Test Drive Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Suasana Musim Semi

Di kantor Perwakilan Ford Moskow, saya hanya menyerahkan kunci dan dokumen dari Focus St yang baru dan mengirim satu ke tempat parkir yang besar. Saya tidak tahu lokasi yang tepat dari objek pencarian, tetapi saya tidak bisa segera meragukannya di antara lusinan mobil lain, sejenak.
 

Tidak diragukan lagi, Ford memilih warna utama untuk hatchback panasnya dengan benar-oranye: ia menarik dan mengubah aura, mengubah penampilan yang sepenuhnya standar dari perwakilan 3 pintu dari kelas golf menjadi yang luar biasa luar biasa. Namun, tidak hanya dengan warna siap untuk menyenangkan penampilan fokus panas. Di depan sifat agresif oranye yang canggung memberikan bumper baru dengan mulut hitam asupan udara - dan terlihat, ia akan menggigit pipa knalpot dari beberapa jenis teko, genggam di baris kiri. Fogams (depan dan belakang) menerima tepi perak. Tanda -tanda mengkilap dengan singkatan St muncul di sayap depan - dengan cara BMW. Pintu batang dihiasi dengan sayap bersayap yang terkelupas, dan pipa-pipa knalpot encer bersandar dengan fasih dari bawah bumper belakang. Tidak mungkin untuk tidak menyebutkan sinyal belokan di lambung kaca spion dan tulang rusuk aerodinamis di lengkungan belakang. Nah, hanya impian stritreiser adalah pahlawan game lain seperti Need for Speed \u200b\u200bUnderground atau film yang cepat dan marah! Bagaimanapun, warna radikal akan membuat Anda melihat fokus bahkan orang yang paling acuh tak acuh.
 

Saya membuka pintu besar. Salon versi olahraga terlihat lebih kaya dari standar. Dan sedikit lebih menyenangkan, meskipun kulit gelap yang meluas. Sebuah pelindung muncul di tengah panel, di bawahnya - 3 dial. Ini adalah indikator tekanan dan suhu oli, serta tekanan udara yang dipompa ke dalam silinder. Set olahraga! Roda kemudi tiga -spoke dengan bantalan logam dan huruf St diselirukan dengan kulit berlubang, bekerja untuk mereka adalah kesenangan. Angka -angka di dasbor menjadi sedikit lebih besar. Overlay logam pada pedal dilengkapi dengan sisipan karet - sol tidak tergelincir, gerakannya kecil. Drive rem sedikit bergeser ke pedal akselerator - sehingga atlet sungguhan dapat menekannya dengan satu kaki. Kursi Recaro sangat mirip dengan yang berdiri di Mondeo St 220 - nyaman, dengan dukungan lateral yang baik. Penyesuaian di sini benar -benar mekanis.
 

Bagian teknis mengacu pada merek Volvo. Kami sudah harus berurusan dengan unit daya, yang dipasang pada Focus ST, - S40 T5 juga dilengkapi dengan 20 -Valve Five dengan turbocharged lima. Namun, akan naif untuk percaya bahwa mesin ini dipasang pada fokus unggulan tanpa perubahan. Karakter mesin telah berubah berkat nozel lainnya, kartu pengapian, roda gila yang ringan, serta sistem kepemilikan TI-VCT (fase distribusi gas variabel di inlet dan rilis). Para insinyur menghadapi tugas membuat motor yang merata dan fleksibel, dan diselesaikan dengan kecemerlangan. Unit daya siap menawarkan torsi pengemudi 320 nm dalam interval dari 1600 hingga 4000 revolusi. Daya maksimum tersedia dengan kecepatan 6.000 - dekat dengan maksimum.

 
Selain itu, tuan -tuan dari Ford, tentu saja, mengerjakan suara motor. Fokus ST selama akselerasi memancarkan geraman yang mengesankan di zona kecepatan menengah, dan ketika meningkat, itu ditembak oleh sistem pelepasan. Bagus! Kerabat Swedia dari kekhawatiran dan platform tidak memiliki data vokal yang luar biasa.

 
Secara umum, posisi pencipta memfokuskan ST sama sekali sebagai senjata olahraga tanpa kompromi. Sebaliknya, mereka menekankan bahwa mobil itu dikandung sebagai kendaraan untuk setiap hari, tetapi untuk pengemudi gourmet. Yang akan menghargai tidak hanya tingkat pemahaman dengan mesin dalam mode ekstrem, tetapi juga bagaimana berperilaku dalam kondisi sipil standar.

