adalah mondeo otomatis yang baik! Tetapi jika diinginkan, domba yang damai ini dapat didorong. Hal utama adalah tidak takut untuk bertaruh, dan kemudian kotak pintar akan menunjukkan siapa yang menjadi master di rumah. Perlu diingat: dengan mengemudi aktif 2.3AT, bensin sedang menyeruput, hanya tahan: 1315 liter untuk setiap seratus.

Dan tanpa mereka
Di luar aspal, pahlawan kita terlihat sedikit meyakinkan daripada pendeta shegla yang bermain ski. Tidak ada lari di sepanjang tanah perawan Snezhnoye ke perbatasan Swiss, bahkan jalan menuju pondok musim panas di sepanjang primer yang sedikit terbebani dapat berubah menjadi ujian serius.
Rintangan kadang -kadang berubah menjadi pintu masuk yang curam ke garasi ke perlindungan plastik crankcase hanya 145 mm. Meskipun dalam keadilan perlu dicatat bahwa kemampuan lintas negara geometris Mondeo masih sedikit lebih baik daripada, misalnya, Mazda-6.

Kami memuat koper
Batang sedan hanya pada pandangan pertama tidak membuat banyak kesan. Bahkan, dia akan dengan mudah menelan beberapa koper terbesar. Pada saat yang sama, akan ada tempat untuk bagasi yang lebih kecil di sisi dan di belakang lengkungan, dan di bawah lantai palsu, penyelenggara busa dengan selusin pendalaman format yang berbeda disembunyikan. Untuk transportasi jangka panjang (hingga 1635 mm), bagian belakang sofa, tentu saja, dapat dilipat sepenuhnya atau di bagian. Sangat disayangkan bahwa batang batangnya cukup sempit (47 cm) dan rendah 43 cm. Selain itu, bagian dari dinding posterior dan langit -langit pegangan karena beberapa alasan dilupakan oleh tumpukan. Tentu saja, tentu saja, tetapi Volkswagen, Toyota atau Honda tidak mengizinkan penghematan seperti itu.
Mondeo-universal tidak hanya terasa lebih nyaman, itu juga hampir mobil yang paling luas di kelas menengah. Volume bagasi ke tingkat kacamata dengan sofa terlipat adalah 1685 liter. Tetapi ketika surplus seratus ribu, station wagon ditakdirkan untuk kepunahan. Namun, seperti hatchback. Secara lahiriah hampir tidak dapat dibedakan dari sedan dan hampir sama lapangnya dengan mobil, dia, sayangnya, terlalu mahal.

Keamanan
Perlindungan pengemudi dan penumpang Mondeo di level tertinggi. Dalam tes Krash Euroncap, Ford menghasilkan 35 poin, layak mendapatkan maksimum 5 bintang. Selain itu, penilaian ini dapat diterapkan dengan aman untuk mobil -mobil yang dijual di pasar kami. Memang, bahkan dalam ambien dasar, seperti yang sudah kita ketahui, bantal frontal dan samping, tirai pengaman tiup dan bahkan balok pengemudi lutut berjuang untuk kehidupan dan kesehatan kabin. Dan setelah restyling tahun lalu, ESP juga muncul di semua versi. Butuh mondeo yang lebih aman? Demi Tuhan: Mengubah lampu depan, asisten elektronik pada awalnya ditawarkan sesuai pesanan, sistem pemantauan area buta selama pembangunan kembali dan bahkan kontrol pelayaran adaptif.

Operasi, Layanan
Dalam hal layanan, Mondeo tidak menonjol sesuatu yang istimewa. Interval antara itu adalah 15.000 km, dan jaminannya adalah 3 tahun atau 100.000 km. Biaya pemeliharaan wajib juga kecil menurut standar modern dan dicatat oleh importir. Namun, daftar pekerjaan peraturan minimal untuk menggantikan minyak, filter, cairan layanan ditambah pekerjaan verifikasi kecil.
Tetapi Ford memiliki jaringan dealer yang sangat luas di Rusia lebih dari seratus pusat perbelanjaan dan teknis. Hanya di Moskow ada 18, di St. Petersburg 9.

Kami memutuskan:
Rahasia kesuksesan Mondeo sederhana. Mesin, yang dalam ukuran mengklaim tempat di kelas bisnis, hanya sedikit lebih mahal daripada model segmen golf yang dilengkapi dengan baik. Begitu banyak mobil berkualitas tinggi untuk uang seperti itu di Rusia tidak dapat diperoleh. Selain itu, tren 2 liter yang terjangkau hanyalah versi sedan besar, bensin dan diesel yang solid dengan transmisi otomatis cukup meyakinkan dalam peran mesin untuk semua kesempatan, dan titanium dengan mesin turbo dan suspensi adaptif yang luar biasa bahkan akan akan akan ada suspensi adaptif yang luar biasa bahkan diperlakukan untuk peran agen di bawah penutup.





 

Sumber: Di belakang kemudi