Test Drive Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Perhatian terfokus

Ford Focus: Untuk Rusia dengan Cinta

Saya ingat bahwa enam tahun yang lalu, segera setelah pemutaran perdana Ford Focus, yang menggantikan pengawalan populer, bahkan pengendara maju hanya terkejut oleh keberanian para desainer. Sebaliknya, bahkan desainer, tetapi kepemimpinan Ford, yang memutuskan untuk memproduksi mobil kelas golf dengan bentuk yang tidak biasa.

Perhatikan bahwa untuk pelanggan Rusia Ford memfokuskan model khusus. Bagaimanapun, dialah yang dikumpulkan di Vsevolozhsk. Dan meskipun mereka mengumpulkan dalam jumlah yang cukup baik, perusahaan bekerja dalam tiga shift, garis mereka yang ingin membeli fokus buatan Rusia tidak menjadi kurang. Akibatnya, Ford Focus yang kemungkinan besar akan menjadi mobil asing terbaik tahun ini di Rusia. Tapi ini salah satu mobil baru. Tetapi di pasar sekunder trik dari Vsevolozhsk, sejauh ini mobil -mobil ini mulai melakukan sedikit hanya dua tahun yang lalu. Lebih sering Anda dapat bertemu dengan yang dibawa dari Eropa, Amerika Serikat dan Kanada. Ngomong -ngomong, mesin luar negeri dalam desain mereka praktis tidak berbeda dari yang Eropa. Dan secara lahiriah, mereka dapat dikenali terutama dengan sinyal belok persegi panjang kuning pada gril radiator. Selain itu, orang Amerika dilengkapi dengan mesin yang sedikit berbeda, sering memiliki set yang sangat bagus dan gearbox otomatis.

Saat ini, tidak ada terlalu banyak keluhan tentang kualitas perakitan kabin. Jadi, banyak pengemudi fokus mengeluh tentang desain yang tidak sempurna dari sistem ventilasi di tengah hujan, bahkan ketika ada satu orang di kabin, kaca lateral sering kabut. Tidak ada klaim khusus tentang keandalan pengoperasian drive listrik atau AC. Tetapi terkadang trik yang agak aneh terjadi. Jadi, kasus aliran air yang berulang ke interior mobil telah dicatat! Selain itu, ia masuk dalam beberapa cara. Misalnya, melalui filter di kabin (juga disebut lingkungan). Saat mengganti yang terakhir, pengikat pelat khusus yang menutupi filter sering rusak, dan sebagai hasilnya celah terbentuk. Ngomong -ngomong, menurut instruksi, filter harus diubah setiap 20 ribu km, tetapi di jalan kita sering dikotori sebelumnya (penggantiannya dengan stasiun layanan berpemilik biaya sekitar $ 30). Jika pelat diperkuat dengan benar, kemungkinan besar, celah antara tubuh dan kaca depan yang harus disalahkan atas kebocoran. Yang terakhir, seperti yang ditunjukkan praktik, sering retak, dan ketika menggantinya, tidak selalu mungkin untuk membangun dengan erat. Kaca itu sendiri, omong -omong, tidak murah, terutama jika ada pemanasan: untuk seratus Ford mereka dapat meminta $ 320 (biasa, tanpa pemanasan, biaya $ 160).

Saat beroperasi, Ford fokus dengan tubuh universal dan hatchback, Anda harus benar -benar memuat batang di musim dingin. Ternyata di musim yang dingin, peredam kejut di pintu belakang menjadi sangat tipis dan pintu besar dapat dengan mudah jatuh di kepala! Selain itu, pengemudi menerima topi tidak hanya di salju yang mengerikan, tetapi bahkan ketika termometer hanya menunjukkan minus 510 derajat. Mengganti perhentian pintu kelima tidak terlalu banyak membantu, dan detail ini sangat layak. Jadi dalam cuaca dingin lebih baik membawa helm. Dan hatchback sering mengguncang pintu kelima yang sama ini. Tetapi masalah ini sudah diketahui tentang layanan Ford, dihilangkan tanpa pertanyaan. Ada ketakutan tentang kap mesin. Tidak, dia tidak jatuh di kepalanya. Tangkapannya adalah kadang -kadang sulit untuk menaikkannya, karena tudung di Ford Focus ditutup dengan kunci! Kami secara khusus mengajukan pertanyaan tentang kap untuk banyak pemilik fokus dan perbaikan tuan. Jadi, menurut mereka, tidak ada masalah dengan kastil.

