Test Drive Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Baptisan

Ford Focus 2.0 diuji dengan salju yang ganas

Faktanya, alasan awal untuk pengujian hatchback tiga pintu ini sama sekali tidak dingin, tetapi keinginan untuk mengenal salah satu versi fokus yang kuat dalam konfigurasi terbaik, dan bahkan dalam kit tubuh aerodinamik khusus dari Desain MS. Tetapi kebetulan mobil itu ada di tangan saya hampir sepanjang Januari, sampai angka pertama Februari. Artinya, kami mengalami cuaca ekstrem dan jalan yang tidak berubah, badai salju, kondisi. Dan, memang, mereka bertahan dengan baik. Jadi perancang menikmati percakapan ini tentang fitur -fitur dari operasi musim dingin Focus entah bagaimana masuk ke latar belakang sendiri.

Tidak berderit, paling dingin

Saya akan memberi tahu Anda, pembaca yang budiman, saya akan memberi tahu Anda lebih banyak: Saya tidak melihat spoiler bergaya ini atau bumper yang indah ketika saya mendekati mobil yang berdiri di atas semua angin setidaknya dua belas jam. Di jalan, saya meminta Anda untuk memperhatikan bahwa pada saat ini itu dikurangi 35 Celcius, dan angin sepoi -sepoi segera terasa, dan bukan dengan tubuh, tetapi dengan tulang. Sangat disayangkan untuk melihat fokus! Tapi saya juga tidak bermaksud untuk berubah menjadi penguin, jadi tanpa pikiran yang tidak perlu saya tenggelam, menggertakkan gigi, menjadi kursi es kulit (Anda tidak mengenakan mantel kulit domba, tetapi dalam batang renang), saya meremas pedal kopling dengan sedih, dan putar kunci di kunci pengapian. Satu crankshaft yang marah berakhir! Ini saja dianggap sebagai keajaiban. Diwajibkan untuk melaporkan bahwa untuk seluruh waktu tes editorial, mesin, yang memastikan pada saat ini, tidak pernah gagal dalam jarak tempuh 8 ribu km. Selain itu, jarak tempuh ini menemukan kualitas terbaiknya, dia, saya dapat memastikan, menjadi terasa lebih menyenangkan daripada dia pada kilometer pertama keberadaannya. Yang cukup alami.

Secara tidak wajar berbeda untuk diluncurkan dan memaksanya untuk bekerja dalam cuaca dingin. Untuk kekerasan seperti itu, motor, seolah -olah mengeluh, menjawab dengan catatan logam dalam suaranya. Dan saya sangat mengerti bahwa itu tidak bagus untuknya. Tapi, begitulah bagiannya, saya akan memberinya kesempatan untuk setidaknya melakukan pemanasan sedikit sebelum memulai. Oleh karena itu, menyalakan kursi ke daya maksimum, saya keluar dari mobil di dalam sampai tampak lebih dingin daripada di luar.

Sejujurnya kita akui: mobil itu menghangat dengan sangat lambat. Anda bisa, menyalakan mesin, berjalan di sekitar 10 menit yang baik, menyeka kacamata dan cermin samping, dan di kabin akan sedingin itu. Mungkin, elektronik menghabiskan kompromi yang aneh, pada saat yang sama menunjukkan perawatan untuk unit daya, dan seolah -olah memberikannya panas pertama, dan tangan orang tersebut akan keluar dari tanda pertama dengan nomor 60, saat udara hangat dimulai datang dari deflektor. Sangat lucu untuk menonton panah ini dan setelah: dalam cuaca dingin, ketika di bawah 20-25 derajat, ia merangkak di sepanjang skala dalam satu arah, kemudian menjaga keseimbangan suhu. Tetapi jika udara hangat masuk ke salon, maka di masa depan dalam kondisi cuaca apa pun dan pada kecepatan apa pun, sistem kontrol iklim akan memastikan bahwa pengemudi dan penumpang sangat nyaman. Misalnya, dalam cuaca dingin saya tidak mengemudi di pakaian luar, ini benar -benar tidak berguna, itu hanya mengganggu manajemen. Sepanjang jalan, saya mencatat isolasi salon yang luar biasa, tanpa berlebihan, panas dan suara. Selain itu, saya tidak berpikir bahwa ini adalah fitur dari konfigurasi GHIA.

Adapun kursi yang nyaman, dengan dukungan lateral yang baik, mereka melakukan pemanasan, sayangnya, tidak cepat dan tidak merata. Dinding samping tetap dingin, dan saat punggung menghangat, Anda bisa mendidih dari suhu bantal yang lebih rendah. Namun secara umum, tidak ada keluhan tentang kenyamanan di dalamnya. Ya, dan sistem penaklukan kaca depan pemanas yang sangat sukses, yang sering saya gunakan dalam cuaca bersalju. Ini menghilangkan banyak masalah tambahan. Jika ada juga petugas kebersihan karet yang dipanaskan!