 
Sedikit lebih banyak teori - beberapa kata tentang tubuh dan suspensi fokus st. Ada beberapa perubahan dalam desain daya. Sebaliknya, misalnya, insinyur Mazda, yang secara radikal memperkuat tubuh tiga -atir dan enam, sebelum mengubahnya menjadi anggota parlemen, Ford turun dengan perbaikan minimum, mengingat data awal model yang cukup. Penyempurnaan pertama adalah spacer antara rak depan. Yang kedua adalah subframe yang dimodifikasi dari suspensi depan, yang sekarang memiliki dinding yang lebih tebal.

 
Ada lebih banyak berita dalam penangguhan. Mata air menjadi lebih keras dengan peredam kejut ketiga muncul. Penstabil reptil posterior menusuk 1 mm (bagian depan tetap sama). Pemahaman adalah 150 mm. Roda roda untuk dipilih - 17 atau 18 inci. Mobil kami adalah opsi pertama.

 
Seperti yang Anda lihat, volume perubahan bukan yang paling mengesankan. Namun, itu sudah cukup untuk membawa sasis ke sejalan dengan mesin momen yang kuat dan memberikan banyak kesenangan perjalanan kepada pengemudi.

 
Sekarang pengemudi ini adalah saya. Saya bergerak dalam suasana yang padat perhatian ramah - baik aliran dan pejalan kaki sangat menarik bagi saya. Mobil itu menyenangkan orang lain seperti kedatangan musim semi
 

Kesan pengemudi utama adalah gelombang percepatan tegas yang diberikan mobil. Beberapa kali ada diesel deja-vu. Anda beralih, dan jika panah berada dalam interval yang disebutkan 1600-4000 rpm (yang cukup sering terjadi), maka Fokus St mudah bergegas ke depan bahkan di gigi keenam! Terutama di Handy in Quick Turns - Focus siap untuk mempercepat dengan kuat kapan saja.
 

Mobil ini sangat nyaman untuk hatchback yang dibebankan. Peredam kejut dapat dengan mudah mengatasi polisi logam sempit, yang sekarang ditemukan di mana -mana. Tidak ada ketidaknyamanan saat mengemudi di sepanjang jalan Moskow, tanpa kualitas sehubungan dengan periode musim dingin. Tapi apakah ada kemampuan kontrol?
 

Terus terang, dia bisa lebih baik. Kemudi akut - dari berhenti hingga berhenti barak menghasilkan kurang dari 2,5 revolusi. Namun, reaksi fokus ST tidak cukup kejelasan. Ini terutama terlihat dengan gerakan kecil roda kemudi - mobil bereaksi terhadap mereka dengan penundaan. Menurut sensasi subyektif, suspensi tidak mendapatkan elastisitas.
 

Pada gilirannya, fokus segera menunjukkan kecenderungan rotasi yang tidak memadai, namun, di bawah pelepasan karakter perubahan gas - suspensi belakang pertama -tama berlaku pada lapisan, kemudi, dan kemudian roda pecah menjadi geser. Di salju, ini memberikan kesenangan tertentu - roda kemudi pendek, penggerak roda depan, motor momen yang siap untuk ditarik hampir selalu ... Anda dapat (dan secara teratur - Anda perlu) lulus dalam geser, mempercepat Darah untuk diri sendiri dan mengingatkan St, itu adalah fokus yang tidak biasa!
 

Fokus ST Brake lebih kuat dibandingkan dengan yang standar. Di depan, cakram dengan diameter 320 mm, di belakang - 280 dipasang, kaliper dan bantalan rem diperbesar. Mobil itu melambat selama adonan hampir musim dingin dengan sangat baik. Tanpa komentar, gearbox kecepatan 6 juga berfungsi - tuas yang nyaman, tingkat roda gigi yang dipilih dengan sempurna, inklusi yang jelas.
 

Saya bepergian untuk memfokuskan ST tiga hari dan sedikit lagi di malam hari. Saya pikir pencipta mobil mencapai tujuan mereka. Mereka ingin membuat hatchback panas untuk penggunaan sehari -hari - dan melakukannya. Kualitas berjalan dan tingkat kenyamanan digabungkan dalam proporsi yang diinginkan, dan warna oranye menciptakan suasana hati yang sangat tepat dalam kondisi kekurangan vitamin musim dingin. Namun, ini selalu berguna.
 

FORD FOCUS ST Harga dan Peralatan
 

Mobil ini diperkirakan $ 29 950. Peralatan standar mencakup velg 18 inci, overlay logam pada pedal, panel perangkat pencahayaan putih, elemen logam dari dekorasi interior, kursi olahraga, sensor tambahan, lampu kabut, suspensi olahraga , Sistem kontrol stabilitas Kursus ESP, ABS, rem diperkuat, sensor hujan, secara otomatis termasuk lampu depan lampu, pengaturan akustik mesin.

 
 

Sumber: Motor Majalah