Test Drive Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Leningradsky Kedua

Perakitan Ford Fosus II di pabrik di Vsevolozhsk dimulai hampir secara bersamaan dengan produksinya di Eropa

Seperti yang direncanakan tahun lalu, kepemimpinan Ford Transnational Corporation, Majelis Generasi Baru Fosus di Ford Motor Company CJSC Plant dimulai di Vsevolozhsk tepat waktu di bulan Mei. Berkat pekerjaan persiapan yang hebat, transisi ke versi baru model hanya membutuhkan waktu dua minggu, yang dihentikan oleh konveyor Majelis: Fosus terakhir dari generasi sebelumnya meninggalkannya pada bulan April.

Tanaman ini terletak 24 km dari St. Petersburg, dan situsnya dikelilingi oleh hutan yang indah. Ini di Eropa rapi, seolah-olah dicat baru, dari bengkel dan jarum gudang, Anda benar-benar dapat mengambilnya untuk produksi Coca-Cola atau Es Krim yang ramah lingkungan, jika bukan karena platform dengan pernis radiasi dan krom selesai krom selesai Produk dari seratus atau dua Ford Fosus II. Ini adalah satu -satunya pabrik Ford di dunia yang menghasilkan model baru di keempat versi Body Version, station wagon, lima -rangkaian dan tiga hatchback (yang terakhir di baris ini akan diluncurkan sejak musim gugur).

Benar, sedikit terkejut bahwa, pindah dari ibukota utara ke pabrik di jalan yang sempit dan di Rusia yang sangat terawat, kami belum pernah bertemu dengan saudara Ford Road, dan di St. Petersburg, Detroit kecil tidak terlalu banyak: biasanya a Little Detroit: Biasanya kami memiliki, dan di luar negeri, pembuat mobil tidak sederhana dalam hal ini dan bahkan melakukan kunjungan pada lokakarya. Tetapi mungkin ada banyak penggemar merek, dan hanya ingin tahu siapa yang akan tertarik untuk berkenalan dengan contoh terang dari manajemen industri Ford yang tidak mencolok, ketika bahkan toko pengelasan terlihat hampir produksi farmasi, sehingga tujuh gulungan setiap jam dengan Akurasi farmasi dari konveyor mobil baru dari model terakhir, sepenuhnya diuji dan, tentu saja, kualitas Eropa, meskipun dikumpulkan di Rusia.

Untuk menyelesaikan dengan tema pabrik, saya hanya akan memberikan beberapa fakta dan angka yang khas. Pabrik ini memiliki 1.500 Ford Rusia yang, menurut standar kami, menerima gaji dan bonus yang sangat baik, hingga kondisi preferensial untuk perolehan Fosus, dan karenanya terkait dengan hormat dan rajin dengan pekerjaan mereka. ; Seribu, kemampuan teknis memungkinkan menghasilkan hingga 100 ribu mobil per tahun.

Ingatlah bahwa dealer pertama di Rusia dijadwalkan untuk Ford pada awal tahun 1907, dan pada tahun 1932 di Nizhny Novgorod, perusahaan ini diselenggarakan dengan bantuan perusahaan Ford AA yang terkenal. Pada tahun 1997, Ford menjadi produsen mobil dunia pertama yang menemukan anak perusahaan di Rusia dan memulai produksi industri sendiri dari model Fosus, yang disertai dengan kegembiraan di Rusia (namun, di Eropa itu menjadi buku terlaris perusahaan). Perusahaan tetap menjadi investor terbesar dalam industri mobil Rusia: investasi awal di pabrik di Vsevolozhsk berjumlah $ 150 juta; $ 50 juta lainnya mengambil kembali pabrik untuk model baru, pengenalan shift kerja kedua dan ketiga dan penciptaan gudang pusat suku cadang; Peningkatan kapasitas selanjutnya sesuai dengan permintaan pasar Rusia akan membutuhkan investasi hingga pertengahan -2006, $ 30 juta.

Adalah karakteristik bahwa sehubungan dengan transisi ke produksi Fosus II, kontrak baru ditandatangani dengan pemasok komponen Rusia, seperti jendela depan dan belakang, dan dalam waktu dekat, dan kaca depan, karpet dari berbagai tujuan dan lumpur, Auto -carrying, rak bagasi dan pelapis atap, kursi, saluran untuk ventilasi, kacamata pemanas dan peniup, deflektor sistem pemanas, karpet untuk salon dan batang, jok trunk. Pada saat yang sama, Ford membuat persyaratan yang paling ketat untuk kualitas komponen -komponen ini, meskipun, saya akui, saya ingin nomenklatur mereka jauh lebih luas, ini akan menguntungkan industri mobil domestik.

