Test Drive Ford Mondeo Sedan Sejak 2010 Sedan

rasakan perbedaan nya

Salah satunya adalah satu setengah kali lebih kuat dari yang lain, tetapi tiga kali lebih mahal. Dan yang harganya lebih murah juga jauh lebih nyaman. Tapi sayang berubah lebih cepat. Rasakan perbedaan nya?
Mobil tidak hanya berbeda dengan perasaan bahwa mereka mewakili cabang evolusi otomotif yang berbeda. Jadi kami mencoba memahami perbedaan apa yang mengungkapkan perbedaan harga 70 ribu dolar.
 
220 versus 344
Angka -angka ini adalah kekuatan dari dua saingan: Audi S4 hampir satu setengah kali lebih kuat. Mereka berdiri dengan bendera biru kuning dari keadaan yang berdekatan dan pandangan predator lapar saling mengevaluasi. ST 220 adalah Ford Mondeo. Setelah facelifting ringan dari model dasar, ia menjadi terus terang lebih baik, terutama lampu belakang dengan garis -garis berhasil. Untuk mengubah sedan biasa menjadi aerokitis yang tidak biasa, diperlukan aerokitis, yang termasuk bumper rendah, rok, spoiler belakang, roda 18 inci dengan 16 jarum rajut dan dua pipa knalpot. Jangan lupa tentang cat khusus untuk tubuh, yang disebut logam neo-blue dan dimaksudkan hanya untuk versi ST 220. Sebuah mobil yang mengenakan baju besi seperti itu terlihat lebih besar dan lebih solid daripada versi dasar bahkan dalam konfigurasi terkaya.
Audi tidak hanya merupakan station wagon, tetapi juga station wagon yang agresif. Expanders of Arches, grille jahat radiator, sekali lagi, cakram 18 inci dan empat pipa knalpot. A4 avant universal kecil, tas rumah tangga yang mahal dan elegan dari couturier yang terkenal. Dalam kasus S4, sebuah station wagon kecil hampir berubah menjadi pejuang, dan sisi kuningnya sendiri menarik perhatian orang lain.
 
Berapa banyak kursi recaro yang Anda miliki, Dear ST 220? Sedan biru memiliki dua dari mereka, dan mereka, tentu saja, adalah yang depan. Untuk kursi olahraga, mereka terlalu lunak, tetapi dilengkapi dengan banyak dukungan dan peraturan listrik. Salon Sports Ford belum mengalami perubahan besar. Perangkat dengan tombol putih, lapisan pedal, setir dengan simbol model dan pegangan kulit dari gearbox 6-speed. Dengan cara yang sederhana, mobil sederhana berubah menjadi mobil sport anggaran. Ternyata sangat lucu, tanpa keinginan yang tidak sehat untuk lampu biru dan pernak -pernik lainnya. Penumpang belakang dari sedan bisnis cepat yang memiliki kursi pemanas mereka, langit -langit pencahayaan individu di langit -langit dan di lantai dan sebagai sandaran tangan bonus yang menyenangkan dengan pemegang cangkir. Salon ditutupi dengan kulit padat, hanya pada panel pintu karena beberapa alasan dikombinasikan dengan bahan tekstil villous. Sony Audio System bertanggung jawab atas iringan musik dengan rantai untuk enam cakram dan kendali jarak jauh pada roda kemudi.
 
Di salon Audi, semuanya dibagi menjadi zona untuk setiap penumpang. Semua orang menerima kursi reparo pribadinya dan kepompong mereka sendiri. Kepompong ini terbentuk karena penanaman rendah dan terowongan pusat yang tinggi dan lebar. Audi Salon adalah kemewahan, didirikan ke tingkat tertinggi. Kayu, suede, kulit, aluminium. Di malam hari, bahkan kunci terkecil memancarkan cahaya merah yang agresif. Di Ingolstadt, mereka memutuskan bahwa bahkan pemegang cangkir dapat dilengkapi dengan lampu latar. Di Cologne mereka masuk secara berbeda, menempatkan lubang untuk gelas di terowongan pusat.
 
Pengemudi Audi memegang roda kemudi tiga -spoke di tangannya dan, seperti anak kecil, tidak dapat memainkan cukup banyak elektroregi dan tombol. Ford dalam hal ini jauh lebih sederhana: ada lebih sedikit tombol dan regulator. Ini dia, perbedaan. Ford, kemewahan terkendali untuk sedikit uang, Audi mengejutkan mewah untuk yang besar.
Apa lagi? Mobil -mobil ini juga memiliki bagasi, dan masing -masing dapat mengangkut barang -barang berukuran panjang. Audi dapat diubah menjadi mikro-loader jika Anda mau, dan sepasang balok salju dapat direndam dalam Ford. Hanya menjengkelkan bahwa Ford tidak memiliki setidaknya beberapa pegangan untuk menutup batang. Indikator volume yang berguna dari salon atlet ini tidak mengganggu kita sebanyak, misalnya, kekuatan, waktu akselerasi, dll.
V6 melawan V8
Kedua mobil mewarisi mesin. Ford menerima V6 dari Maverick SUV, dan S4 dari model senior. Ford Motor awalnya memiliki kapasitas 200 hp, tetapi di departemen teknik kendaraan khusus membuat sejumlah perubahan yang memungkinkan untuk meningkatkan kapasitasnya menjadi 220 hp. Mondeo penggerak roda depan dilengkapi dengan mekanik 6-kecepatan.
 
