Test Drive Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Fokus dibuka

Konversi kelas golf terakhir dari Ford Factory Conveyor pada tahun 1998. Escort Cabriolet bukan orang yang tampan, tidak berbeda dalam serangkaian teknologi modern yang kaya dengan standar-standar itu dan dijual dalam sirkulasi kecil. Konversi baru dari Ford Focus Coupe-Cabriolet adalah masalah yang sama sekali berbeda.
Di Rusia, Ford Focus memperoleh kemuliaan mobil rakyat. Orang -orang, bosan dengan produk -produk industri mobil domestik, dengan riang menerima mobil asing dengan harga vas yang disetel dan, dipenuhi dengan kualitas fokus pertama, generasi kedua menunggu dengan semacam. Lagi pula, fokus pesaing Volkswagen Golf, yang berarti ia tidak bisa murah menurut definisi. Di Eropa, fokus benar -benar membutuhkan banyak uang, dan di Rusia, dengan tingkat kualitas Eropa yang tepat dan karakteristik berjalan yang sangat baik, hatchback yang dikumpulkan di vsevolozhsk, sedan fokus dan universal sekitar satu setengah hingga dua kali lebih murah daripada pesaing! Oleh karena itu cinta yang populer, meskipun fokus hanya terjadi ketika perasaan didasarkan pada logika suara dan perhitungan yang cermat dari semua untuk dan melawan. Mungkin, kepemimpinan Ford Rusia cukup senang dengan keadaan ini, tetapi orang Eropa, terutama mereka yang tinggal di selatan Dunia Lama, lebih cermat terhadap mobil. Beri mereka desain dan karakternya lebih cerah. Akibatnya, mobil ST fokus panas muncul untuk meningkatkan semangat pertempuran model. Dan Ford Focus Coupe-Cabriolet yang baru tampaknya ditujukan kepada para penikmat yang cantik.
 
Lupakan fokus yang membosankan untuk orang -orang. Kompartemen kabilet ini bahkan terlihat lebih kuat dan lebih mahal dari wajah. Rasanya trah. Optik kepala, sayap depan, dan kap tetap sama, tetapi desainer dari studio Ford dan Pininfarina Eropa telah mengerjakan yang lainnya. Pengaruh orang Italia secara nyata menghidupkan kembali lapangan Jerman yang ketat, praktis, usus. Ini terutama terasa ketika fokus memainkan peran coupe. Garis yang mengalir halus dari atap melewati tutup panjang bagasi, dimahkotai dengan piramida lentera, dan berkat meningkatnya panjang sejarah belakang, fokus memperoleh penampilan cepat mobil tata letak klasik. Tetapi atap terbuka tidak melanggar harmoni gambar, dan dengan bagian atas yang terlipat, mobilnya terlihat seperti cara khusus yang canggih.
 
Faktanya, fokus Coupe-Cabriolet adalah pengembangan konsep yang pertama kali muncul di Mercedes-Benz SLK. Lagi pula, begitu SLK adalah satu -satunya mobil dengan atap yang keras dan lipat. Kemudian Peugeot 307 cc, Renault Megane Coupe-Cabriolet, Opel Astra Twin-Top, Volkswagen EOS pada umumnya, seluruh galaksi transformer muncul. Dalam cuaca hujan, mereka terlihat seperti kompartemen, dan di tengah hari yang cerah dengan satu klik tombol, atap diletakkan dengan hati -hati di bagasi. Fokus juga memiliki atap yang keras, tetapi tidak tiga- (seperti EOS), tetapi dua bagian. Desain ini lebih sederhana dan, yang penting, menyisakan ruang yang layak untuk bagasi. Dengan atap tertutup, volume kompartemen bagasi adalah 534 liter. Ini adalah catatan untuk coupe-cabilet! Jika Anda melipat atap, volumenya dikurangi menjadi 248 liter, tetapi ini cukup untuk mengangkut sepasang koper. Untuk mengemas atap logam keras di bagasi, Anda perlu mentolerir hanya 29 detik. Selama waktu ini, lima silinder hidrolik, tiga motor listrik dan sebelas sensor, bersama -sama berdengung, akan menghilangkan atap dari pandangan. Dalam 29 detik yang sama, mereka akan menaikkannya, tetapi hanya, saat mobil diubah, Anda harus diam.
 
