Ford Fusion Test Drive Sejak 2005 Hatchback

Hampir sebuah SUV

Dengan merilis Ford Fusion, Ford pasti mencapai target. Bahkan di Eropa, mesin kecil dengan peningkatan jarak jalanan dan penampilan yang cukup serius sangat diminati. Dan di Rusia, Fusion telah sepenuhnya menjadi hit. Sekarang model ini telah muncul di pasar sekunder. Perlu dicatat bahwa pengumuman untuk penjualan mobil ini tidak menggantung untuk waktu yang lama.
Apa keuntungan utama dari Ford Fusion dibandingkan dengan pesta yang sama, yang platformnya pahlawan dari cerita kita dibangun, tidak perlu menjelaskan. Ini terutama merupakan izin jalan yang diperbesar. Jika di Fiesta itu tradisional untuk model kelas 140 mm, maka dalam fusi, izin mencapai 163 mm. Jangan lupa tentang penampilan mobil benar -benar terlihat serius. Benar, jalan fusion dapat disebut besar hanya dengan peregangan. Misalnya, katakanlah bahwa klasik domestik yang dipaksakan dengan baik hanya memiliki jarak 3 mm lebih sedikit. Ya, dan tidak ada pertanyaan tentang drive lengkap, belum lagi transmisi pengurangan atau pemblokiran diferensial. Karena itu, jika Anda mencari mobil yang murah untuk memancing, lebih baik meninggalkan fusi dan mencari diri sendiri sesuatu yang lain. Misalnya, digunakan oleh Suzuki Jimny atau Chevrolet Niva.
Peralatan fusi bisa berbeda. Katakanlah fusi dasar dalam konfigurasi inti memiliki satu set lonceng dan peluit yang sangat sedikit. Ya, ada empat airbag dan perut dalam fusi seperti itu, tetapi tidak ada penggerak listrik yang diinginkan dari kaca/cermin yang diinginkan untuk pemilik Rusia dari mobil asing. Selain itu, Condea tidak dalam konfigurasi tren kedua, yang dibedakan dengan adanya penggerak listrik kacamata dan cermin, kendali jarak jauh dari kunci dan beberapa hal sepele lainnya.
Jika Anda menyukai kenyamanan, lebih baik untuk segera mencari mobil dalam konfigurasi maksimum keanggunan. Untuk opsi dengan membeli versi termurah dan memasang sistem kaca atau musik di garasi drive listrik terdekat jika Fusion tidak akan berlalu. Tentu saja, Anda dapat memotong tape recorder dan speaker, tetapi Anda perlu melakukan ini dengan hati -hati.
Jangan lupa bahwa fusi, seperti semua mobil modern, memiliki kabel multipleks. Sulit untuk bekerja dengannya, dan harga untuk memasang lonceng dan peluit seperti itu sangat baik. Adapun keandalan elektronik, tidak ada masalah di sini. Master mengatakan bahwa kadang -kadang gangguan terjadi, tetapi mereka tidak kronis. Kecuali jika terlalu sering bola lampu terbakar, kadang -kadang mobil tetap tanpa lampu dekat atau tinggi setiap tiga bulan. Tapi, Anda harus mengakui, ini omong kosong.
Ford Fusion tidak memiliki gamut motor besar. Di Rusia, hanya mobil dengan mesin 1,4 liter (80 hp) dan 1,6 liter (100 hp) yang dijual. Ini adalah mobil dengan unit -unit yang akan Anda temukan dalam banyak kasus di pasar sekunder. Tetapi dari Eropa, jika diinginkan, Anda dapat membawa fusi diesel dengan mesin 1,4 liter (68 hp) atau 1,6 liter (sudah 90 hp). Selain itu, di pasar Dunia Lama Anda dapat menemukan fusi dengan mesin bensin dengan volume hanya 1,2 liter (75 hp).
Namun, saya harus segera mengatakan: perpaduan seperti itu terlalu mati, dan di Rusia diputuskan untuk tidak menjualnya pada prinsipnya. Selain itu, perbedaan harga antara Fusion 1.2 dan Fusion 1.4 pada level trim yang sama minimal.
Adapun mesin diesel, mereka baik, terutama motor 1,6 liter. 90 kudanya cukup untuk mengemudi cukup cepat, tetapi keuntungan utama dari mesin tersebut tidak dalam kecepatan maksimal, tetapi dalam kenyamanan kontrol. Mesin diesel sangat menarik, mereka tidak bekerja terlalu keras, dan getarannya rendah di sini. Adapun keandalan, sejauh ini tidak ada keluhan tentang mesin diesel. Namun, fusi seperti itu memiliki minus. Secara khusus, harganya biasanya lebih mahal daripada rekan -rekan bensin mereka. Sebagai aturan, di pasar sekunder, perbedaan biaya adalah sekitar $ 10001500, yang dalam segmen harga ini sudah cukup signifikan.
Jika Anda memilih antara mesin bensin 1.4 dan 1.6 liter, maka yang terbaik, tentu saja, untuk memilih unit daya terakhir. Ini hanya lebih kuat, dan perbedaannya adalah 20 hp. Sangat terasa sangat banyak. Ada juga sisi sebaliknya dari koin. Fusion 1.6 biasanya dibeli dalam konfigurasi keanggunan yang mahal, oleh karena itu harga untuk mobil tersebut lebih tinggi.