Salam dari Afrika

Versi Ford Focus Amerika, Eropa dan Rusia dapat memiliki mesin yang berbeda. Mari kita mulai dengan mobil -mobil yang dirakit di Vsevolozhsk. Fokus tersebut dilengkapi dengan tiga unit daya: 1,6 L (100 hp), 1,8 L (115 hp) dan 2,0 L (130 hp). Dua yang terakhir ditemukan di bawah kap dan fokus Eropa, tetapi mesin 1,6 liter yang dimaksudkan untuk mesin Rusia diimpor dari Afrika Selatan. Ya, tanah air Zulusov dan Nelson Mandeles membuat mesin untuk Rusia yang dingin, yang, ternyata, tidak buruk untuk kondisi operasi kami. Motor ini dari seri Duratec memiliki 8 katup, rantai digunakan dalam penggerak mekanisme distribusi gasnya. Terlepas dari majelis Afrika -nya, unit kekuatan ini cukup modern, tetapi yang paling penting adalah lebih atau kurang dengan tenang mencerna bensin ke -92 kami. Benar, pemilik Fokus 1.6 dari Majelis Rusia kadang -kadang mencatat bahwa motor itu kurang dimulai di salju dan menghangat untuk waktu yang lama. Jika kekurangan ini menjadi kronis, ada baiknya pergi ke dealer dan memprogram ulang pengontrol kontrol mesin. Biasanya membantu.

Tetapi pada fokus yang dikumpulkan di Eropa, mesin 1,6 liter lainnya dari keluarga Zetec dipasang. Selain itu, pada mobil yang telah dibawa ke Rusia yang sudah dalam bentuk bekas, itu akan menjadi mesin modern dari seri Zetec se dengan kapasitas 101 hp, tetapi mobil dengan zetec 1,6 liter dipasok ke Rusia dari tahun 1998 ke tahun 1998 hingga 2002. Diterbitkan 90 hp. Dipercaya bahwa itu lebih cocok untuk Rusia. Namun, kemudian ternyata mesin ini tidak membenarkan harapan yang ditugaskan kepadanya.

Selain itu, fokus Eropa generasi pertama dilengkapi dengan mesin 1,4 liter (75 hp), serta yang telah disebutkan 1,8 dan 2 liter unit yang dipasok ke pabrik di Vsevolozhsk (kadang-kadang diindikasikan bahwa mereka memiliki kapasitas 116 dan 131 hp, masing -masing). Ini tentang versi fokus standar. Tetapi saat dijual, Anda juga dapat menemukan dua bagian yang dibebankan dalam skema model dalam model fokus. Fokus paling terjangkau ST170 di antara mereka. Dilengkapi dengan mesin atmosfer 2 liter (173 hp). Lebih dari layak untuk kelas golf, tetapi untuk pecinta mobil Ford yang sangat cepat, Focus RS, mewakili versi sipil Focus WRC Rally. Di dalam mobil seperti itu, mesin 2 liter dengan kapasitas turbocharged 215 hp. Tetapi harga fokus bekas RS sedemikian rupa sehingga lebih murah untuk membeli mobil baru dengan mesin yang lebih tenang.

Pilihan fokus -baya unit kekuatan dari Amerika tidak begitu besar. Tetapi kita harus membayar upeti: mesin yang lemah pada fokus luar negeri tidak menempatkan mesin-mesin ini dilengkapi dengan hanya mesin 2 liter, yang, tergantung pada modifikasi, dikeluarkan 111, 132 atau 172 hp. Secara umum diterima bahwa mesin 1.4 dan 1.6 liter masih lemah untuk fokus. Tetapi kata -kata ini hanya dapat dikaitkan dengan mesin pertama. Unit 1.6 liter cukup baik dengan operasi perkotaan, karena menarik dengan sempurna di bagian bawah (yang, omong-omong, motor yang lebih tebal tidak dapat membanggakan). Adapun fitur operasi, mereka kira -kira sama untuk semua mesin, terlepas dari volume.