Dalam percakapan dengan kami, para pemimpin tanaman menekankan bahwa, seperti tiga tahun yang lalu, ketika model pertama diluncurkan, pekerja pabrik memberi perhatian khusus pada kualitas mesin yang seharusnya berada di tingkat dunia. Dengan kata lain, setiap Fosus II (apakah ia meninggalkan konveyor di Valencia Spanyol, atau Saarlui Jerman, atau Rusia vsevolozhsk) harus sama -sama berkualitas tinggi. Batch pertama dari model baru ini menjadi sasaran uji jalan paling intens dari para ahli independen, yang hasilnya mengkonfirmasi bahwa transisi ke produksinya berhasil. Kami sangat senang dengan kualitas tinggi produk pabrik Rusia dan kepatuhannya dengan standar tinggi, yang didirikan selama bertahun -tahun bekerja di Eropa Barat, kata John Fleming, presiden Ford of Europe. Dalam banyak hal, ini menjadi mungkin berkat pekerja kami yang terlatih dan berpendidikan, yang kami cukup beruntung untuk merekrut di Rusia. Sangat menyenangkan untuk mendengar, apalagi, pembeli Rusia dengan rubel menegaskan pendapat spesialis barat, karena Fosus adalah salah satu mobil asing yang paling banyak dibeli dari kami. Masih hanya menyesali bahwa Ford, seperti wajah -wajah lain dari industri mobil dunia, hanya terlibat di Rusia oleh Majelis, dan bukan produksi mobil skala penuh.

Rusia Fosus II dilengkapi dengan lima mesin baru perusahaan: Gasoline Duratec 1,4 liter (80 hp), 1,6 L (100 hp) dan 2,0 L (145 hp), serta Duratec Ti- yang paling sempurna, ekonomis, dan ramah lingkungan, Duratec Ti- VCT dengan volume 1,6 liter (115 hp) dengan fase variabel distribusi gas, dan pada musim gugur akan ada mesin diesel Duratorq TDCI (1,8 liter, 115 hp). Mesin ini dikumpulkan dengan dua jenis transmisi manual, transmisi otomatis Durashift hanya dengan mesin 1,6 -liter. Mesin 1.4 dan 1.6 C CCP memenuhi persyaratan Euro-3, sisanya, termasuk 1,6 liter per transmisi otomatis, Euro-4.

Seperti versi sebelumnya, Fosus II diusulkan dalam empat ambiente, kenyamanan, tren dan level trim GHIA, tetapi jumlah opsi meningkat dari 22 menjadi 40, termasuk ABS, kontrol iklim dua zona, kaca depan dengan pemanasan listrik, sistem audio Dengan tampilan sensorik multifungsi, lampu depan pencahayaan Bixenon, sensor parkir, pra -pemanas, pendingin udara dan kompartemen sarung tangan yang didinginkan, lampu depan adaptif, bantal untuk penumpang depan, bantal samping untuk pengemudi dan penumpang, sistem stabilisasi stabilitas, a kursus, a Sensor hujan dengan inklusi otomatis wiper, tiga jenis cakram cor. Dengan demikian, harga yang direkomendasikan untuk dealer, tergantung pada konfigurasi dan opsi, adalah dari $ 11.720 hingga $ 17.110.

Kami terutama mencatat bahwa Fosus II, seperti pendahulunya, disesuaikan dengan kondisi Rusia. Hanya di vsevolozhsk, model ini dilengkapi dengan di bawah ini dengan perisai lumpur pelindung mesin, ban yang diperkuat dan roda cor, tangki mesin cuci dari volume yang meningkat, roda cadangan berukuran penuh, melindungi ambang batas dari kerusakan oleh batu, Penyemprot depan dan belakang, serta sistem start engine pada suhu rendah (hingga minus 35 derajat).

Di No. 43 dari Mkobil tahun lalu, kami memperkenalkan pembaca dengan rinci yang cukup dengan model industri Majelis Fosus II dan hasil uji coba dua hari di sepanjang jalan gunung di sekitar kota Sienna Italia kuno. Kami tidak akan mengulangi diri kami sendiri, tetapi kami akan mencoba menentukan apa mobil Majelis Rusia: Minggu lalu, beberapa salinan serial Fosus II diberikan kepada jurnalis sejumlah media mobil. Sedan baru, hatchback 5 pintu, dan station wagon harus melewati test drive di sepanjang jalan area resor Peter di pantai Teluk Finlandia. Saya mendapat sedan dalam konfigurasi ghia yang kaya dengan mesin 2 liter. Kondisi cuaca, omong -omong, mirip dengan hari musim panas Italia, gelap setiap sekarang dan kemudian dengan curah hujan dan angin yang menggerakkan aliran air di sepanjang jalan tepi laut yang agak berliku dan sempit, ditambah bagian dari Forest Country Road Menunggu kami.