Di atas es dan salju, seperti hidangan

Ini, tentu saja, berlebihan, tetapi saya sangat senang dengan perilaku fokus pada lapisan yang licin, dan tidak ada yang lain, untuk menghormati, selama sebulan penuh di Moskow dan wilayah tersebut. Secara umum, hatchback menunjukkan, bisa dikatakan, kontrol olahraga. Rotasi yang berlebihan, keinginan yang jelas untuk mengibaskan ini, dari sudut pandang saya, bukan minus, tetapi nilai tambah bagi seseorang yang mengerti banyak tentang drive. Jika pengemudi diinginkan, mobil mampu mengeksploitasi. Jika tidak ada keinginan seperti itu, maka Anda tidak boleh mematikan sistem stabilisasi ESP. Dan secara umum, ini tidak boleh dilakukan, terutama di musim dingin dan di rute umum. Tidak hanya bahwa sistem akan melindungi pengemudi yang tidak berpengalaman dari konsekuensi dari kesalahan alaminya, dia dan orang dengan keterampilan yang baik memberikan peluang tambahan. Karena itu bekerja dengan cepat dan efisien, tetapi tidak terlalu menjengkelkan (kecuali untuk perjuangan melawan tergelincir drive depan). Keuntungan utamanya adalah bahwa ESP benar -benar dapat diprediksi dalam tindakan Anda, yang Anda cukup yakin dalam satu atau dua hari. Dalam situasi standar, ia bertindak persis seperti yang Anda tunggu.

Misalnya, setiap hari saya melewati jalan yang agak curam, membentang, tetapi 180 derajat di Kongres Jalan Ring Moskow. Pada hari pertama (seperti pada hari -hari lainnya, jalannya licin) panah speedometer membeku pada tanda 45. Pada hari kedua, kecepatan sudah 55 km/jam. Pada yang ketiga, dengan sistem stabilisasi yang terputus, sedikit lebih dari enam puluh. Tetapi saya mencapai hasil terbaik dari tujuh puluh km/jam ketika saya belajar menggunakan kemampuan ESP. Saya hanya pergi ke giliran dengan kecepatan yang sengaja lebih tinggi. Sudah tahu betul bahwa sistem tidak akan mencekik mesin, dan pada awalnya akan sedikit melambat dan segera melepaskan satu, kemudian roda lainnya, mengatur mobil ke belokan. Kemudian, untuk menghindari tergelincir, saya tidak pergi ke gigi yang dikurangi, tetapi menariknya keluar, melekat pada pedal akselerator, mobil dari pembongkaran yang diuraikan ke luar. Secara umum, mobil ini mampu memberikan kesenangan.

Motornya sangat bagus. Dia menunjukkan pengembalian yang sangat baik setelah 3500 4000 rpm. Algoritma untuk fungsi kotak 5-kecepatan mekanis tidak menyebabkan keberatan, kecuali bahwa transmisi ke-3 terletak sedikit lebih jauh di sebelah kanan daripada pada awalnya yang Anda harapkan, tetapi ini adalah masalah kebiasaan. Bagel, yang bagus, dengan jelas menanggapi semua tim. Satu -satunya tetapi liontin lembut yang dilengkapi dengan versi fokus ini. Tentu saja, saya tidak mengalami kesulitan khusus, dan kenyamanan ada di atas. Tetapi bagi dirinya sendiri ia lebih suka mata air yang lebih kaku dan peredam kejut, yang sepenuhnya sesuai dengan potensi motor. Dan mereka berada di level trim lainnya. Namun, siapa yang mencegah fokus untuk diri mereka sendiri?

Dua kata tentang kit tubuh

Ketika fokus ini muncul di kantor editorial, dealer resmi Ford juga menawarkan mereka yang ingin memasang desain Aerodinamis Body Kit MS. Ketika dikembalikan mereka berhenti menawarkan. Di satu pusat dealer, mereka menjelaskan bahwa sejumlah besar elemen tidak disesuaikan dengan buruk, celah yang layak muncul antara tubuh dan overlay. Jujur, saya tidak melihat hal seperti ini pada mobil yang diuji khusus ini. Dan saya menyukai penampilannya, dan spoiler belakang, seperti yang berhasil saya lihat, tidak hanya terlihat bergaya, tetapi juga memberikan kekuatan penjepit. Tapi spesialis lebih tahu.

Ngomong -ngomong, beberapa dealer sebagai alternatif menawarkan kit tubuh dari studio tuning serigala lain, yang, menurut mereka, lebih cocok untuk model ini. Ngomong -ngomong, biaya salah satu kit tubuh yang disebutkan $ 2800, ditambah warna sekitar $ 350.

Teks: Oleg Osipov

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 3 (93), 2006]