Pada dasarnya, masalah terjadi karena bensin kami. Misalnya, kekuatan bahan bakar untuk mengganti busi tidak setelah 20 ribu km, seperti yang disarankan oleh dealer Rusia, dan kadang -kadang setelah 710 ribu km. Jadi begitu fokus mulai berkedut sedikit selama akselerasi, untuk bekerja tidak stabil saat idle, dll., Hal pertama adalah menempatkan lilin baru. Dan dicatat bahwa bagian-bagian ini pada mesin 1,6 liter dari Afrika Selatan hidup lebih lama dari pada unit lain (dan lilin itu sendiri untuk biaya motor ini sekitar $ 4 terhadap $ 9 untuk 1,8 atau 2 liter). Ini sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa pemilik mobil 1,6 liter sering mengisi bensin ke-92. Masalah umum lainnya adalah kebutuhan untuk mengganti pompa bensin, kadang -kadang diperlukan setelah lari 510 ribu km! Selain itu, dalam sebagian besar kasus, cukup untuk membilas jaring. Namun, layanan Ford sering lebih suka menempatkan bagian baru (dan ini biaya, omong -omong, $ 360).

Jarang, tetapi masih ada diesel Ford Focus. Mereka memiliki mesin 1,8 liter, tergantung pada modifikasi, mengeluarkan 90 hp. atau 115 hp Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, unit 115-tenaga kuda menjadikan fokus mesin yang agak dinamis, tetapi untuk kondisi kita, motor seperti itu tidak dengan cara terbaik, sangat menuntut kualitas bahan bakar. Dan Anda juga perlu ingat bahwa layanan pada mesin diesel harus dilewati setiap 57 ribu km.

Untuk transmisi, terlepas dari jenisnya, sejauh ini belum ada sejumlah besar keluhan dari pengemudi. Biasanya, fokus dilengkapi dengan kotak manual, dan mesin hanya diletakkan pada mobil dengan mesin 2 liter. AKP dianggap sangat dapat diandalkan. Dan transmisi mekanis tidak menimbulkan bahaya serius, melayani lebih dari 200300 ribu km tanpa masalah. Itu mungkin setelah 100130 ribu km jarak tempuh harus mengubah kopling. Di stasiun layanan berpemilik, biaya yang ditetapkan sekitar $ 270.

Kontra dari interval besar

Ford Focus Controllability diakui sebagai kekuatan mobil ini bahkan oleh mereka yang, untuk beberapa alasan, tidak suka fokus. Suspensi yang sepenuhnya independen dengan efek kemudi memungkinkan mesin untuk menjaga jalan tetap sangat ulet. Dan apa yang paling menakjubkan, terlepas dari semua kompleksitasnya, fokus lari cukup dapat diandalkan dan tidak memiliki kelemahan yang jelas. Tentu saja, dari waktu ke waktu Anda harus mengubah rak penstabil ($ 131 pada perusahaan perusahaan, bersama dengan pekerjaan untuk set depan dan $ 56 per belakang), tips kemudi (sekitar $ 50), dll.

Peredam dan mata air kejut harus bekerja setidaknya 6080 ribu km. Pada saat yang sama, tidak ada banyak hal untuk membeli asli, karena pada layanan Ford untuk mengganti, misalnya, penyerap kejut depan, bersama dengan pekerjaan dan suku cadang, akan mengambil $ 100120 (bagian belakang akan harganya sedikit lebih murah) . Anda dapat membatasi diri pada pembelian peredam kejut non -origin yang baik, yang ada biaya $ 5060 masing -masing. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, ketika mendapatkannya, kendali mobil tidak menjadi lebih buruk (hal utama adalah mengambil yang layak, dan bukan omong kosong). Adapun tuas, mereka, sebagai suatu peraturan, harus diubah setelah 100120 ribu km.

Harga bagian -bagian ini layak, tetapi tidak langit -tinggi $ 120. Dengan fokus operasi, Anda perlu mengingat bahwa segera setelah beberapa masalah muncul dalam manajemen, Anda tidak boleh menarik karet dan pergi ke layanan. Faktanya adalah bahwa interval interval ke -20 yang disediakan untuk fokus tidak selalu baik. Untuk waktu yang lama, banyak bagian suspensi dan mekanisme kemudi bisa usang. Misalnya, seringkali pada pelayanan master, pemilik mengatakan bahwa rem masih baik -baik saja, tetapi setelah 710 ribu km mereka dapat menghapus logam dan merusak disk (terutama sering kali insiden seperti itu terjadi di musim dingin). Sangat bagus bahwa bantalan tidak terlalu mahal $ 3060 per set depan dan $ 4060 per belakang. Disk juga tersedia $ 4070 per pasangan (bagian dari fokus memiliki rem drum di belakang). Sangat disayangkan bahwa tidak ada ABS dalam konfigurasi dasar. Di jalan kering, tentu saja, Anda bisa melakukannya tanpa itu, tetapi di musim dingin sistem yang sama akan berguna.