Wahana fokus tertutup sama diam -diam seperti hatchback atau sedan. Satu -satunya hal yang mengeluarkan kompartemen kompartemen di dalamnya adalah atap yang rendah. Orang yang lebih tinggi dari 190 cm harus menurunkan kursi lebih rendah, dan penumpang belakang hanya akan menekuk dan menekan kaki mereka. Sedangkan untuk keselamatan, peran aktif diberikan kepada rem yang kuat dengan cakram berdiameter yang diperbesar dan sistem stabilisasi dinamis ESP. Dan dalam hal membatalkan mobil, sistem RPD bertanggung jawab atas keselamatan pasif, termasuk busur keras baja 35 mm, yang menembak lebih cepat dari yang diperkirakan.
 
Jika Anda melipat atap, maka dalam hal ini fokus akan tetap diam. Angin mengingatkan dirinya sendiri hanya pada kecepatan tinggi, namun, sangat sedikit jika kacamata samping dinaikkan. Tetapi jika Anda menurunkannya, Anda bisa mengucapkan selamat tinggal pada gaya rambut.
 
Garis motor mencakup tiga unit daya: dua bensin dan turbodiesel. Versi dasar dengan mesin 1,6 liter dengan kapasitas 100 hp. Ini tidak mungkin menjadi sangat populer di Eropa, karena percepatan menjadi ratusan 13,6 C hanya cocok untuk berjalan -jalan santai di sepanjang garis pantai. Tetapi mesin 2 liter dari keluarga Duratec sudah mengembangkan 145 hp. Dan memberikan fokus dengan dinamika yang dapat diterima: akselerasi dari tempat menjadi 100 km/jam membutuhkan waktu 10,3 detik, dan kecepatan maksimum adalah 208 km/jam. Kami melaju ke fokus seperti itu di sepanjang Serpentine Gunung dekat Tuscany. Mesinnya penuh gendut, ia menarik dengan baik di bagian bawah dan menjadi hidup setelah 4000 rpm. Tetapi di pegunungan ia terasa kurang di udara: ada kebisingan, tetapi tidak ada daya tarik. Masalah yang sama sekali berbeda adalah turbodiesel. Pada saat yang sama, lebih lemah dengan 10 hp, tetapi torsi akan menghidupkan kembali bahkan kargo -penumpang Ford Transit! Dan efisiensi pada ketinggian: dalam siklus gabungan 2.0 TDCI mengkonsumsi sekitar 5,9 liter bahan bakar diesel per 100 km. Selain itu, getaran dan karakteristik kebisingan dari mesin diesel diminimalkan. Nah, sangat disayangkan bahwa mesin diesel tidak mengeluh di negara kita
 
Tapi kami dikeluhkan senapan mesin, tetapi untuk fokus coupe-cabriolet mesin tidak disediakan. Gearbox mekanik 5- dan 6-speed bekerja dengan jelas. Dan meskipun mobil ini, di satu sisi, akan mendekati senapan mesin lebih banyak, pada coupe-cabriolet lainnya, ia mempertahankan pengemudi sasis hatchback yang akan dirayakan oleh perjudian. Suspensi depan dipinjam dari Hot St, dan peredam kejut menjadi lebih keras. Namun, dalam gerakan Coupe-Cabriolet tidak seagresif ST. Ini dirakit dan responsif, tetapi bereaksi jauh lebih tenang terhadap benjolan. Dia tidak menolak untuk mencuci ban di sudut -sudut, tetapi kami tidak yakin bahwa inilah yang dibuat untuk itu. Dia tenang dan seimbang, dan terasa dalam segala hal. Di luar, fokus coupe-cabriolet terlihat estet, itu ringkas di dalam, dan karakternya berbahaya. Mungkin, untuk bersantai di balik kemudi convertible, inilah yang dibutuhkan.
Karakteristik Teknis Ford Focus Coupe-Cabriolet 2.0
Dimensi, mm 4509x1834x1839*
Pangkalan, mm 2640
Lacak, MM Tidak Ada Data
Diameter belokan, m 10.9
Massa yang dilengkapi, kg tidak ada data
Bensin tipe mesin dalam satu baris 4-silinder
Volume kerja, meter kubik. CM 1999
Max. Power, L.S./RPM 145/6000
Max. Momen, NM/RPM 185/4500
Transmisi 5-speed
Drive depan
Max. Kecepatan, km/jam 208
Waktu percepatan 0-100 km, dengan 10.3
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km 7,5
Volume tangki, l 55
* Dengan atap terangkat
 
Vladimir Obokaudnikov
Foto oleh Oleg Datskiv
 
 
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama