Test Drive Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Ilmu Rayuan

Sulit untuk mengingat kasus bahwa model mobil baru lebih murah daripada yang sebelumnya. Ford fokus seperti itu sukses.
 

Saya bermimpi tentang hari ini sebagai seorang anak yang dijanjikan mainan paling indah di dunia. Fokus baru dengan panas, dengan panas, hanya dari vsevolozhsk! Yang membuat debutnya musim gugur yang lalu di Paris. Sekarang diraih di Eropa seperti pai panas, setidaknya 14.500 euro. Dan dari kami Anda dapat membeli seharga $ 11.720! Saya ingat, saya hampir tidak jatuh dari kursi, mempelajarinya. Tentu saja, harganya terutama disebabkan oleh Majelis Rusia. Tetapi sampai baru -baru ini, kami memasak spektrum Izhevsk untuk hampir $ 13.000 bahkan tanpa roda kemudi.
 

Tidak mengherankan bahwa dua bulan kerumunan orang menyiksa Focus II di salon Ford, berharap untuk menggali rahasia murahnya. Dan setelah menyerah, mereka meninggalkan $ 500 sebagai jaminan, tidak terlalu malu bahwa mobil itu harus menunggu setidaknya enam bulan. Tapi demonstrasi Ford dikumpulkan di Spanyol ...

Itu sebabnya saya menunggu hari ini. Beri aku dia segera! Saya akan memeriksanya sendiri dan melihat dari semua sisi sehingga tidak ada yang mengganggu, dan menyentuh asli saya, fokus Rusia seperti dia, emas, untuk disentuh? Dan, tentu saja, saya cukup berteriak di sepanjang jalan kami. Lagi pula, itu adalah satu hal ketika mobil dibuat di Eropa untuk mereka sendiri, dan mobil yang sama sekali berbeda berkumpul bersama kami untuk pasar kami. Nah, bagaimana mereka akan mengorbankan kualitas bahan dan perakitan? Dan saya terbang ke dealer mobil dengan peluru ...


Tenang, hanya tenang
Namun, seberapa dewasa! Mobil baru sama sekali tidak ditandai oleh ketidakpercayaan, yang delapan tahun lalu mengejutkan banyak fokus pertama. Tapi tidak peduli apa yang mereka katakan di sana, yang kedua sepertinya tidak membosankan sama sekali. Sekarang terlihat lebih tenang, lebih kuat dan lebih solid. Melestarikan fitur keluarga lengkungan roda yang diucapkan, lampu depan segitiga dan bentuk khas asupan udara di bumper.
    
  

   
 


Lihat bagaimana dia terlihat seperti kakak laki -laki Mondeo. Dan itu tidak sakral, karena fokus II, meskipun lebih pendek, tetapi lebih luas (!) Sudah 3 cm. Dan bahkan pendahulunya, itu 126 mm lebih panjang, lebih tinggi dari 25 mm dan lebih luas untuk semua 142 mm. Secara signifikan lebih banyak mobil, biarkan hanya secara visual dengan lebih sedikit uang, tapi saya sudah menyukainya, sial! Jadi, mari kita lebih dekat ...
 

Adapun kualitasnya, saya khawatir sia -sia. Inspeksi dengan kecanduan tidak mengungkapkan cacat dalam melukis dan panel tubuh yang tidak cocok, semua pintu ditutup tanpa usaha, dengan smash mulia.

 
   
Kotak sarung tangan tidak hanya sangat dalam, tetapi dalam konfigurasi GIA juga dengan pendinginan

Bacaan perangkat dibaca dengan baik, serta informasi komputer di -papan dalam bahasa Rusia

Untuk sistem audio seperti itu dan kontrol iklim terpisah harus membayar $ 1090
 
 
Latar belakang yang dapat disesuaikan untuk punggung bawah hanya tersedia dengan kursi pelapis kulit

Sekarang fokus pada panel depan memiliki kotak yang nyaman untuk hal -hal sepele


Di interior, tidak mungkin Anda dapat menemukan bagian apa pun dari mobil sebelumnya. Pleksus garis cepat yang memecahkan panel depan fokus pertama tetap di masa lalu. Kabin sekarang mendominasi bentuk klasik, sangat akrab bagi pemilik Volkswagen. Hanya deflektor ventilasi yang oval. Perisai instrumen, ia umumnya dilakukan di Wolfsburg. Apa, seseorang tidak menyukainya? Baiklah. Hanya di sini tidak ada petunjuk murahnya, semuanya terlihat seperti sebelumnya, berkualitas tinggi, tetapi sekarang dengan serangan ringan semacam pesona mulia.
 

Kolom kemudi, seperti sebelumnya, diatur dalam dua arah. Kursi semuanya sama dengan yang sulit dan dengan profil yang sangat nyaman, jadi saya tidak akan merangkak keluar darinya. Dan di sofa belakang, bahkan jika Anda memiliki ketinggian 190 cm, dan di atas kemudi seseorang tidak ada yang lebih rendah, itu akan lebih nyaman bagi Anda. Seorang pendatang baru di level bahu di depan lebih luas dengan 5, dan di belakang 2,7 cm dan hanya volume bagasi menurun sebesar 23 liter. Sebenarnya, saya tidak melihat liter yang hilang ini. Mungkin ini karena saya sudah kecanduan?
 



Lebih lembut, pemenang, lebih lembut
Hanya beberapa kilometer setelah Wheel of Focus II, saya ingat orang -orang itu dari iklan televisi. Tampak bagi saya bahwa mobil itu mulai berhubungan dengan penduduk salon. Dan pada kenyataannya: trem trek, lubang di aspal dan fokus jembatan batu koblestone sekarang lewat tanpa mengganggu penumpang. Satu -satunya hal yang dia izinkan sendiri adalah mengayunkan sedikit dan menampar ketidaksenangan dengan ban.
 

Sungguh menakjubkan bahwa mobil itu tidak melihat bagaimana dengan cepat dan hampir tanpa gulungan sama sekali. Sebenarnya, seperti sebelumnya, dengan kecepatan 160 km/jam Anda tidak perlu saring, menangkap mobil yang mengambang di sepanjang jalan. Baik Rutter maupun gelombang pada aspal tidak dapat membuat gerusan dan ayunan fokus.
 

Tentu saja, pendahulunya memiliki suspensi yang luar biasa, tetapi dia masih sangat keras. Sekarang para insinyur berhasil menemukan kompromi antara kenyamanan dan karakter olahraga. Mereka meningkatkan kekerasan tubuh, merentangkan alas pada trek 25 mm dan 50 dan 55 mm di depan dan belakang. Secara alami, semua ini dengan cara yang paling menguntungkan memengaruhi stabilitas kursus.
 

Dan untuk mengelola fokus masih menyenangkan. Hydroxide daya kemudi, yang sekarang diletakkan pada versi dengan mesin 2 liter dan diesel, dengan sempurna mengatasi fungsi yang ditugaskan untuk itu. Mobil bereaksi dengan cepat dan jelas pada sedikit pergantian setir, dan tangan merasakan perlawanan yang nyata. Tapi di tempat parkir, roda kemudi dapat dipelintir dengan jari kecil.
 

Selain itu, saya menemukan satu, menurut pendapat saya, fitur yang benar -benar luar biasa dalam fokus. Dengan hanya menekan dua tombol pada sakelar roda kemudi kanan, Anda dapat mengubah gaya pada roda kemudi. Sampai sekarang, ini belum terjadi pada mobil serial.
 

Pengemudi dapat memilih salah satu dari tiga mode. Kenyamanan dimaksudkan untuk gerakan perkotaan yang intens. Saya mencobanya dan sungguh, Anda kurang lelah. Dalam mode standar, sesuai dengan sensasi saya, daya pada roda kemudi optimal. Adapun olahraga, jika saya adalah pemilik sedan, dalam 99 kasus dari 100 saya tidak akan ada hubungannya dengan roda kemudi yang lebih berat. Tetapi di tiga -ruang, dengan itu, itu ditekankan oleh penampilan yang dinamis, saya sering mengingat rezim olahraga, terutama di jalan berliku di dekat Moskow. Sekarang, jika kami juga seorang motor ...
 



Tidak sekaligus
Anda mungkin sudah menebak, yang mana dari lima yang saya pilih untuk berkencan? Bisnis yang jelas, bukan 1,4 liter. Dan bukan Diesel: Saya bertobat, saya belum mempercayai kualitas bahan bakar diesel kami. Bukan cetetle Jerman 1,6 liter yang menggantikan Rockam Argentina. Dan bahkan namanya dengan fase variabel distribusi gas. Sayangnya, seorang pria lemah. Jadi saya tidak bisa menahan godaan dengan mesin 2 liter. Dan siapa yang akan menolak? Lagi pula, fokus dengan mesin seperti itu dapat dibeli hanya dengan $ 14.820.
 

Benar, sedan, dan bahkan dalam konfigurasi GIA lebih mahal, tetapi keadaan ini tidak mengubah esensi. Saya sudah menantikan betapa gagahnya saya akan mulai dari lampu lalu lintas. Itu tidak ada di sana. Rupanya, orang yang menyetel unit ini di bawah bahan bakar kami tidak peduli sama sekali fantasi saya. Saya tidak berhasil meninggalkan lampu lalu lintas dari yang pertama atau kesepuluh kalinya. Jangan berpikir bahwa mobil itu tidak cukup kekuatan. Tapi tampaknya kuda -kuda itu berserakan di suatu tempat. Jika pada tachometer kurang dari 2000 rpm, fokusnya tidak suka masuk ke gigi kedua, mesinnya dengan gugup bergerak -gerak. Dan untuk mengambil 90 km/jam cepat terbalik, saya harus beralih ke transfer ketiga (!). Saya sangat berharap bahwa para insinyur akan dapat menemukan pengaturan yang optimal, karena dinamika Mondeo dan Si-Max dengan motor seperti itu secara signifikan lebih baik. Kalau tidak, saya hanya tidak melihat titik membayar lebih untuk motor ini, biarkan dan hanya $ 860 lebih dari 115-tenaga kuda.
 