Jika Anda ingin membeli mobil kelas golf, maka Ford Focus dapat dengan aman dianggap sebagai salah satu pilihan terbaik. Model ini dibuat dengan cukup baik, ia memiliki beberapa tempat yang lemah. Dan pilihan fokus di pasar kami adalah mobil besar dari Eropa, AS dan bahkan dikumpulkan di Rusia. Ngomong -ngomong, yang terakhir, tidak terlalu banyak kehilangan fokus yang diimpor. Benar, baru -baru ini, pemilik mobil -mobil ini mulai mengeluh tentang masalah baru yang tidak terduga: karena peningkatan tajam dalam jumlah mobil -mobil ini di negara kita, kualitas pekerjaan di perusahaan perusahaan telah menjadi terlihat. Tapi mari kita berharap bahwa kepemimpinan kantor perwakilan Rusia Ford akan dapat menyelesaikan masalah ini.

TAMASYA

Model Escort pendahulu Ford Focus pada satu waktu sangat populer di pasar sekunder kami. Escort pertama muncul di pasaran pada tahun 1980 dalam bentuk hatchback 3 dan 5 pintu dan station wagon. Dan sedikit kemudian, pelepasan sedan bernama Orion dimulai. Di bawah kap Ford Escort generasi pertama, berbagai mesin dengan volume 1,1 liter (50 hp) hingga 1,6 hp dipasang. dengan turbocharged (136 hp).

Pada tahun 1990, generasi kedua pengawalan ditampilkan, yang pada tahun 1995 menjalani restyling. Mobil menerima penampilan yang lebih modern dan sejumlah unit listrik baru. Sekarang gamma mesin termasuk mesin dengan kapasitas 75 hingga 150 hp. Selain itu, Escort Cosworth yang unik dengan mesin 220 hp!

Nah, pada tahun 1998, rilis model baru dengan nama Ford Focus dimulai. Segera setelah debutnya, Focus dianugerahi dua gelar paling bergengsi yang diakui sebagai mobil terbaik tahun ini baik di Eropa maupun di AS. Fokus dibuat dalam gaya Ford baru yang disebut New Edge (New Line) dan memiliki desain yang sangat tidak biasa untuk tahun 90 -an. Mesin ini dilengkapi dengan mesin dengan kapasitas 75 hingga 130 hp.

Pada tahun 2001, Focus mengalami restyling, dan pada tahun 2002, versi ST170 yang dilengkapi dengan mesin atmosfer 2 liter dengan kapasitas 173 hp sedang dijual. (Di AS, model ini disebut SVT). Pada tahun 2002 yang sama, model RS fokus dengan mesin 2 liter turbocharged dengan kapasitas 215 hp juga ditampilkan.

2002 juga ditandai oleh fakta bahwa saat itu berada di Vsevolozhsk (wilayah Leningrad) bahwa pabrik Ford mulai beroperasi, di mana mereka mulai mengumpulkan model fokus yang dimaksudkan untuk pasar Rusia. Mobil-mobil semacam itu praktis tidak berbeda dari mobil Eropa, dengan pengecualian mesin 1,6 liter yang disediakan ke Rusia dari Afrika Selatan. Selain itu, beberapa detail buatan Rusia dapat ditemukan pada mobil vsevolozhsk, tetapi sejauh ini ada terlalu sedikit. Dan pada akhir Agustus tahun ini, Ford mempresentasikan informasi resmi pertama tentang fokus generasi kedua (presentasi model diadakan pada bulan September di Paris). Ford Focus baru didasarkan pada platform roda yang sama di mana model Mazda3 dan Volvo S40/V50 sudah dibangun. Akibatnya, tidak hanya wheelbase mobil tumbuh, tetapi juga panjangnya (40 mm). Dengan demikian, di salon Focus II telah menjadi lebih luas, terutama di baris kedua kursi (volume bagasi juga meningkat).

Di bawah kap Focus II, berbagai mesin dengan kapasitas 80 hingga 145 hp dipasang. Dan pada tahun 2005, Ford berjanji untuk menyajikan versi ST yang dimuat dengan mesin dengan kapasitas sekitar 200 hp. Dan juga akan ada modifikasi fokus RS. Dalam kasus terakhir, motor akan menerbitkan 230260 hp.

Teks: Dmitry gaidukevich
 

Sumber: Majalah Mkobil [24.01.2005]