Dengan keandalan mesin bensin, semuanya beres. Menurut The Masters, unit -unit ini tidak memiliki kelemahan. Busi di sini, bagaimanapun, tidak selalu menahan 20.000 km, tetapi kita perlu menyalahkan pengusaha kita yang terlibat dalam produksi bensin, dan bukan perusahaan Ford. Beberapa tuan mengingat pompa gas, yang terkadang pecah setelah sekitar 50.000 km. Tetapi di sini Anda perlu membuat satu reservasi penting: pompa bensin masih gagal tidak terlalu sering, biasanya menahan 100.000 km, dan selain itu, harga penggantinya tidak fantastis sekitar $ 300, dengan mempertimbangkan pekerjaan. Namun, jika Anda membeli jarak tempuh lebih dari 100.000 km, bersiaplah untuk fakta bahwa pemeliharaan mesin dan unit berengselnya akan membutuhkan investasi yang layak. Karena itu bisa sehingga sabuk drive sudah usang, dan keadaan timing belt bisa menyedihkan. Pada saat yang sama, para ahli menekankan bahwa timing belt dan sabuk lain hanya diperlukan untuk mengubah stasiun layanan branding. Faktanya adalah hampir tidak mungkin untuk menempatkan timing sabuk dengan benar tanpa perangkat khusus.
Tiga jenis gearbox dimasukkan ke dalam fusi. Mekanika tradisional yang paling dapat diandalkan. Tidak hanya memiliki sumber daya yang besar, tetapi juga berfungsi dengan jelas. Hanya ketika membeli mobil dengan jarak tempuh sekitar 100.000 km, bersiaplah untuk fakta bahwa kopling dapat segera mati ($ 400, omong -omong). Selain itu, bantalan perantara perusahaan dapat disusun oleh perusahaan, yang penggantiannya akan berharga sekitar $ 150.
Tetapi dengan kotak otomatis, situasinya menarik. Lagi pula, berbicara secara otomatis, banyak penjual dalam pikiran sebagai transmisi otomatis tradisional, yang hanya dipasangkan dengan mesin bensin 1,6 liter, dan perangkat semi-otomatis yang disebut Durashift. Itu hanya dilengkapi dengan mesin bensin 1,4 liter. Durashift, pada kenyataannya, mekanika biasa, di mana elektronik bertanggung jawab untuk beralih (pada saat yang sama kemungkinan mode manual dipertahankan). Jadi, switching yang sangat elektronik ini mempercepat jauh dari cara terbaik, mobil sering berkedut. Secara umum, bukan transmisi yang paling nyaman. Karena itu, Anda perlu membeli mobil dengan kotak seperti itu hanya jika Anda seorang pengemudi yang tenang dan santai. Benar, dengan keandalan Durashift semuanya beres. Dan mesin yang biasa tidak gagal. Namun, jika Anda mengambil mobil dengan jarak tempuh yang bagus, maka Anda perlu memeriksa transmisi otomatis.
Untungnya, suspensi itu sangat dapat diandalkan. Benar, pemilik fusi tahun pertama masalah mengeluh tentang rak penstabil yang lemah, yang kadang -kadang tidak dapat menahan 20.000 km. Ford memperhatikan masalah ini dan memodernisasi bagian itu, setelah itu rak mulai cukup untuk 100.000 km. Ngomong -ngomong, 100.000 km yang Magisun menganggap masa pakai perbatasan dari banyak bagian sasis. Itulah sebabnya ketika membeli mobil, dirilis pada tahun 2002004 dan memiliki jarak tempuh sekitar seratus ribu kilometer, Anda harus siap untuk fakta bahwa penangguhan akan membutuhkan investasi. Jadi, di garis inilah peredam kejut, bantalan hub, rak dan busing penstabil dapat pergi di bawah penggantian.
Harga untuk suku cadang rata -rata untuk pasar mobil asing. Jadi, biaya penyerap guncangan $ 160, bantalan hub $ 80, stabilisasi $ 130, dan lengan $ 17.
TAMASYA
Ford Fusion didasarkan pada platform Fiesta, yang pertama kali ditampilkan pada akhir tahun 2001. Ford meyakinkan bahwa Fusion, yang memulai debutnya pada tahun 2002, menemukan kelas mobil yang sama sekali baru disebut Fordovites Urban Active Vehicle. Pada awalnya, mobil dilengkapi dengan tiga mesin: 1,4 liter (80 hp) dan 1,6 liter (100 hp), serta diesel 1,4 liter (68 hp). Gearbox adalah tiga jenis: mekanika, otomatis 4-kecepatan dan perangkat semi-otomatis.
Pada tahun 2005, mobil itu dimodernisasi. Desainnya telah sedikit berubah, tetapi mobil seperti itu dapat dikenali oleh lampu depan dua -story baru dan bumper lainnya. Selain itu, pada fusi yang diperbarui mulai menempatkan mesin bensin 1,2 liter (75 hp) dan diesel 1,6 liter (90 hp).
Perlu dicatat bahwa tahun ini di Motor Show di Jenewa Ford menghadirkan generasi baru Fiesta. Oleh karena itu, dapat diharapkan bahwa pada tahun 2009 berikutnya, perpaduan baru akan muncul. Namun, sejauh ini tidak ada informasi spesifik tentang model ini.
Ford Fusion ternyata menjadi mobil yang sangat baik. Tidak heran mesin ini sangat sukses di pasar utama. Keuntungan utama dari fusion adalah, tentu saja, dalam lumen jalan yang diperbesar, meskipun ia, tentu saja, masih sangat jauh dari SUV nyata. Dan penampilan model ini jauh lebih serius daripada pesta yang sama. Yang terbaik adalah membeli mobil dalam konfigurasi maksimum dengan AC dan paket listrik. Mesin bensin yang paling disukai adalah 1,6 liter.

Ahli
Dmitry Erokhin, Direktur Umum Pusat Pinjaman Mobil, Ph.D.:
Bagi banyak pelanggan Ford Fusion, pedoman dalam konteks pinjaman adalah proposal khusus dari program kredit Ford secara kredit, di mana pembeli dapat menerima tingkat kredit 4,9% per tahun.
Namun, program kredit ini hanya berlaku untuk mobil baru, dan persyaratan program tidak memenuhi kemampuan sebagian besar pembeli. Persyaratan utama program Ford secara kredit untuk pembelian Ford Fusion adalah ketersediaan dana sendiri setidaknya 40% dari harga mobil dan memberikan sertifikat penghasilan resmi untuk jumlah penuh.
Pelanggan Ford Fusion yang sama, yang tidak akan dapat membeli mobil di bawah program Ford secara kredit, serta pelanggan Ford Fusion dengan Mileage perlu memilih program kredit dari yang disajikan di pasar perbankan. Agar perbandingan kondisi pinjaman agar bank berbeda menjadi objektif, perlu menggunakan tingkat bunga yang efektif. Metodologi untuk menghitung tingkat bunga yang efektif ditentukan oleh Bank Sentral Federasi Rusia dan melibatkan formula perhitungan tunggal sehingga peminjam dapat membandingkan program pinjaman berbagai bank.
Namun, instruksi Bank Sentral Federasi Rusia tidak mengatakan bagaimana, dalam perhitungan, perlu untuk memperhitungkan premi asuransi Casco: hanya untuk tahun pertama atau untuk seluruh periode penggunaan pinjaman mobil. Oleh karena itu, bank yang berbeda dapat dimasukkan dalam perhitungan tingkat efektif untuk kedua tahun pinjaman mobil dan untuk seluruh jangka waktu pinjaman. Ketika biaya asuransi CASCO untuk seluruh periode pinjaman mobil dihidupkan, tingkat bunga yang efektif lebih tinggi daripada ketika biaya asuransi CASCO dalam satu tahun termasuk. Oleh karena itu, agar perbandingan kondisi pinjaman menjadi objektif, perlu untuk mengklarifikasi dengan bank periode asuransi apa yang digunakan untuk menghitung tingkat bunga yang efektif. Salah satu pendekatannya adalah membandingkan tingkat bunga efektif tanpa mempertimbangkan asuransi Casco, di mana hanya pembayaran yang terkait langsung dengan pinjaman mobil yang dihitung. Dalam hal ini, perbandingan biaya asuransi dapat dilakukan langsung pada tarif CASCO, tanpa memasukkan biaya ini dalam tingkat bunga yang efektif.
 
Denis Smolyanov
Foto Penulis: Ekaterina Butsukina
 

Sumber: Majalah Mkombila [Juli/2008]