Nah, setidaknya gearbox, seperti pada fokus pertama, menyenangkan dengan kejelasan teladan. Dan isolasi kebisingan menjadi terasa lebih baik. Anda dapat dengan tenang pergi ketika panah tachometer berada pada tanda 4000 rpm, setidaknya tiga jam berturut -turut dan tidak bosan dengan suara mesin.
 



Tapi yang paling dermawan
Jadi, kecantikan, Anda menjadi lebih, lebih solid, lebih tua dan lebih luas di dalam. Suspensi Anda berhasil membuatnya lebih nyaman, tanpa kehilangan karakter olahraga. Dalam kemudi, ada kesempatan unik untuk memilih pengaturan. Minus yang saya lihat sejauh ini hanya satu mesin penghitungan dua -liter.
 

Tetapi senjata paling kuat dari kemampuan pilihan kedua yang belum pernah terjadi sebelumnya dan harga rendah. Dari para pesaingnya, tidak ada yang bisa membanggakan berbagai macam tubuh seperti itu. Dan jika dengan lima mesin yang berbeda, empat level trim dan dua jenis transmisi sekarang saingan tidak takut sekarang, maka sangat mungkin dengan biaya. Sekarang biaya mobil rata -rata $ 500 lebih murah daripada pendahulunya. Jadi di masa depan kita akan meninggalkan berdarah dan menunggu enam bulan dengan harapan mendapatkan mobil modern dan padat dalam konfigurasi yang baik. Kami tidak akan lupa bahwa fokusnya masih memiliki tingkat pinjaman terendah, 5 persen dan harga perawatan minimum. Nah, bagaimana saya bisa tidak mencari?
    
45 trik berbeda

Berdasarkan keinginan dan kemampuan keuangan Anda, Anda dapat memilih mobil yang tepat dari 45 (!) Opsi yang mungkin.

Mendaftar semua kalimat tidak ada gunanya. Dan kami tidak akan melakukan ini, memberikan kesempatan untuk memilih kepada pelanggan sendiri. Selain itu, untuk menghitung mobil apa yang Anda minati akan biaya tidak sama sekali. Lagi pula, biaya tambahan untuk tubuh dan motor tertentu sama, terlepas dari tingkat kinerjanya,
 

Suplemen Tubuh, $
3 -Door hatchback (kecuali GIA) -
Hatchback 5-pintu 460
sedan 920
universal 1550


Biaya tambahan mesin, $
1.4 (80 l. P.) -
1.6 (100 l. P.) 460
1.6 A/T (100 L. P.) 1610
1.6 (115 l. P.) 920
2.0 (145 l. P.) 1780
1.8TD (115 l. P.) 2860


Eksekusi biaya tambahan, $
Ambent 1.4 -
Kenyamanan 1.4; 1.6 (100 l. P.); 1.6 A/T (100 L.
1.6 (115 l. P.); 1.8TD 1090
1090
Tren 1.6 A/T (100 l. P.); 1.6 (115 l. P.); 2.0 1320
GIA 1.6 A/T (100 L. P.); 1.6 (115 l. P.); 2.0 2060
 
DI BELAKANG

Sejumlah besar tubuh, mesin dan set, pekerjaan suspensi yang sangat baik, penanganan yang baik, interior luas dengan hasil akhir berkualitas tinggi, harga yang menguntungkan
MELAWAN

Dinamika yang tidak memadai dari mesin 2 liter
 
Ford Focus 2.0

Total informasi
 
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
Sedan (5/4)
 
Massa yang dilengkapi, kg
1230
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4488x1740x1497
 
Pangkalan, mm
2640
 
Depan/belakang, mm
1535/1530
 
Kecepatan, km/jam
206
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
9.2
 
Konsumsi bahan bakar, jalan raya/kota L/100 km
5.4/9.8
 

Mesin
 
Lokasi
Depan melintang
 
Desain
bensin, in-line, 4-silinder
 
Volume kerja, SMZ
1999
 
Kekuatan, L.S. di RPM
145/6000
 
Memutar, KGSM di RPM
18.9/4500
 

Casis
 
Unit drive
Di roda depan
 
Penularan
5-speed mekanis
 
Suspensi: Di \u200b\u200bdepan
Independen, seperti McExeson, dengan penstabil reptil
 
di belakang
Independen, multi -link, dengan peredam kejut teleskopik dan penstabil reptil
 
Pengemudian
RHECK -Type dengan penguat elektro -hydraulic
 
Rem
disk, berventilasi di depan
 
Ban
205/55 R16
 
 
Andrey Koltun, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [11/2005]