Bepergian di sepanjang jalan -jalan St. Petersburg, penuh dengan lubang yang agak dalam, sumur -sumur yang gagal, lintasan trem yang tidak merata dan dibebani dengan perlambatan yang sama dan kemacetan lalu lintas, seperti Moskow, menunjukkan bahwa fosus baru, lebih kosong dan nyaman, memiliki semua Kualitas yang diperlukan dari kelas menengah mobil kota, seperti tinjauan yang baik dari jalan dan di depan dan belakang, kemudahan dan akurasi kemudi, dinamisme terpuji dan kemampuan manuver tinggi. Saya terutama menyukai operasi efektif penguat roda kemudi elektro -hidraulik, yang dengan jelas memfasilitasi mengemudi dengan kecepatan rendah. Efektivitas rem dan pekerjaan yang memadai dengan suspensi keras terbaik senang. The Russian -made seat with an electric drive of two adjustments and with good lateral support was convenient and, coupled with an adjustable steering column and a thoughtful location of the machine and systems, created a completely comfortable and ergonomic workplace of a driver, occupied by sangat mengatasi jalan dan komplikasi metropolis.

Akhirnya, kami melarikan diri ke ruang lingkup operasional jalan raya dan jalan Primorsky, yang jelas merupakan kelas di atas jalan raya kota! Ada peluang untuk mempercepat, dan memasuki kecepatan secara curam, dan bahkan di jalan yang basah. Dan inilah kesimpulannya. Mesin, dikumpulkan dengan transmisi manual lima kecepatan, secara mengejutkan elastis: pada kecepatan keempat dengan mudah menarik dalam kasus -kasus tersebut ketika saatnya tinggi untuk pergi ke gigi ketiga. Tenaga mesin sudah cukup untuk lemparan akselerasi yang sangat tajam. Tapi yang terkejut. Di Italia, hatchback dengan tenaga yang sama oleh mesin secara instan dipercepat hingga 200 km/jam, dan di sini dari 130 hingga 165 km/jam (kondisi jalan tidak lagi diizinkan) mobil memperoleh kecepatan yang agak membosankan. Rekan-rekannya menyarankan apa yang Harden itu, ini adalah biaya untuk Euro-4!

Di jalan basah dengan aliran air, dituangkan oleh kesibukan berikutnya, sedan kami dan dengan kecepatan 145 km/jam berperilaku sangat stabil, termasuk di sudut, ABS dan ESP tidak kehilangan efisiensi, dan rem, mereka sendiri, mereka sendiri Sendiri, mereka sendiri tidak lelah trek yang diperbesar dan wheelbase dari versi baru Fosus memainkan peran positif. Benar, ketika mobil jatuh ke dalam aspal yang digulung di aspal, sepenuhnya diisi dengan aliran air, semprotan, dengan kekuatan di bagian bawah, menciptakan efek nyata dari aquacuing, tetapi pemilik pengemudi normal tidak akan terburu-buru seperti itu di sepanjang jalan Jalan yang banjir! Sekali lagi, dengan kecepatan tinggi, ia yakin akan akurasi dan konten informasi dari kemudi. Suspensi depan baru dan kecepatan belakang independen yang ditingkatkan, blade kontrol, stabilitas dan kemampuan kontrol mesin di sudut, jelas berkontribusi pada stabilitas. Jalur Hutan, semuanya di tempat-tempat genangan besar dan dalam, bersembunyi di beberapa tempat lubang dan promoon, dan compang-camping oleh akar pohon tebal, adalah pasir besar dan dengan kerikil, tanpa tanah liat, dan karena itu lebih cenderung berjalan di sepanjang itu dan menguji mesin untuk dapat dikontrol dalam kondisi cahaya di luar jalan. Suspensi menerobos hanya di lubang yang benar -benar dalam atau di bukit, tetapi kemudian para kru dengan jelas melaju, tidak menghemat mobil, jadi di sini Fosus II berada di atas.

Kita dapat dengan aman mengatakan bahwa Ford Fosus II C-Class yang baru dengan kualitas Eropa tidak hanya akan menjadi di Eropa (seperti yang diprediksi oleh para ahli di sana), tetapi juga di Rusia yang dijual dengan baik oleh model dengan prospek permintaan yang menarik. Ini akan difasilitasi tidak hanya oleh kualitas konsumen yang tinggi dari mesin, tetapi juga dengan harganya yang relatif rendah. Kami menambahkan ini nilai yang dibenarkan dari tiga tahun kepemilikan dengan nilai residu yang tinggi selama penjualan sekunder, kondisi menarik pinjaman ritel, pemeliharaan dan asuransi. Dan meskipun Fosus II memiliki platform yang sama dengan MASDA3 dan Volvo S40 memiliki prospek komersial di dalamnya terlihat lebih disukai.

Teks: Mikhail Rostarkchuk (Vsevolozhsk Moscow)
 
 

Sumber: Majalah Mkobil [07/18/2005]