Di Quattro GmbH, mereka memutuskan secara berbeda dan sama sekali tidak menyentuh motor. Kuda-kuda itu tidak ada untuk mobil paling berat dan ada banyak 344. Secara alami, drive mobil selesai, dan mesin otomatis Tiptronic 6-band dikelola oleh transformasi traksi. Rasakan perbedaan nya?
 
ST 220 Twist 285 nm melawan 410 nm yang menakjubkan untuk S4, dan hingga ratusan Audi berakselerasi dalam 5,9 detik, sementara Mondeo diperlukan untuk 7,6 detik ini. Tetapi kecepatan maksimum adalah 250 km/jam yang sama. Keuntungan S4 tampaknya tidak dapat disangkal. Namun, ada satu kecil tapi, dan terdiri dari selera Audi. Gerobak stasiun kecil dengan mesin besar mengkonsumsi lebih dari 20 liter AI-98 per 100 km di kota, seperti yang dilaporkan oleh komputer on-board. Lawannya jauh lebih sederhana: ia memiliki cukup 14,5 liter bensin per seratus, dan AI-95. Masa -masa uang gila telah berlalu, dan hari ini, pembeli mobil mahal lebih memperhatikan biaya operasi, dan kemudian skala mangkuk cenderung ke Ford. ST 220 dapat merayakan kemenangan kecil pertama dalam pertarungan kami.
 
Nah, saatnya untuk pergi. V8 Audi yang perkasa menggeram dengan mengancam bahkan saat idle, dan pada layar multi -warna komputer, liter konsumsi bahan bakar bersinar. Anda hanya perlu membuat tiga gerakan: tekan pedal rem, pindahkan pemilih KP ke posisi drive dan tekan gas. Di suatu tempat di perut aluminium Compact Eight, Force akan bangun, dan mobil, tanpa berpikir dua kali, akan pecah dari tempat itu. Kemudian mesin akan mulai mengklik transmisi, dan jalan akan berubah menjadi jarum abu -abu gelap.
Gerobak stasiun yang menempel pada aspal menggeram dengan mengancam mobil lain, dan mereka menghindar darinya seperti iblis dari dupa. Tidak ada yang ingin berada di bawah batu giling roda 18 inci dari mobil panik. Untuk mengontrol traksi pada mesin ini hanya karena itu akan cukup untuk dua mobil serupa dan beberapa lusin Lada. Benar, mesin, ketika akselerasi kadang -kadang, jatuh ke dalam keadaan penuh perhatian. Obat untuk mode manual ini dan gearbox di kolom kemudi.
 
Motor Mondeo di Idle tidak terdengar sama sekali, V6 tidak mengganggu penumpang dan yang lainnya dan tidak terus terang memprovokasi pengemudi. Eh, dia akan menjadi pedal yang lebih pendek! Langkah ini hebat, dan isi informasi dari itu, terus terang, adalah warga sipil. Tapi ada baiknya menyentuh tuas KP, dan wajah kucing yang baik dengan nama angkatan laut akan menerangi wajah. Kejelasan dimasukkannya roda gigi sangat baik, gerakannya minim. Motor Ford mulai melayani setelah 4.500 rpm dan rela berputar hingga 6500 rpm. ST 220 mempercepat dengan cerdas, tetapi dengan cepat, dalam hampir dua detik yang diterima dari Audi, Anda sepertinya tidak memperhatikan, semuanya terjadi dengan cara yang sama, tetapi ada lebih sedikit adrenalin. Tapi dengan tenang. Oke, Anda dapat membingungkan program III dengan VI, seolah -olah mengatakan ST 220, saya hanya menolak satu detik, tetapi saya akan membantu menyalip. Ini benar -benar sangat! Dan mesin ini ternyata merupakan pasokan traksi yang baik, dan pedal gas memiliki kapas lebih sedikit daripada S4.
 
Kemudi bereaksi terhadap gerakan tangan sekecil apa pun, perubahan arah terjadi dengan cepat dan jelas. Manajemen adalah kartu Audi Trump lainnya secara umum dan S4 khususnya. Setelah bergerak di pintu masuk ke giliran dengan kecepatan, Anda dapat mengandalkan tidak hanya pada keberuntungan, tetapi juga pada sistem suspensi dan elektronik. Mobil sport asli dengan rak kemudi pendek menjilat belokan tidak lebih buruk dari mobil cangkir lain, dan pengemudi membuat gerakan mengemudi minimal. Benar, masih sulit untuk memasuki garasi multi -tier bawah tanah dengan rute yang rumit. Tapi mobilnya indah di jalan raya. Overall adalah dua gerakan: gas ke lantai, roda kemudi di sebelah kiri. Kekuatannya cukup untuk pesawat kecil, jadi Anda seharusnya hanya takut pada Audi S4 lain di jalur yang akan datang. Pada saat ini, panah pointer bahan bakar secara berbahaya meluncur ke nol, dan tagihan seribu lainnya muncul dari saku. Penting untuk memoderasi semangat, jika tidak, Anda harus meletakkan gigi Anda di rak. Pengisian bahan bakar S4 biaya rata -rata 1.500 rubel, dan mengemudi 70 liter yang ditempatkan di dalam tangki, Anda bisa 350 km dengan paksa.
 
Bagaimana dengan Ford? Roda kemudi, tentu saja, tidak begitu tajam, tetapi tidak ada winterizer sintetis juga. Dia sedikit kurang agresif, sedikit lebih nyaman dan rentan terhadap kompromi. ST 220 Di bawah modifikasi dasar 15 mm, suspensinya lebih kaku, dan ini paling mempengaruhi penanganan, yang dalam Mondeo biasa dibedakan oleh prediktabilitas. Ya, ST tidak begitu agresif untuk bergiliran, itu memperluas lintasan, retak dengan rem dan sepatu dengan ban. Dia jauh dari asap dari bawah roda dan faktor jalan lainnya, tetapi lebih mudah untuk menemukan bahasa yang sama dengannya, karena Audi terus -menerus memprovokasi pengemudi. Ford siap berkompromi: Anda tidak mencoba menggambarkan Alexei Dudukalo, dan mobil tidak akan menggosok saraf Anda pada hal -hal sepele. Tenang ibu -di -hukum ke pondok dan jangan terganggu oleh kata -kata cerdas tentang rotasi. Ditambah lagi, merasa seperti penguasa situasi dengan mengisi bahan bakar Ford Anda yang sangat cepat untuk jumlah yang sama dengan semacam volga, dan pastikan Anda akan pergi ke satu pompa bensin tidak kurang.
 
Rem pada kedua mobil bekerja secara akurat dan tanpa penundaan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa cakram rem pada Mondeo sama dengan pada versi dasar 1.8. Mereka hanya dibuat dengan margin, dan ternyata cukup untuk pertempuran St 220.
Akhir
Namun, mereka hidup di dunia yang berbeda. S4 sudah ada dalam database lebih mahal daripada ST 220 hampir tiga ribu dolar versus 39 ribu. Tetapi mereka tidak berada pada langkah yang berbeda dari evolusi otomotif, keduanya baik, keduanya dalam kondisi fisik yang sangat baik. Tentu saja, mobil Audi lebih mungkin adalah gambar, status, tetapi ST 220 cukup konsisten dengan kriteria status. Berapa banyak pemilik Mondeo biasa selama tes menunjukkan kepada kita ibu jari! Universalisme sekarang dalam mode, terutama di Eropa, dan mereka juga menyelamatkan di sana. Dear, High -Quality S4 tidak bisa tidak merasakan bagaimana itu ditekan tidak hanya oleh tetangga Bavaria, tetapi juga oleh Mondeo khusus. Dan itu bahkan bukan tentang uang. Di ST 220, lebih sedikit getar pada penyimpangan, lebih murah dalam operasi, dan memberikan kesenangan dari mengemudi tidak kurang. Mobil Audi sulit dalam segala hal, di kota dia terus terang tidak ada hubungannya, dia membutuhkan trek atau bahkan trek tertutup.
Siapa yang lebih baik? Lebih baik yang memenuhi kebutuhan dan keinginan pemiliknya. Tapi Ford memiliki lebih banyak bagasi
Spesifikasi
Ford Mondeo St 220 Audi S4 Avant
Dimensi, MM 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Pangkalan, MM 2757 2650
Track, MM 1520/1535 1520/1520
Diameter giliran, m 11.1 11.1
Mesin Benzine V6 Gasoline V6 V6
Volume kerja, meter kubik. CM 2967 4136
Max. kekuasaan,
l.S./RPM 226/6150 344/7000
Max. momen,
NM/RPM 285/4900 410/3500
Transmisi Mekanis Otomatis
6-speed 6-band
Ban 225/40 R18 235/40 R18
Max. Kecepatan, km/jam 250 250
Waktu percepatan
0100 km/jam, dengan 7.6 5.9
Konsumsi Bahan Bakar (UE),
l/100 km 8.0/10.6/14.5 9.1/12.3/17.9
Volume tangki, l 58 70
Maxim Rakitin
Foto oleh Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama